空中巴士A340
| 空中巴士A340 | |
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| 瑞士國際航空的A340-300客機 | |
| 類型 | 廣體客機 |
| 製造商 | 空中巴士 |
| 首飛 | 1991年10月25日 |
| 起役日期 | 1993年3月（德國漢莎航空及法國航空） |
| 狀態 | 已停產，部分服役中，大部分已退役。 |
| 主要使用者 |
德國漢莎航空（27） 全亞洲航空 維珍航空 中國東方航空 西班牙國家航空 法國航空 南非航空 馬漢航空（11）等 |
| 生產年份 |
A340-200系列：1987－2008 A340-300系列：1987－2011 A340-500/500HGW：1997－2011 A340-600：1997－2011 |
| 製造數量 | 377 |
| 單位成本 |
A340-200：$8,700萬美元（1989） A340-300：$2.118－2.28億美元 A340-500：$2.33－2.508億美元 A340-600：$2.45－2.638億美元 |
空中巴士A340是一種長程廣體客機，由空中巴士製造，設計上類似於空中巴士A330，但是裝置多了2具引擎，達4具。 A340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。1991年10月25日A340-300首航。這款低翼飛機是空中巴士的首款四引擎長程客機。
在A340的多種版本中，A340-600曾為世界上機身最長的民航客機，長75.30公尺。A340與它的姊妹型A330同時研製生產，所以它們有很多相同的標誌特徵，很多組件也可以共享。與A330同樣，A340是在空中巴士位於法國土魯斯的總廠進行出廠前的最後總組裝。到2011年9月，A340的379架訂單中已經完成交付了375架，其中365架仍在服役。
因為空中巴士A340系列客機的開發，是在越洋飛行法規非常嚴格之1980年代。導致營運成本偏高，2011年11月10日，空中巴士第三季度報告宣布停止A340生產，由A350XWB繼承取代。[1]在前後約20年的生產期間，A340共獲得48家客戶的379架訂單，包括246架早期型的A340-200/300，與34架的A340-500和97架A340-600兩款次世代機型。
歷史
[編輯]最早公佈的A340研究，是1981年11月Air International雜誌報導的TA11。此報導刊出的同時，空中巴士正在英國法恩堡SBAC航空展（也就是法恩堡航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期發佈的概念圖，還包括SA9（即現在的A320）與TA10（現在的A330），與及這些飛機的預期效能指標。當時Roy Braybrook也進行空中巴士客機系列擴展的分析。
A340實際上是在1988年開始開發，作為一款遠程飛機，以補充已有的飛機系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757與波音767由於雙發延程飛行（ETOPS）的限制，必須儘可能靠近緊急轉飛用機場，以應付萬一其中一具引擎故障時的情況；四引擎的波音747則沒有類似的問題。空中巴士將A340設計成四引擎飛機，就是為了製作一款不受ETOPS限制的新世代飛機。1990年代，空中巴士相信四引擎飛機，具有較大的安全程度，在有一具引擎故障的情況下，會比雙引擎的波音777更為優勝。
由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Engines 4 Long Haul」（用四引擎飛機飛行遠程航線；第二個「4」與英文的for同音）。不過，隨著燃油價格上升，航空公司開始認真考慮波音777/空巴A350，作為A340的替代機型。隨後數年，波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。一般相信，由於現代引擎的故障率極低（這可以從雙引擎機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四引擎並無必要。在2005年，A340只有15架的訂單。
空中巴士的工程師在設計A340時，將此機與雙引擎的A330一同開發。兩者具有一樣的機翼與相似的機身結構，並從A320大幅借用其先進的航空電子科技。
A340最初考慮的動力來源，是由IAE（International Aero Engines，國際航空引擎公司）開發的「超級渦扇」（Super Fan）引擎。不過，IAE後來停止有關的開發，空中巴士於是改用CFM國際（CFMI，美國奇異與法國SNECMA的合營公司）開發的CFM56-5C引擎。1991年，當A340首次試飛的時候，工程人員發現最早期型號有一個潛在的重要缺陷：機翼的強度，不足以在掛載外側引擎並在高速巡航的情況下防止機翼彎曲與擺動。解決的方案是在翼下，加上一個龜甲型的隆起結構，以改善引擎吊架附近的空氣流動。改良後的A340，於1993年投入德國漢莎航空與法國航空服務。
2006年1月，空中巴士宣佈開發A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由於波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙引擎無論在營運成本與經濟性方面，均比四引擎的A340為優，A340的銷售因而變得慘淡。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中巴士的A340就只售出15架。空中巴士宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。
2011年11月，在將近兩年都沒有接到任何A340的新訂單後，空巴第三季度報告宣布停止A340生產[2]。 A340共獲得48家客戶的377架訂單，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。
受到2019新型冠狀病毒影響，部分航空公司考慮將部分A340封存至航空業恢復正常。與此同時，部分航空公司將會考慮購入空巴A350作為代替機型，並將A340退役。有不少已退役的A340亦以二手機出售至發展中的航空公司繼續服役，例如Plus Ultra、馬漢航空以及比利時航空等。
2021年11月，A340降落南極，創下降落在南極冰雪跑道上最重飛機的紀錄。[3]
技術
[編輯]A340的高科技特色包括：
- 全數位式線傳飛控系統
- 側置的操縱桿（Side Stick）代替傳統的駕駛盤
- 與雙引擎客機空中巴士A330擁有相同的飛行員評級（pilot rating）
- 使用陰極射線管螢幕的 玻璃駕駛艙 ；-500及-600型則使用液晶顯示器 (LCD)
- 採用一些複合材料製成的基本結構
型號
[編輯]空中巴士起初只生產兩款A340，分別為A340-200及A340-300。-200型機身比-300型短，載客量亦較低，但航程卻較長。1997年，空中巴士開始兩款加長型A340的生產計畫，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型，兩款型號均有新設計的較大機翼，它們亦於2002年投入服務。
| ICAO 代碼[4] | Model(s) |
|---|---|
| A342 | A340-200 |
| A343 | A340-300 |
| A345 | A340-500 |
| A346 | A340-600 |
經典型
[編輯]被稱為「經典型」的A340飛機，其組件與A330幾乎完全相同。通過更小的CFM56型引擎和雙排主起落架奠定了「A340家族」後續的更大、更先進機型的基礎。由於A340經典型使用在窄體客機較為常見的CFM56發動機，A340經典型也被戲稱為「5APU」。
A340-200系列
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A340-200型為-300型的縮短版（比-300型短4.68公尺），擁有比-300型更長的航程。在三級客艙佈局共261名乘客的情況下，A340-200的航距可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的佈局下，其航距更可達8,000海里（14,800公里）。由4具CFM56-5C引擎推動。A340-200的研製於1987年正式展開，於1992年4月1日首次飛行，1993年由德國漢莎航空公司營運。由於較高的營運成本和較少的使用領域，A340-200並沒有取得商業上的成功。
A340-200型客機在1994年創造並保持了四引擎客機的航程紀錄。它從法國巴黎飛到了紐西蘭奧克蘭，航程超過19,000公里。
此型號只售出28架，早已不再提供給客戶選擇訂購。
目前，除私人和政府專機外，只剩下馬漢航空及委內瑞拉聯合航空各有一架A340-200。
- A340-200E
空巴以A340-200為基本的型號，在貨艙中附設兩個的額外油箱，其最大起飛重量（MTOW）達275公噸，製成了A340-8000，後改名為A340-200E。由於擁有了大容量油箱，在三艙等座位組態共232名乘客的情況下，其航行距離達8,100海里（15,000公里）。與A340-313一樣，該款機型由4具推動力分別達151千牛頓的CFM-5C4s引擎推動。同樣由於過高的營運成本，一直沒有航空公司訂購這型客機。
汶萊蘇丹曾訂購了一架A340-200E。這架飛機於1997年12月首飛，但後來並無交付。這架序列號為MSN204的飛機同時也是空巴生產的最後一架A340-200。它後來被移交給德國漢莎航空的Lufthansa-Technik用於內部展示。1998年起停放在柏林舍內費爾德機場，2002年又停放在漢堡機場。2007年這架飛機被賣給了沙烏地阿拉伯航空。
A340-300系列
[編輯]
在三級客艙佈局共295名乘客的情況下，A340-300的航距可超過6,700海里（12,400公里）。這是最初的型號，於1991年10月25日作首次飛行，並於1993年3月正式加入德國漢莎航空及法國航空提供服務。A340-300由4具CFM56-5C引擎推動，與-200型使用的相似。A340-300的波音同類型客機為777-200ER。由於國際石油價格自2002年起一直持續飆升，四引擎、相對耗油的A340-300型客機訂單因而銳減，已於2008年7月停產[5]。
- A340-300E
經常被錯誤的稱為A340-300X的A340-300E，是一款起飛重量更大並配有更強勁引擎的A340-300系列飛機。第一架該型號飛機於1996年4月交付給新加坡航空，不過新航目前已不再營運這款型號。A340-300E 的最大起飛重量（MTOW）為271-275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航距介乎7,100-7,300海里（13,100-13,500公里），由4具推動力分別達151,000牛頓的CFM56-5C4s推動。
該型號在外觀上與A340-300最大的區別是第3對門被統一成與其他三對門完全相同的A型逃生門，而在A330-200/-300和A340-300上，該門默認為I型逃生門，也可根據航空公司需求選裝A型逃生門。
- A340-300 Enhanced
2003年，空中巴士研製出被命名為A340-300Enhanced的最新款A340-300飛機。它裝配有原被用於A340-500和-600的CFM56-5C/P引擎，更好的航電系統和數位飛行管理系統。該型號飛機於2003年起交付給瑞士國際航空和南非航空。
- A340-300 Cargo
由於A340系列在客運市場上競爭力不若波音同等級之客機，導致其中古機價格低廉，貨機改裝公司即針對此一機型推出成本較低廉的貨機改裝方案[6]。此方案將在A340-300前後各裝置一座升降機以連通上下貨艙，避免切割機體，安裝大型貨艙門；由於不改變機體外殼，該公司預計改裝一架A340-300的時間僅約6周。改裝完成之後，A340-300貨機將可提供超過60噸，9,260公里以上的貨運能力。
A340-400
[編輯]A340-400僅為設計稿，機身拉長至70公尺，並將一部分貨艙裝上舷窗改裝成新的客艙區域，位於普通客艙之下。它本是為亞洲客製化的波音747SR的替代產品，但是這一設計最終沒有付諸實踐。這款飛機儘可能的發揮與A340-200/-300型號的共通性，從而節省下不少設計費：機翼幾乎未做改變、重新使用原本與這款飛機匹配性並不理想的推力較弱的CFM-56引擎作為動力。其結果是，這款飛機的航程下降到10,927公里。由於同一時間波音公司研製出各方面條件類似但明顯更有效率的波音777-300飛機，空巴放棄了A340-400的計畫，同時更專注於A340-500/-600兩款在A340基本形上做出更多更深入改變的增強型。
次世代
[編輯]所謂「次世代」系列，在外觀上具有明顯特徵，例如使用更大的勞斯萊斯遄達500引擎、雙軸主起落架等。它們擁有重新設計的機翼、整套更先進的飛行控制系統。此後這套系統也被空中巴士裝配於新生產的A340-300 Enhanced上。機翼面積增大了20%，翼展達到63.70公尺。另外還從A330-200上移植了更大更高的方向舵。這一切全都採用了線傳操控。起落架也同樣做了改進。中央起落架也安裝了煞車裝置。為了在增大航程的同時提高巡航速度，油箱容量增大了50%。
A340-500系列
[編輯]
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A340-500是「次世代」中的超長航程型，原為全球續航距離最長的商用客機（A350公務機型號為目前續航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LR Worldliner所取代。其翼展面積與A340-600相同。A340-500能在三級客艙運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。機身外形承繼了A340-300並延長了4.2公尺。為提高航程，機身里安置了附加油箱。最大起飛重量368噸。由於機身過長，機尾安裝了鏡頭，方便駕駛員在停機位停靠。最初設計在1997年巴黎航展亮相，2002年2月11日首飛，第一架飛機2002年12月3日交付給阿聯航空。
從2004年6月28日起，新加坡航空用A340-500執飛21及22號航班，從新加坡樟宜機場到紐約紐華克自由國際機場的不經停航線（航程16,668公里），中途無停靠，飛行時間18小時18分鐘。這是世界上最長的航段，必須遵守嚴格的客貨運輸量限制。這樣執飛這條航線的A340-500隻能搭載181名乘客，而新航只在飛機上安裝了100個全商務艙座位。即使如此，第一次執飛這條航線的時候，飛機還是帶少了約相當於22分鐘的油量。以前新航使用該機型最長航程記錄是從新加坡到洛杉磯，全程14,700公里，飛行時間16小時。這條超長航線要根據天氣情況選擇途經西伯利亞和北極點，或者途徑歐洲和大西洋，節省了中轉時間4小時。返程按計畫要飛行17小時14分鐘或更短。這款飛機還被用於執飛倫敦或法蘭克福到雪梨（無停靠）航線。當然根本沒有在經濟上合理的客源和貨物量。
A340-500直到2006年波音777-200LR亮相前都是「直達超長航線」的紀錄保持者。無論A340-500還是波音777-200LR，為了達到最長航程，都受到了嚴格的載重限制，這就導致了他們的很高的票價和很小的客戶範圍。另外，由於要承擔如此長的無停靠直飛航線，機上要搭載數量十分可觀的機組人員。以新加坡航空21號班機為例，需要有六名機師，各輪流執勤4小時；客艙的服務員有14人。
與A340-300比較，-500型有以下分別：
- 機身加長4.20公尺
- 較大的機翼面積
- 大幅提升的運載燃油量（比-300型多出近50%）
- 較小的垂直控制面
- 較大的水平控制面
- -500型/-600型的機身底部及垂直控制面上附設攝錄機，於滑行時讓機師更易控制飛機。
A340-500由4具推動力分別達236千牛頓的 勞斯萊斯遄達（Trent）553高旁通比渦輪風扇引擎推動。
A340-500HGW（High Gross Weight）為一款航距達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，裝配有強勁的勞斯萊斯遄達500引擎。進一步提高的載油量將航程提高到16,700公里。2007年2月15日試飛。第一架該款飛機交付給泰國國際航空。泰航用該型機執飛從曼谷素萬那普機場到紐約甘迺迪國際機場的無停靠超長航線，飛行時間17小時30分鐘。這條航線已於2008年7月1日停運。此外翠鳥航空也定購了該款飛機。
此機於波音同類型客機為2006年2月投入服務的777-200LR。
A340-600系列
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空中巴士在A340-500的基礎上再一次將機身延長了7.5公尺，直到波音747-8首飛前都是世界上最長的客機。75.3公尺的「身長」比空中巴士A380還要長2.30公尺。A340-600能在三級客艙佈置共380名乘客（二級佈置：419名）的情況下飛越超過7,500海里（13,900公里）。它的目標是替代波音747的早期型號，如波音747-100/-200/-300。它與波音747的載客量相近，但擁有兩倍的載貨容量，而平均旅程及座位成本比波音747低。
A340-600於2001年4月23日首次試飛。維珍航空自2002年8月開始使用A340-600提供商業服務。國泰航空曾租用A346飛行中長途航線。
A340-600的機身比-300型長超過10公尺，令其成為全球最長的客機，比波音747-400長超過4公尺，比A380-800及波音777-300長超過2公尺。波音747推出時，由於其當時最龐大的身軀，曾在機場建設領域提出所謂「80公尺空間」的概念。而空中巴士A340-600將這個「80公尺空間」幾乎全部用盡。與A340-500一樣，-600也裝配有攝影鏡頭，用來幫助駕駛員在機場駕駛飛機滑行和停靠。A340-600由4具勞斯萊斯遄達556渦輪引擎推動，每具推動力達249,000牛頓，機身中央底部亦有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量（MTOW）。
起初7架已交付的A340-600的機翼過重。後來維珍航空為A340-600的啟始客戶，被選為接收新的已修正的飛機。
作為空中巴士A340-600在組態上的特色，德國漢莎航空不但在A340-600的經濟艙裝配了5個洗手間，而且在下層甲板設定了廚房。乘客可以通過樓梯來到下層廚房區域，而餐飲推車則是通過兩部電梯在上下兩層間往返。
空中巴士將推出A340-600的"Higher Gross Weight"版本（中譯：高重量），名為A340-600HGW。其最大起飛重量（MTOW）達380公噸，續航能力達7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達到以上效能是因它有經強化的結構，增加了的燃油運載量，及更強大的引擎（勞斯萊斯特侖特（Trent）560 渦輪引擎取代原本的特侖特（Trent）556，每具提供額外4,000磅力的推動力）及新的製造技術如雷射光束焊接。阿聯航空於2003年的巴黎航空展中訂購了18架，成為A340-600HGW的起始客戶，不過後來無限期延遲訂購，直至空中巴士有清晰的未來A340發展計畫。阿聯航空推遲訂購後，其競爭對手卡達航空將會於2006年中接收第一架A340-600HGW。-600HGW於2005年11月18日首次試飛，於2006年4月14日獲批准飛行並於年底交付卡達航空。
空中巴士之前曾發佈警告訊息表示，部份A340-600型飛機因中前部設計不當而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中巴士指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了大床，沉重的傢具和娛樂系統，導致飛機飛行時機頭下傾，這不但不符合空氣動力學原理，並可能為乘客和機組人員帶來危險，而且飛機在飛行時，前低後高也會增加機翼阻力，進而影響耗油量。而空中巴士的解決方案是在飛機前部貨倉減少裝5噸貨物。然而，部分航空公司不打算接受這種解決方案，考慮向空中巴士提告，要求空中巴士賠償因少裝貨物造成的損失。
A340-600的波音同類型客機為波音777-300ER。
意外
[編輯]A340是最安全的飛機之一，自開航至今無人在意外中死亡。
全機損毀意外
[編輯]A340 至目前為止有5宗全機損毀意外，但無人在意外中死亡：
- 法國航空358號班機：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場24L跑道時滑出跑道並著火焚燒，事後機上297名乘客及12位元機組員全部生還。該飛機滑出跑道後跌落在
401號省道 旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當中一些傷勢較重的傷者是因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20公尺高的機門跳到地上逃生。
- 2007年11月15日，原本即將交付阿提哈德航空的一架A340-600（計畫註冊號A6-EHG，事發時臨時註冊號為F-WWCJ）在土魯斯機場內的空中巴士設施進行地面引擎測試。方法是利用車輪的制動系統抵消引擎推力，令客機保持靜止。但測試時的引擎推力過高，超過了停泊鎖力，令客機開始加速。客機最終以31節（56公里/小時）撞向混凝土牆，機身從駕駛艙處斷為兩截，導致10人受傷，其中4人傷勢嚴重。雖然飛機報廢，但後來機身後半截交付給維珍大西洋航空作為乘務員機艙訓練設施用。
其他事件
[編輯]- 1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機在其右主機輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯路機場。降落期間，其左主機輪塌下，導致機身及跑道損毀。全機100名乘客並無受傷，該飛機於28日後維修完成並再次投入服務。
- 2004年4月9日，阿聯航空一架A340-313X客機於南非約翰尼斯堡國際機場起飛時衝出跑道。駕駛飛機的兩位機師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機師嘗試拉後操縱桿令機頭拉起，但根據航空公司的報告指：「機頭在大約六或七秒內仍未升起」。機頭最後升起，但飛機仍未完全離地飛起，機師於是選擇了最高推動力（TOGA），飛機在約兩秒後成功離地起飛。機場指當該飛機衝出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度（Vr）太慢，導致空中巴士的線控飛控繼續保持飛機在地面，防止過度拉起機頭的危險。事件亦揭發機師在類比訓練時得到錯誤的起飛指導，阿聯航空培訓部因而受到空中巴士譴責。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 2009年3月20日，阿聯航空407號班機由澳洲墨爾本前往阿聯杜拜，由一架空中巴士A340-541（編號A6-ERG）執行任務。客機起飛時因人為錯誤，導致飛機尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點撞及機場的圍牆，幸好最後能及時起飛。雖然事件中無人受傷，澳洲調查局形容這次事件差點造成澳洲歷來最慘重空難事故。
- 2012年8月9日，馬來西亞航空的一架波音777-200ER（註冊號9M-MRO）在執行從上海飛往吉隆坡的MH389號班機時，在上海浦東國際機場與執行中國東方航空583號班機——準備飛往洛杉磯的一架空中巴士A340-600（編號B-6050）發生擦撞，導致馬航客機的機翼受損[7][8]。該馬航客機於兩年後涉及馬來西亞航空370號班機空難。
- 2018年6月11日，漢莎航空一架塗上星空聯盟塗裝的空中客車A340-300（飛機註冊編號為D-AIFA）正準備執行航班LH426從法蘭克福前往費城，在當地時間早上8時於法蘭克福機場由一架拖車牽引進行後推時，拖車突然發生大火，火勢令機頭的機身外殼被燒至薰黑，10人受輕傷。[9]
效能規格
[編輯]| 機型 | A340-200 | A340-300 | A340-500／-500HGW | A340-600／-600HGW |
|---|---|---|---|---|
| 機師數 | 2 | |||
| 座位數 | 240（3級） | 295（3級） | 313（3級） | 380（3級） |
| 長度 | 59.39公尺 （194英尺10英寸） |
63.60公尺 （208英尺8英寸） |
67.90公尺 （222英尺9英寸） |
75.30公尺 （247英尺） |
| 翼展 | 60.30公尺 （197英尺10英寸） |
63.45公尺 （208英尺2英寸） | ||
| 後掠翼 | 30° | 31.1° | ||
| 高度 | 16.70公尺 （54英尺9英寸） |
16.85公尺 （55英尺3英寸） |
17.10公尺 （56英尺1英寸） |
17.30公尺 （56英尺9英寸） |
| 機艙寬 | 5.28公尺（17英尺3英寸半） | |||
| 輪基距 | 23.24公尺 （76英尺3英寸） |
25.60公尺 （84英尺） |
27.59公尺 （90英尺6英寸） |
32.89公尺 （107英尺11英寸） |
| 典型空重 | 129,000公斤 （284,396磅） |
129,275公斤 （295,503磅） |
170,400公斤 （375,668磅） |
177,000公斤 （390,218磅） |
| 最大起飛重量 | 275,000公斤 （606,300磅） |
276,500公斤 （609,600磅） |
372,000／380,000公斤 （820,100／837,800磅） |
368,000／380,000公斤 （811,300／837,800磅） |
| 巡航速率 | 0.82 mach（馬赫）（484海里）、896km/h、557mph（英里） （於35,000英尺巡航高度） |
0.83 mach（馬赫）（490海里）、907km/h、564mph（英里） （於35,000英尺巡航高度） | ||
| 起飛所需跑道長度（於MTOW時） | 2,990公尺 （9,810英尺） |
3,000公尺 （9,840英尺） |
3,050 公尺 （10,000英尺） |
3,100公尺 （10,170英尺） |
| 滿載航距 | 14,800公里（8,000海里） | 13,700公里（7,400海里） | 16,020／16,700公里（8,650／9,000海里） | 14,900／15,900公里（7,750／7,900海里） |
| 最大燃油容量 | 155,040升（40,957加侖） | 140,640升（37,153加侖） | 214,810／222,000升（56,750／58,646加侖） | 195,881／204,500升（51,746／54,023加侖） |
| 貨運載酬 | 18 LD3s/6 貨盤 | 30 LD3s/10 貨盤 | 32 LD3s/11 貨盤 | 42 LD3s/14 貨盤 |
| 實用昇限 | 11,887公尺（39,000英尺） | |||
| 引擎 (x4) | CFM56-5C2（138.78千牛頓） CFM56-5C3（144.57千牛頓） CFM56-5C4（151.25千牛頓） |
CFM56-5C2（138.78千牛頓） CFM56-5C3（144.57千牛頓） CFM56-5C4（151.25千牛頓） CFM56-5C4P（149.9千牛頓） |
勞斯萊斯Trent 553／556 （236／249千牛頓） |
勞斯萊斯 Trent 556／560（249／260千牛頓） |
相關內容
[編輯]相關發展項目
[編輯]空中巴士產品線
[編輯]類似飛機
[編輯]相關列表
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 存档副本. [2024-05-14]. （原始內容存檔於2024-05-14）.
- ^ http://www.newsmakertoday.com/airbus-stop-production-a340-aircraft/2266.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） "Airbus stop production A340 aircraft"
- ^ 創造歷史 空中巴士A340客機 首次降落南極. [2021-11-26]. （原始內容存檔於2021-11-26）.
- ^ ICAO Document 8643. International Civil Aviation Organization. [9 February 2011]. （原始內容存檔於2011-08-26）.
- ^ Contrasting fortunes: 1,000 up for A330 as last airline delivery for A340-300 is completed. [2008-10-02]. （原始內容存檔於2009-02-10）.
- ^ 存档副本. [2012-04-05]. （原始內容存檔於2019-05-28）.
- ^ ASN Aircraft accident 09-AUG-2012 Boeing 777-2H6ER 9M-MRO. Aviation Safety Networks. [2014-03-08]. （原始內容存檔於2019-09-20）.
- ^ 浦东机场两架客机剐蹭 马航机翼撞上东航尾翼. 新民晚報. 2012-08-10 [2014-03-08]. （原始內容存檔於2014-03-08）.
- ^ "Lufthansa A340 Damaged as Frankfurt Airport Truck Catches Fire". Bloomberg. 2018-06-11 [2018-06-12]. （原始內容存檔於2018-06-12）.
外部連結
[編輯]
- A340 系列詳細資料（空中巴士官方網頁） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- A340-300 歷史及圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 如何在340秒內建造一架A340-600？（短片） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 華航最後一架A340說掰 飛美國沙漠封存 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）中央通訊社 JUN-14-2017
