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跑車

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跑車Sports Car)是一種以性能劃分的車型種類。在Road & Track的汽車字典中,跑車被定義為具空氣動力學車體的高性能汽車。多半具有兩個車門和兩個座位,或是採用2+2式設計的,即為兼顧實用性配備了四個座位,但通常後方的乘客座位空間非常有限,並非設計用於經常性搭乘,如保時捷911日產GTR即屬此類了。如果有寬敞的後座空間稱為高性能轎車,部分甚至有四或五道車門和普通轎車相似的。

定義和分類[編輯]

要注意的是跑車不是賽車,是指量產型的高性能汽車,符合一般交通法例可以直接開上街上代步。所以定義上仍然屬於轎車的一種,但一般來說轎車講求有較大的內部空間和舒適的後座位,多半有四或五道車門,這些要求對跑車來說反成為不必要的死重。

所以跑車發展的路線很早便有兩種,一是純種的雙座的跑車,二是有較大後座位的轎跑車。

雙座跑車也是本來字面上的跑車或「純種跑車」,只有少部分人會把其用來代步外,一般買家視其遊樂或炫耀的奢侈品。一般買家有能力負擔起超過一輛汽車把跑車當作家中的第二輛車,即使是較小巧的低單價車型,狹隘的用途是至少有中產階級才能擔負的駕駛享受,所以純種跑車即使是單價和粍油量較低的車型,仍然有別於純粹作為代步工具的草根的國民車

而轎跑車定義較寬,通常是指有後座位的跑車。因為用途較廣所以更受買家的歡迎而常保有穩定的市場,而部分小型的轎跑車和一般經濟型車外表無異,較大的則和普通的豪車相似。

兩者卻不一定可以輕易分別,因為廠家的宣傳關係而沒有明確的標準。例如雖然有後座但較一般轎車的後座狹小的2+2布局,卻被稱為豪華旅行車,實際是純種跑車的底盤上安裝了新設計的車架所做成的。即使是使用標準轎車的底盤,但可以另行設計和製造全新的車架,所以後座頭部空間和行李箱仍然較同一底盤的標準轎車小的。而有些所謂的鋼砲採用普通的經濟型車的底盤,但因為轉動和懸掛系統為了適應經常開快車而不同原始設計,所以實際後座的腿部空間仍較同系列的標準型轎車小的,而且因為懸掛較硬而舒適程度降低。

當然,並非設計為雙門(Coupe)的汽車即是跑車,兩門兩座是屬於狹義的汽車類型,而跑車並不是單對汽車外形所作的一種分類。跑車的英文為Sports Car或Sporty Car。其本身屬於乘用車類的一種,由轎車發展而來的。

在廣義上,只要是以注重性能為優先的車款便可叫做跑車,所以跑車的車體形式並非單一一種,大致上可包含雙門跑車(Sports Coupe)、高性能敞篷車Sports Convertibal)以及高性能轎車Sports Sedan)。

還有一種分類法是價格和性能分為超跑和普通的跑車與小跑車,這可算是把豪車經濟車的分法引伸而來的。

大多數跑車的引擎都擁有強悍的引擎輸出,同時配備優異的懸吊系統和制動系統,車體有極高的耐撞性,而且外型多利用空氣動力學以降低風阻係數。一般來說,跑車都具備極高的巡航極速,但也有部分的跑車只強調操控性。除此以外,跑車都很強調輕量化,以利於提高馬力重量比和操控性以及制動力,但在安全考慮的前提下,耐撞性決不會降低,所以基本都是以先進的技術和材料來達到其輕量化的目的,例如碳纖維材料在現代跑車上的全面應用,但也因此而價位偏高。跑車的引擎有被車廠反復測試及精心調教,所以跑車引擎的輸出較同等級的普通引擎輸出更為優異,平均每公升排氣量一般輸出80匹以上的馬力(一般的引擎多是在80匹以下)。

提高引擎輸出效能的方式很多樣,其中包括高轉速化,例如法拉利458 Italia凌志LFA(最高轉速皆達9000rpm),或使用增壓器,例如福特GT(機械增壓)和日產GT-R(渦輪增壓),也有單純地提升排氣量,例如藍寶堅尼Murciélago道奇毒蛇,也有使用特殊的引擎形式,如馬自達RX-7(轉子引擎),近年環保趨勢的鼓舞下,油電混合動力也成了最新跑車的動力來源,例如新本田NSX保時捷918 Spyder

歷史和發展[編輯]

緒論[編輯]

賽車運動的發展和大眾化的產品便是跑車了,在1919年的時代周刊發明了Sports cars一詞。但這類車型其實沒有明顯比一般轎車快多少的,但可以滿足一部分人不是為了代步,而是單純享受駕駛時的速度感和操縱的感覺,具有了跑車的一般特徵,僅有兩個座位或後座空間較小,達到輕重量和縮減車長的要求。

歷史上跑車有過三次高潮和退潮:

1 一戰後跑車出現到大蕭條二戰沒落,當時主要發展國家是法國英國德國義大利荷蘭美國。後來法國和荷蘭事實退出國際跑車市場。

2 二戰復完,法國的賽車運動仍然發達,可是刻意被設計出來並以跑車為名的街車卻被本國法令打壓沒落了。德義的兩大跑車名牌保時捷法拉利的成就與藍寶堅尼首創真正的超跑,在德義壟斷了跑車的高檔市場同時,英日兩國則佔領了小型跑車的市場,美國則以大型的轎跑車和高性能房車見稱。到第一次石油危機時跑車二次退潮了。

3 冷戰晚期到金融海嘯間,因為全球化使世人見識到量產型跑車的魅力和被賽車運動所吸引,英日德義等四國的跑車流向各地。直到金融海嘯才退潮,

早期跑車的傑作寶馬的BMW 328

正統跑車的市場主要是集中於地狹人稠的地區,在汽車工業發達的國家中,除了社會主義國家對跑車或賽車與汽車特技一律抵制,唯戰後法國的法例對於豪車和跑車敵視。其中日本英國對小型跑車發展影響最大,相對德國義大利超級跑車的影響最大。反之日英兩國是分別在上世紀末才出現自己的超跑,而德義是後來才發展出自己風格的優秀小型跑車。而美國因為地廣人稀,經常需連續駕駛數小時之久,而汽油價格也較平,所以偏於龐大豪華的轎跑車高性能轎車

英日小型跑車的出現[編輯]

早期的小型跑車就是簡單地稱為跑車而不是現在所說的鋼砲,應當是指一些像後來所謂的超級跑車般完全偏重於性能,往往是雙座或後座很狹小的2+2模式,但價格和排氣量較低的車型。但歷史上超跑從小型平價的純種跑車發展而來,而非超跑普及化成小型平價跑車,而純種的跑車本就是簡單地叫Sports cars,車體風格沒有所謂的小型卻在其上面有所謂的超級跑車Super cars。因為用途過狹所以不論單價或售後費用平宜,仍然不可算是很大眾化的產物。

六七十年代英國的小型純種跑車MG Midget

到上世紀六十年代在超跑出現的同時,也成功地提升經濟型車的性能把其跑車化外,如英國的Mini Cooper/ Clubman,但限於迷你全車太小再改變成了小型純種跑車的MG Midget。七十年代日本更出現了一些共用中小型轎車底盤,但改變其上部車架構型的專門設計的新車如豐田Celica,便是現在所說的Hot hatch或Sport compact的原型。亦是現在的小型跑車的主流風格。

這意味不需要作為第二輛車,買家即使只可以負擔唯一的汽車,也可以獲得跑車的駕駛樂趣。

日系跑車[編輯]

雖然日本不只是亞洲第一個工業化國家,而且二戰時日本武器也沒有明顯遜於歐美傳統軍事大國,而像零戰大和級戰艦留給歷史深刻的印像,可是日本的軍車英語Military vehicle 不很發達的,而日本的主力九七式中戰車更是二戰中各國最主力中最弱的。而在中國大陸引進日本車時,國人是會把其和以前影響較大,並以過分地堅固耐用聞名的俄系汽車比較,使不少人預設了日本汽車不夠安全和耐用。

因為早期日本國產汽車鮮有外銷,所以常被人誤會是汽車工業的暴發戶,在不熟的這方面歷史的人眼中,日本汽車是不過五十多年的事,僅比最近才發圍的中國和印度汽車工業早不過二三十年的。

實情是日本大車廠多是在二戰前成立了,尚不包括僅生產非轎車的廠牌*其中七家老廠幾乎做了所有日本國產汽車,其中日產最早是在一戰前和三菱是一戰期間成立,都是世界汽車工業創始期的一戰時便成立,比很多美國和俄羅斯汽車品牌還早,零戰和大和級的武藏號戰艦皆三菱和速霸陸的前身中島飛機的傑作。豐田鈴木萬士德大發都是二戰前便開設的唯速霸陸是戰後軍轉民的另類新興品牌,而本田就算是少數從只做零件的小廠擴充成的大廠。但美國戰前在日本設廠組裝汽車產量超過日本純國產汽車。

外界不清楚日本早期汽車的原因,是因為日本戰前汽油價相對國民平均收入相當貴的,一般人絕少購買轎車的,也沒找到戰前日本有賽車和跑車的記錄。

所以在六十年代中以前日本汽車雖然發達很快,但本地市場也同樣很快便買光了這些車了,所以早年日本車在海外默默無聞,車廠又只是作為一個多部門的特大企業集團的子企業,不會生產一些市場無保障的車款。而在六十年代日本汽車工業開始獲得世界的好評,成為和美國與德國同業的主要競爭者。

其中日本就曾在六十至八十年代大幅盛行過小跑車,幾乎各家主要廠商都有開發,最大量的小跑車即在此時出現。當時日本流行的主要是以自然進氣引擎搭配手排變速箱前置後驅的驅動方式,以輕量化車身和優異的轉向特性為賣點。

和同期歐系小跑車不同,日本同時有小型純種跑車和轎跑車兩類車體風格的作品,後者則發展成現在所說的Hot hatch或Sport compact類型,也是現在小跑車的主流風格。

1978–1979 豐田Celica小型轎跑車

日本小跑車的起家以轎跑車為主,是出於日本的獨特的跑車文化。便是當代日本沒有專做跑車的中小型手工業式獨立車廠,以前日本曾有過一些中小型汽車廠,但較好的都給拼購了如被日產收購了的王子汽車,被豐田收購的有大發汽車

較差的是在五十年代一些試制輕型車的小廠,如中野自動車日語日本オートサンダル自動車 都是沒有留下多少歷史和僅殘存數輛實車就結業了。而大廠優先生產銷量有保證的貨車和客車然後才是普通轎車,所以起初不願把錢砸在市場狹小的純種雙座跑車,到很多日本買外國跑車才發展這個市場內,而跑車也不只限於傳統的純種跑車路線,而同時賞試發展轎跑車。

八十年代再有像光岡汽車童夢汽車等小廠出現,但前者先是賣車修車後主要做外觀似老爺車「仿古車」,後者仍然實際上專做賽車或概念車

所以日本跑車都是以裝配線大量生產和一般國民車無異,手工調校僅屬於客人指定改裝服務或廠家自己專屬的賽車部門。

在晚八十年代到新世紀初,因為交通安全關係日本各廠家間君子協議不推出量產型的,功率大於二百八十匹馬力的超跑,超出的都是限於特別改裝車或訂造的個別地存在如日產的nismo。

所以日系跑車主要優點是以設計上而不是細部調校下功夫,平衡各方面需要輔以最佳的售後服務,以同時滿足駕駛享受和作為經濟型車的代步需要。

最典型代表性的有日產Silvia豐田AE86速霸陸BRZ等轎跑車,日產Z系列馬自達MX-5豐田MR2等純種跑車,另有較少數採用前置前驅的設計如三菱Eclipse

而在九十年代雖有亞洲金融風暴,但因另一小型跑車的原產地英國的汽車工業沒落下,日本搶佔了全球的小型跑車的市場,還推出過當時世界最小型的純種雙座跑車本田Beat,推出了不少純種的中小型跑車而非轎車的跑車化。而且當時日本也開始推出了自己的超跑,但至今僅少數款式,就本田NSX日產GT-R凌志LFA/LC車系等被稱為日本跑車三強,而NSX早期型功率不足三百匹馬力,後二者都是在2005年解除280匹馬力的君子協議後才投產的。

金融海嘯後來市場轉淡,買家僅以實用性為主,最重要是買平價車的人通常只會同時擁有一輛汽車,所以需要內部空間容量大的車款,而當代的技術上輕型的高性能轎車也不遜於同級的跑車多少,小跑車便一輛輛淡出日本市場,幾乎可說是逼近絕跡,只剩下馬自達MX-5撐到2015年前後。而在豐田Supra和Celica與凌志LFA停產後,豐田汽車集團停產所有跑車。

到其推出豐田86則再度掀起日系平價小跑車的熱潮,這款車雖是一開始便發展成轎跑車,但並非採用和舊有車型共用底盤的策略,算是綜合了歷來開發小型跑車的經驗,反是把小型的純種跑車進化成小型的高性能豪華旅行車。另一發展便是使用輕型車底盤的超小型純跑車的S660復輿了早年英系小型純種雙座跑車和Beat的路線。

英系跑車[編輯]

英國作為工業革命的發源地有很久歷史和發達的汽車工業,在本茨發明內燃機汽車前便有率先推出發明了以蒸氣機驅動的汽車了,但其危險性很大的,並衍生出稱為紅旗法案,對於紅旗法的評價是兩極化的,認同的人說是世界第一條交通安全法例,也是有人認為英國錯過了汽車工業的最佳時機做成其長遠弱勢的隱患。

但在二十世紀初英國便有不少車廠,戰前英國跑車便很著名了其中主要有阿斯頓·馬丁賓利捷豹MG等四家老廠。

賓利在1926年更首次以Super car(超跑)為名宣傳新車Speed Six。結果仍然僅達時速一百三十六公里,但比當時最熱門的轎車福特T型車的最快巡航速度每小時七十二公里快了幾近一倍,賓利男孩多次揚威國際賽車場上。同時戰前英國做了歷來最小的雙座跑車Lloyd 350。(嚴格屬迷你車)

可是不久因為大蕭條二戰跑車或超跑的熱潮便終結了,賓利汽車更被勞斯萊斯所併購了。

戰後英國主攻中小型的平價跑車,又有別於日本的小型跑車文化和風格。

在傳統上英國在有全球知名的龐大舒適的奢華高價高性能轎車的同時,仍然在戰後到九十年代前英國生產了很多小型跑車,但並非是指按Hot hatch或Sport compact來設計,而是中下價的純種的雙座位跑車,圖以完全輕量化和短小低矮的造型,來彌補低排氣量發動機的弱動力的缺點。

大廠的MG汽車的平價純種小跑車Budget Sports Cars,早期有MGA著名,稍晚有MidgetMGB兩個車系,曾暢銷了整個六七十年代。MGB後續產品的TF仍然在小量生產中。

蓮花1964 Elan

而最富特色是蓮花汽車摩根汽車TVR等,英國有日本所缺少的半手工業方式生產的專做中小型跑車的中小型車廠,採用像外國人用做大型超跑般高精度的標準製造較小的跑車。其中更以蓮花最有代表性,被譽為和德國的保時捷和義大利的法拉利鼎足的世界三大跑車和賽車的品牌。

因為雙座跑車先天用途較狹,如多半無後座位甚至根本無可以放後座位的空間,所以難以擴大市場,唯賭在最新人口趨勢是成年男性長期獨身上,也是極小型車能否復興的關鍵。

英系小型跑車中最大的突破是迷你的轎跑車Mini Cooper/ Cooper S 和Mini Clubman/ 1275GT,可算是Hot hatch或Sport compact的原型,但就局限於單一品牌的單一車系內。而且作為跑車它雖然使用小型車級的發動穖,以同重量的車來說功率較大,但因為底盤是屬微型車級數,所以全長又過短了而造成了風阻太大重心過高的缺點,所以只能改成Midget小型純種跑車。當時英國並無像日本那樣多款式的中型車小型車,所以難以共用底盤但設計新的車架和殼體的做法,無法解決風阻和重心過高的問題。

而當時的英系的大型高性能轎車的捷豹賓利阿斯頓·馬丁等又多半過分奢華和高價,是真正在字面上的豪華旅行車,以大型車的姿態,好像一種豪華化的肌肉車一般,對於英國的道路情況就過於霸道而難以發揮,市場潛力較小加上沒有及時發展成超級跑車,結果做成了長期的滯銷。

意外地實際公認英國第一款超跑竟是原賽車的專屬小車廠的麥拉崙F1,並打破了保時捷的959/Yellow bird車系世界最快量產型汽車的直線極速記錄。

而上世紀末英國本地汽車業的母廠普遍經營不善,主要原因是小廠牌過多, 超過了百家的地步,後雖然合併過但仍然堅持以獨立品牌的姿態出廠銷售,使到其售後服務不佳。更競爭不過外國車,而紛紛賣給了外國。

包括上面各家在內的大部分廠家面臨停產需要向海外集資,以被外國同業併購的姿態才能回復生產。而在得到外國資金和新的技術下才重新開發新一代的小跑車,如寶馬迷你MG TF或迷你Cooper S Coupe等。賓利在被福士收購後推出了英國第一款豪華超級轎跑車歐陸

新世紀英國跑車情形最特別,因為該時期英國汽車業普遍衰落,但其卓越的性能和極高度的品質使人留下深刻的印象,輝煌的歷史和安全的名聲更是新興汽車大國的中印所最急需要的資產,在面對德義日的跑車促銷下的東亞新興的中印汽車工業沒有能力招架,除了以量和低價取勝和繼續擴張下價車市場外,富人都只願買外國名牌猶其是德義日的跑車。

結果英國跑車因禍得福被作為中印唯一可以抗衡的手段,而在其他英國名牌先被德國等其他已開發國家買下後,剩下著名的平價跑車生產商MG汽車和豪華轎跑車的代表捷豹,分別被中國上汽集團和印度的塔塔汽車併購了,最近中國吉利汽車也併購了蓮花汽車,算是傳統上已開發國家在開發中國家設廠的反例,變成了開發中國家貼錢給已開發國家造車了。

而現在新興的小廠Radical亦學習了上世紀蓮花突出於轉彎和加速的優勢,和兩家都續生產出開放式車體的超跑,Radical並三度創下了紐柏林賽道最佳圈速的世界記錄。

德義的超級跑車的出現[編輯]

德國是汽車的誕生地,平治的創立人卡爾·本茨更是汽車的發明人。甚至有些人一聽到德系汽車便有種響往的情緒,而以為只要是平治寶馬奧迪三家出品的就是豪華轎車。而德國高速公路多不設車速限制,成為了各地車迷熱門的聖地。

義大利未來主義的發源地,所以對於跑車和賽車運動特別地投入,並視名車猶其跑車和為時尚潮流的一部分,而不只局限於紳士的運動。盡管義系普通轎車在國際上不算很受到歡迎,但跑車卻是全世界知名,並且產量和車款與品牌都較多的。摩德納市更有引擎之都和超跑之鄉的美譽。

戰前德國的平治寶馬奧迪和義大利的愛快羅密歐瑪莎拉蒂快意領先等,這七家老廠都分別已推出自己的跑車了,其中舊寶馬328更是世界第一款流線型風阻的跑車。曾經停產數十年才復業的德國寶沃所收購的Hansa,也是德國戰前專做的跑車的小廠。而平治斐迪南·保時捷和愛快的恩佐·法拉利都塹露頭角了。

二戰後跑車熱潮再度堀起。恩佐創立了法拉利,斐迪南父子成立了保時捷,成為了當時至今國際上兩大主要做跑車品牌。到1966年新興的專做跑車品牌的藍寶堅尼推出了Miura,可以算是第一部在一般人眼中的超級跑車。

雖然超跑成為了汽車業的明星產品,但實際此後二十多年內類似的車仍然不多,而且僅有歐洲兩個國家即德國義大利有連續性地保持著量產,並集中在保時捷、法拉利、藍寶堅尼瑪莎拉蒂等四家,主要做跑車的中型車廠能成功地維持下去,並以超跑作為旗艦車款的號召。

而這四家的產品多屬於跑車風格,其四座位轎車都是以跑車為原型發展的,甚至保時捷和瑪莎拉蒂做的四門高性能轎車看來像一部放大了的超跑一般。

而當時其他做這類車的仍然是德國的大廠,但當時都沒有維持下去。寶馬的做了少量M1超跑就停產,平治推出過CW311CW 311概念車,便把其產權專利留給了設計師的新開小廠量產,即Imperator 108i)。

德義超跑的影響[編輯]

直到了八十年尾日本推出本田NSX和美國佳士拿併購了藍寶堅尼後,九十年代初還給英國的麥拉崙F1打破了保時捷的959/Yellowbird車系成為世界最快量產型汽車的記錄。德義才發覺自以為壟斷了的超跑開始受到國際汽車工業的挑戰。故其他德義車廠也發展出自己的超跑,如愛快羅密歐、平治、奧迪、寶馬等,並和其他國家的超跑多次比試互有勝負。同期德義前後還有些新的小廠專做跑車或超跑如帕加尼(威玆曼Wiesmann)迪·湯瑪素(DeTomaso)等。

消化了在概念車和賽車的成果後,很多其他廠家都推出擁有或超過藍寶堅尼Miura性能的原裝跑車,以建立本廠的高技術形像,而形成了一般國際性的跑車熱潮了。

而先進的懸掛系統方向盤四輪驅動還有輪胎等,有助於使到超跑的轉彎穩定,便可做出使後座乘客舒適的快車而使其普及的另一原因,如第一部英國大型超跑賓利Continental GT更使用和大眾輝騰奧迪A8等豪華轎車相似的底盤。

直到金融海嘯這般歷時約二十年的風潮才退卻,使到威玆曼和迪·湯瑪素被逼結業,寶馬停產Z8後再度退出超跑市場。

可是超跑已經擁有了固定的市場,而在經濟恢復景氣後新世代的超跑也出現,最大的突破是最新一代超跑常採用混合動力的方案,使得粍汽量大幅減少的同時,因為可以同時使內燃機電動機,反而功率大幅提升了。最近還有人發展全電動超跑,因為藉電動機起動和停車遠較內燃機快,所在在加減速上更有利轉彎更靈活。

德義小型跑車[編輯]

德國義大利,不只是超跑的發源地,也是另兩個小型跑車的主要原產國和市場,但兩國的小型跑車經常被同廠的超級跑車掩蓋了光芒。

早期的德義的中下價跑車缺乏了自己的風格,如藍寶堅尼的Urraco看來都像是同廠的超跑的縮小版般,愛快羅密歐的Spider外觀看來像剽竊了英國的MGB一般,保時捷912或911T根本是在保時捷911上安裝一個較弱的發動機。

到新世紀歐洲普遍對小型跑車有興趣,因為一般人缺乏對難以駕馭與高粍油量的中檔或超級跑車的興趣,而現在的小型跑車實際上超過了六十年代的超跑的加速度和轉彎率了,僅在極速和高速行駛時的穩定性性能稍遜超跑,實際上在路上即使忽略車速限制也難以開到接近極速,所以可能認為無必要購買極速更快的跑車。

近年歐洲市場開始盛行高性能小型掀背車Hot hatch),一般認為是從福士高爾夫的GTI開始把經濟型轎車跑車化,臺灣業界常以其造型和性能特色暱稱其為鋼砲。鋼砲亦算小型跑車中的一種,多數開發是採用底盤共用方式而成的。歐系鋼砲目前主流是以渦輪增壓引擎搭配自手排變速箱前置前驅的驅動方式,以猛烈的加速性和小巧靈敏的車身為賣點,典型代表有奧迪A1 Sport迷你Cooper或迷你Cooper S Coupe福斯Scirocco,其中不少車款成了現在新制世界拉力錦標賽參賽車款。

因為直接把經濟型車跑車化有其局限,超跑不只太貴而且對於一般愛好駕駛者也用不出其性能,所以廠方找到了較超跑低一檔的中小型純種跑車新市場定位了。

直到上世紀末的奧迪TT德系的小型跑車終於擺脫了超跑的陰影,並不是像早期的保時捷911般作為「未完成的超跑」,也不再只是藍寶堅尼Urraco具體而微的超跑,而是只要被限定在較短的路上不遜於真正超跑的實際性能。其他較晚推出有義系的愛快羅密歐則推出了4C車系和寶馬的BMW Z4,後者作為該廠唯一的純種跑車,穩據在小型和超跑間的中檔的位置。

其他國家的跑車[編輯]

美國是世界第一個把把汽車普及的國家,更一度的汽車之國而人均生產和佔有汽車的比率仍然高於歐洲平均數,底特律也是以往的汽車城,但在地廣人稀的美國就未盛行過純種跑車和小型跑車。雖當地有盛類似的平價高性能轎車[1]例如雪佛蘭科邁羅道奇Challenger福特Mustang,但其尺碼與排氣量仍相當龐大,僅能算是簡化了的一般大排氣量的轎跑車而已,不宜視為小型跑車,而小跑車的優點與特性在這類地區也較無用武之地。話雖如此,日系小跑車和歐系鋼砲在美國市場也有生產販售,雖反應不如美式肌肉車熱門,但平價設定仍爭取到不錯的接受度。而美國因為較多很長的直路,所以反而給超跑有很多機會發揮全力,所以美系純種跑車是少數,但進化就直接發展了少數美系超跑

雷諾Spider跑車(2006)

而作為汽車大國的法國是賽車運動的發源地,在戰前的跑車和豪車有驕人的成績,但戰後法國對汽車業界訂了一系列苛刻的法例妨礙跑車和豪車的發展,以保障業界集中精力發展市場廣大的經濟型車,客觀上也使法國汽車業發展很平穩而沒有太多的驚喜。法國雖然不像蘇聯敵視所有的轎車,並認同了一般人擁有轎車的權利,並且賽車運動持續發達並經常在比賽中擊敗的德義日英等戰後的跑車大國,實際賽車的技術被融合入了普通的國民車中,以標準的經濟型車來說法國車的操縱性上其實常比其他國家的同類產品好。但法國除了那些早被逼結業的阿爾派或布佳迪外,幾乎唯一「合法」的國產跑車便是經濟型車的轎跑車即上文所說的Sport compact,但始終停留在由經濟型車的跑車化上,外觀也看不出有何特別。但在國人經常買外國的跑車下,法國的賽車和跑車品牌阿爾派汽車雷諾所拼購和消失多年後,雷諾才再度把其復興了,而布佳迪則被德國福士併購下復業。

其他歐洲國家雖然也有相當發達的汽車工業,但較缺乏國際知名的大品牌,幾乎都是在生產外國品牌的車或其所需要的零件,即使是本國品牌多僅在本國或鄰國銷售。

唯有瑞典富豪汽車薩博汽車較有知名度而後者也推出了些跑車的,但如果以跑車而論瑞典的小廠科尼賽克卻有很多在賽車和創記錄的成績。而另一個專做跑車位於荷蘭的小廠世爵汽車卻利用金融海嘯得以入主了薩博,而世爵也是繼承了數十年前的同名車廠的名號和精神,被看成是荷蘭復興本國汽車品牌的成就,但仍然於2014年破產到次年才重新開業。西班牙最著名的汽車品牌是西雅汽車,但最著名的跑車是小廠出品的GTA Spano

朝韓印度兩個在數十年前還是殖民地的國家,以及作為唯一堅持社會主義的大國的中國,汽車工業也發展篷勃。

韓國戰後汽車工業有長足的發展,到漢江奇蹟汽車工業更發展到外銷的地步,在上世紀末更已晉身已開發國家的地位,有相當成熟的汽車工業。而從一九八八年韓國現代汽車推出第一款國產跑車Scoupe,2010年小廠Proto Motors推出了韓國第一款超跑Spirra。而朝鮮雖然比韓國早工業化,但實際上是以輸出半製成品為主,故汽車工業不發達僅有一家完全自資的汽車企業,而對汽車的需要依靠中蘇(俄)日韓進口居多。

在上世紀末中印仍然屬於開發中國家,而新世紀初進入新興工業國家水平,汽車工業剛脫離起步階段,其國產轎車開始進入民間。但民營的汽車企業仍然在穩定自己的商譽,汽車的發展仍然放在安全等基本要求上。

印度獨立後便開始引進英國的汽車工業的專利和技術,起初以國營興都旺汽車大使牌轎車的名義生產發售仿英的摩利士汽車轎車。九十年代開始把汽車工業民營化,並收購了不少經營困難但技術先進的外國車企,到2017年印度塔塔汽車才開始推出自己的跑車TaMo Racemo

澳大利亞霍頓汽車在1968年推出第一款國產跑車Monaro,但霍頓汽車巳經全面停產和改做代理和維修外國汽車。

南非Birkin賓利男孩成員的Tim Birkin後人移民所開的車廠,以仿製和組裝蓮花跑車成為非洲第一批土產的跑車,並不只在本國或非洲有售,因為其低價還倒銷向英國和歐美各地,但很多平價產品是以組件汽車方式賣給買家再交給車房完成組裝。

馬來西亞普騰併購過蓮花汽車,但沒有開發出自己設計的新跑車,便轉賣了給中國吉利汽車

跑車面對的限制與挑戰[編輯]

對於跑車或賽車運動的價值常被兩極化的,這裡要說到跑車的負評和製造商應對挑戰。

而跑車的最大挑戰莫過於石油危機交通安全,使得除代步外的純粹以開快車取樂行為,成了社會主義者和環保人士眼中浪費汽油和路面的炫耀的奢侈的罪惡。雖然一般人視賽車為紳士的運動,但反對平時在街道上超速或危險駕駛,飛車黨飆車族的惡名更使跑車的形像不好,幾乎全世界都有車速限制。車主本身也為了高昂的油價而對超跑卻步,從1973-1991年都在三次石油危機的陰影時跑車的發展緩慢。因此汽車先進國家不一定致力發展跑車,所以跑車本來不能代表原產國的汽車工業的技術水平和成就。但在上世紀末起因為新自由主義全球化下,外表和性能炫帥的跑車成為了世人眼中汽車工業的招牌產品而相爭發展了。

在東歐的社會主義國家雖然有發達的汽車工業和科技,如蘇聯東德波蘭捷克斯洛伐克等,捷克的Tatra汽車更是十九世紀末便興起的世界第四家汽車公司,同國的斯柯達汽車則是國際上認定的品牌。蘇聯和華約國家的汽車廠們做出了優秀的越野車客車特種車貨車軍車英語Military vehicle工程車輛等,二戰時的T-34坦克更是世界上影響最大的武器之一。但共產黨常把轎車(包括了經濟型車在內)視為不環保和浪費汽油路面的奢侈品*,更何況特化為遊樂用的跑車。1931年莫斯科大塞車後,轎車過多被認為是主要原因,所以優先發展公共運輸工具,和其落後的轎車相對莫斯科地鐵卻是全球最先進華麗的捷運系統。同時為了公共運輸難及的地方,俄系轎車的鎖定市場都是最有實際需要的理由購買和駕駛轎車的鄉郊居民,需要適應俄羅斯嚴酷的氣候和惡劣的路面,故俄系轎車過分偏重安全和可靠耐用而不舒適和粍油量大,偏向於越野車的風格而不像國際上一般人心中的轎車。事實社會主義國家對發展跑車和賽車還有汽車特技等炫耀性的活動持抵制態度。

在冷戰晚期蘇聯也開始發展賽車運動了,在新世紀初俄羅斯發展跑車,但在金融海嘯後我國國民無力支持其首家專做跑車的Marussia公司,使在2014年結束營業,其B車系更有和西歐的著名超跑匹敵的性能,該廠還有參與像一級方程式等國際賽車活動。

而中國因為受制於社會主義敵視私家車的價值影響*,在九十年代前對於轎車的管制遠比蘇聯更為嚴格,少量國產的轎車都是手工業製品,並且僅為各級黨政軍機關保有,並不允許個人購買汽車。國產轎車更是2005年左右才開始普及,即在現在國人還把購買使用豪華轎車和跑車的人看成是暴發戶。雖然在近年中國汽車產量已經和美日爭數一二的地位,可是新車廠開的多但因品質低劣粗陃,所以倒閉的也多毫無保障和商譽。中國在2000年代初推出過些全自製跑車如吉利美人豹但未獲市場接受。現在主要用拼購外國的汽車廠和品牌的方式,在原地生產跑車安上中國的商標等做法。多半不能算是國產跑車,但因為原廠的商譽倒反而使人更有信心購買,而且也間接使中國方面以較短時間吸收到原產國的技術和經驗。

當代跑車簡要[編輯]

早期的跑車多為手動變速器自動變速器由於使用液體傳輸的扭力轉換器,在傳輸扭力時損耗過大,且無法快速隨著駕駛者的需求進行換檔,再加之早期自動變速器的技術落後,因此當時的跑車很少使用自動變速器。隨著汽車工業技術的更新發展,電腦化的全面運用,手動換檔和踩離合器的操作略顯麻煩,加之手動變速器對駕駛者的局限,利用電腦控制離合器和換檔的半自動變速器便被導入跑車的世界,其傳動結構和手動變速器無異,離合器和檔位都是靠電腦操作,可以自動換檔,必要時也能切至手動模式,而且電腦換檔比人工換檔更加精準。現在已經有部分跑車配備使用半自動變速器。

跑車出於對操控性能的考慮,多採用後輪驅動或者四輪驅動的驅動方式,只有早期極少部分的低價車款採用前輪驅動(FF),例如本田CR-Z三菱Eclipse以及迷你Marcos英語Mini Marcos,前置引擎前輪驅動的引擎位置在車頭,全車重心集中於前軸,加上驅動輪又是前輪,靜止起步時擁有較佳的爆發力,且在制動時由於重心前移,理論上制動性較佳,但過彎時轉向不足,讓過彎效果受限,因此大部分跑車並不採用。前置後驅(FR)為跑車中早期最常見的驅動方式,但現在只剩少數的車款(多被前中置後驅取代),例如亞士頓馬丁Rapide,其引擎位在車頭,前軸仍具備絕對的配重,制動性不減,不過是靠後輪驅動,靠傳動軸將引擎的動力傳輸至後輪,後輪驅動會利用加速時重心後移增加後輪的抓地力提升加速性,由於採用前置後驅的車容易出現轉向過度,所以軸距和輪距多半較長以增加過彎時的穩定性和操控性。現今大多數的車款都使用中置後驅(MR),中置後驅又分為前中置後驅(FMR)和後中置後驅(RMR),前者最常見,例如賓士SLS AMG凌志LFA日產Fairlady Z,後者也不少,例如法拉利458 Italia保時捷Cayman,還有少數的車款是採用後置後驅(RR),例如保時捷911。也有不少跑車採用四輪驅動(4WD),例如愛快羅密歐Brera奧迪R8藍寶堅尼Gallardo

一般來說,跑車由於過多注重其性能表現而卻忽略了乘坐上的舒適性。跑車的內裝多半是簡單、重安全、高質感且富有運動的風味,而奢華舒適的配備相對較少,但也有例外,如果跑車設有奢華舒適的配備,通常稱為Grand Tourer(簡稱GT),例如賓士SLR McLaren以及法拉利599 GTB,而且現今科技進步,使現代純種跑車的乘坐舒適性得以提高。

著名跑車廠商及其代表車款[編輯]

有些車廠是以製作跑車出名的,甚至有些只做跑車不做其他的車型,也有些廠商不是以製作跑車為主,但卻做出世界著名的車款。以下是列出該廠最著名的不超過三名代表車款[2]

愛快羅密歐Brera
雪佛蘭Camaro

相關條目[編輯]

參考來源與註解[編輯]

  1. ^ 這類車也被稱為美式肌肉車小馬車
  2. ^ 超過三款車如當中有敞篷跑車四門跑房車則以雙門跑車優先列出,再超過則以年份較近者優先