銅梁導軌電車
| 銅梁導軌電車 | |||
|---|---|---|---|
| 概覽 | |||
| 營運範圍 |  中國重慶市銅梁區 | ||
| 服務類型 | 膠輪導向電車 | ||
| 目前狀況 | 調試中 | ||
| 起點站 | 黃家岩站 | ||
| 終點站 | 中興路站 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線結構 | 地面 | ||
| 路線長度 | 10.494 km（6.521 mi） | ||
| 最高速度 | 80公里/小時 | ||
| 正線數目 | 2條 | ||
| 車站數目 | 5座 | ||
| 軌距 | 單軌 | ||
| 電氣化方式 | 超級電容儲能，充電站為DC 750V | ||
| 使用車型 | 導軌電車（中車四方仿製） | ||
| 列車編組 | 4節 | ||
| 營運資訊 | |||
| 擁有者 | 重慶安居古城華夏文化旅遊發展有限公司 | ||
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銅梁導軌電車位於重慶市銅梁區，是上海張江、天津開發區兩條線路停運後，中華人民共和國境內唯一仍在推動建設的路面導軌電車項目[註 1]，目前正在調試中。線路現長10.494公里，設站5座。銅梁區希望該項目能帶動「百億級產業集群」落戶當地。
歷史背景
[編輯]導軌電車
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銅梁項目以前，中華人民共和國境內的導軌電車僅有上海張江、天津開發區兩條，均為勞爾重工生產的Translohr系統。中車四方仿製有類似的系統，樣車於2016年下線，除導向部分和尺寸參數與勞爾版本有一定差異以外，整體大致相同。銅梁導軌電車為當地政府於2016年與中車四方簽約的合作項目，中車四方於簽約之後即開始生產部分車輛，而線路本身則於2020年才開工修建，曾計劃2021年建成運營，但實際建設緩慢[3]。2023年6月1日起，上海和天津的兩條線路均已停止運行。
軌道交通產業
[編輯]2018年1月，銅梁區委書記唐小平公開表示，導軌電車項目「將帶動形成百億級軌道交通裝備製造產業集群」，核心為中車四方的導軌電車組裝基地，上下游產業則有通號萬全、祥龍電氣和柒安電線電纜等十幾家企業[4]。2019年，銅梁通過導軌電車項目，引進德國克諾爾集團生產基地，可生產軌道交通車輛制動系統、車門系統及車載空調等，2024年1月12日投產[5]。
規劃與試驗
[編輯]導軌電車的「線網規劃」於2017年完成。線網規劃中分一期、二期、三期，全長71公里。當時的一期工程長13.34（或13.35）公里，南端終點為黃家岩站，北端終點為小北海站，共設站12座[6]。綜合考慮交通狀況後，選定金龍大道早晚高峰為專用車道、平時開放混行模式，沿線其餘道路均為路中專用道、路口混行[7]。2019年，隨電車組裝基地一同完成環境影響評價[8]，2020年8月18日取得建設許可，建設單位為「重慶安居古城華夏文化旅遊發展有限公司」[9]。至2021年5月，完成約1.8公里「樣板段」。原定線路沿線有龍城天街、璧銅城際軌道交通金龍站等地標[10]。
線路概況
[編輯]銅梁導軌電車線路現長10.494公里，設站5座，設計最高時速80公里，最小曲線半徑75米（困難地段25米），最大坡度13%。2024年1月3日開始單體調試，目前已有10列導軌電車在當地完成組裝[11]。線路沿產業大道、龍騰大道以及金龍大道走行，起點為黃家岩站[12]。
| 區 段 |
站名 | 規劃名 | 中心裡程 | 站間距 (m) |
換乘線路 | 站台形式 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一 期 |
黃家岩 | K0+046.000 | 不適用 | 島式站台 | 預計2024年 | ||
| 祝英村 | K1+635.000 | 1578 | 側式站台 | ||||
| 迎賓廣場 | K3+843.000 | 2219 | 島式站台 | 未知 | |||
| 實驗中學 | K5+315.000 | 1472 | 預計2024年 | ||||
| 金川大道 | K6+505.000 | 1190 | 側式站台 | 未知 | |||
| 金龍一路 | 淮遠古鎮 | K8+950.000 | 2315 | 島式站台 | 預計2024年 | ||
| 迎賓路口 | K9+648.000 | 2315 | 璧銅線 銅梁 | 未知 | |||
| 中興路 | 龍城天街 | K10+578.000 | 930 | 不適用 | 預計2024年 | ||
| 玉泉社區 | K11+170.000 | 592 | 未知 | ||||
| 龍城大道 | K11+813.000 | 643 | |||||
| 職教中心 | K12+380.000 | 567 | |||||
| 小北海 | K13+124.000 | 744 | |||||
車輛
[編輯]線路採用4節編組低地板導軌電車，半集中-分散式供電。車內設有超級電容儲能，並在每座車站設置牽引降壓混合充電站，額定電壓為直流750伏[13]。
注釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 周勇; 徐吉慶; 張超. 低运量城市轨道交通系统发展思考. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0503.
- ^ 顧志兵. 低运量城市轨道交通发展研判及建议. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0504.
- ^ 3.0 3.1 李彬; 孫帥. 导轨电车系统市场现状及应用前景. 隧道與軌道交通. 2021, (S1). doi:10.13547/j.cnki.dxgcysd.2021.s1.014.
- ^ 铜梁区委书记唐小平：培育领军企业 向“好不好”突围. 上游新聞·重慶晨報. 2018-01-28 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 克诺尔轨道系统重庆基地在铜梁区投产 达产后年均产值将超亿元. 華龍網. 2024-01-12 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 劉悅棋; 楊波. 铜梁城区有轨电车交通影响评价. 城市道橋與防洪. 2019, (09). doi:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2019.09.010.（隧道網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
- ^ 陳城輝; 李家順; 李游. 重庆铜梁区有轨电车试验线交通工程设计. 交通工程. 2021, 21 (02). doi:10.13986/j.cnki.jote.2021.02.013.
- ^ 重庆市铜梁区生态环境局受理建设项目环评信息公告（导轨电车）. 重慶市銅梁區生態環境局. 2019-03-25 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车车辆组装基地及试验线建设项目（试验线一期工程）. 重慶市規劃和自然資源局. [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 劉政寧; 黃亞輝; 李慧敏. 铜梁：导轨电车样板段加紧进行电缆沟铺设. 人民網. 2021-01-21 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车试验线 进入单体调试阶段. 新華網 (重慶晨報). 2024-01-05 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 楊虹. 这不是铜梁“猪儿虫”而是“滚地龙”！铜梁导轨电车试验线进入单体调试阶段. 上游新聞 (重慶廣電). 2024-01-04 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车轨道工程技术征询公告. 重慶市銅梁區人民政府. 2019-04-25 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
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| 試乘/測試中 | ||
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