觀塘站：修订间差异
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觀塘站是港鐵觀塘綫上的一個架空車站，該站於[[1979年]][[10月1日]]開幕，當時屬修正早期系統的總站。[[1989年]][[8月6日]]，[[東區海底隧道]]通車，觀塘綫延長至[[鰂魚涌站|鰂魚涌]]，取代該站成為觀塘綫的新總站。現時深夜部分班次亦會以此作終點站。 |
觀塘站是港鐵<ref name="merger_mtr_name" />觀塘綫上的一個架空車站，該站於[[1979年]][[10月1日]]開幕，當時屬修正早期系統的總站。[[1989年]][[8月6日]]，[[東區海底隧道]]通車，觀塘綫延長至[[鰂魚涌站|鰂魚涌]]，取代該站成為觀塘綫的新總站。現時深夜部分班次亦會以此作終點站。 |
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該站位於觀塘區的[[觀塘道]]上，在[[藍田站|藍田]]和[[牛頭角站|牛頭角]]兩站之間，由於車站的彎度較大，故月台空隙較闊。而[[月台]]上內牆身和柱身原本是[[深灰色]][[馬賽克]]磚，已於車站翻新時改成[[白色]][[人造纖維]]板，並為車站大堂加裝[[空氣調節|空調]]，解決車站大堂悶熱的問題。 |
該站位於觀塘區的[[觀塘道]]上，在[[藍田站|藍田]]和[[牛頭角站|牛頭角]]兩站之間，由於車站的彎度較大，故月台空隙較闊。而[[月台]]上內牆身和柱身原本是[[深灰色]][[馬賽克]]磚，已於車站翻新時改成[[白色]][[人造纖維]]板，並為車站大堂加裝[[空氣調節|空調]]，解決車站大堂悶熱的問題。 |
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根據[[1970年]]的《集體運輸計劃總報告書》，建設中的集體運輸系共分為4個優先發展的'''早期系統'''工程及其餘4個稍後發展的工程，當時觀塘站為第4期工程的其中個被優先考慮興建，同時為整個系統的觀塘支綫東面終點站<ref>Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government - 《集體運輸計劃總報告書》"Hong Kong mass transit further studies"（MTS）（1970）</ref>。 |
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[[機場快綫]]落成後，地鐵為<ref name="merger_mtr_name" />配合現代化設計，於[[1998年]]至[[1999年]]間，在觀塘站進行大型翻新工程，為車站加裝空調系統；並把舊有的深灰色[[馬賽克]]磚的牆身和柱身，改成白色人造纖維板，同時亦加設升降機往返地面。 |
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[[2005年]]，地鐵<ref name="merger_mtr_name" />再為車站外牆折舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色馬賽克磚，再改以[[藍色]]、白色的牆身；同時亦將出口石屎地板改為地磚，為車站帶來新形象。工程已於[[2006年]]中完成。 |
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由於[[新鴻基地產]]於舊有的東九龍廣場興建創紀之城五期，故於[[2001年]]至[[2005年]]間將原有的A2出口封閉，以便拆卸工程進行。當創紀之城五期落成後，將原有行人天橋重建，而新行人天橋設有空調系統及加設升降機往返地面，並把天橋擴闊了約一倍多。A2出口亦於[[2005年]][[2月]]重開，由於創紀之城五期內亦包括一個大型商場apm，成為地鐵<ref name="merger_mtr_name" />系統上首個純英文的指示牌APM，但後期因發展商指出[[英文]][[字母]]「[[a]]」理應為小寫，故又改將指示牌成apm。 |
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[[地鐵有限公司|地鐵公司]]<ref name="merger_mtr_name" />於[[2006年]][[7月]]再次為觀塘站進行車站改善工程，並加設更多商店及改善車站通道，以方便乘客由apm進入車站，改善人流增長後所出現的擠塞情況。 |
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==參考資料及注釋== |
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*[http://www.mtr.com.hk/jplanner/jplanner/images/maps/kwt.gif 港鐵公司 - 觀塘站街道圖] |
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*[http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/timetables/train_first_last.pdf#page=27 港鐵公司 - 觀塘站列車服務時間] |
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{{港鐵車站列表}} |
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2007年12月8日 (六) 15:17的版本
觀塘 Kwun Tong | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 觀塘站月台 | |||||||||||
| 位置 | 香港九龍觀塘區觀塘觀塘道 | ||||||||||
| 地理坐标 | 22°18′43.56″N 114°13′35.40″E / 22.3121000°N 114.2265000°E | ||||||||||
| 途经线路 | 港鐵 | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 出口数目 | 12 | ||||||||||
| 车站色系 | 車站外牆 - 灰黑色及天藍色 大堂及月台 - 白色 | ||||||||||
| 站台 | 2 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 车站代码 | KWT | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1979年10月1日 | ||||||||||
| 营运信息 | |||||||||||
| 車站服務時間 | 0550-0134 | ||||||||||
| 列车服务时间 | 0600-0113 | ||||||||||
| |||||||||||
觀塘站（英文：Kwun Tong Station）是港鐵[1]
上的一個架空車站，該站於1979年10月1日開幕，當時屬修正早期系統的總站，位於觀塘區的觀塘市中心上。
車站結構
觀塘站是港鐵[1]觀塘綫上的一個架空車站，該站於1979年10月1日開幕，當時屬修正早期系統的總站。1989年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘綫延長至鰂魚涌，取代該站成為觀塘綫的新總站。現時深夜部分班次亦會以此作終點站。
該站位於觀塘區的觀塘道上，在藍田和牛頭角兩站之間，由於車站的彎度較大，故月台空隙較闊。而月台上內牆身和柱身原本是深灰色馬賽克磚，已於車站翻新時改成白色人造纖維板，並為車站大堂加裝空調，解決車站大堂悶熱的問題。
此外，車站下方設有一條行車隧道，主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，減輕有關路段擠塞情況。該行車隧道與觀塘站同時興建，現交由路政署管理。
車站樓層
| P 月台 |
1號月台 | |||||||||||
| 2號月台 | ||||||||||||
| C 大堂 |
大堂 | 客務中心、車站商店 | ||||||||||
| 恒生銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||||||||||||
| 「e分鐘著數」機 | ||||||||||||
| G 地面 |
- | 出口 | ||||||||||
車站大堂
- 車站商店及自助服務
|
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車站月台
車站出口
|
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鄰接車站
利用狀況
由於觀塘站為山上的公共交通工具主要接駁車站，有居民使用其他公共交通工具轉乘往山上住宅區。由於該站位於觀塘道上，正是住宅區和工業區的交界，每天不論早晚亦有很擁擠的人流。隨著香港工業轉型，愈來愈多工業大廈被改建成商業樓宇，當中比較著名的是創紀之城，而近時創紀之城五期內的商場「apm」亦成為潮流指標，更令觀塘站人流增長迅速。
接駁交通
- 九巴：
- 13M - Template:HK Bus Route KLNT Show:13M（循環線）
- 16M - Template:HK Bus Route KLNT Show:16M（循環線）
- 其他路線：1A、3D、11B、11C、11D、11X、13D、14、14B、14C、15、15A、16、17、23、23M、38、40、40P、42C、62X、70X、74A、74X、80、80X、83X、89、89B、89C、89D、89X、93A、93K、95M、98A、215X、258D、259D、268C、269C、277X、296A、296C
- 新世界第一巴士：
- 796B、796S
- 城巴：
- A22、E22、E22A
- 過海隧道巴士：
- 101、601、606、619、671
- 跨境巴士：
歷史
- 早期系統
根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》，建設中的集體運輸系共分為4個優先發展的早期系統工程及其餘4個稍後發展的工程，當時觀塘站為第4期工程的其中個被優先考慮興建，同時為整個系統的觀塘支綫東面終點站[2]。
- 修正早期系統
1975年，由於早期系統修正為修正早期系統[3]，故本站成為修正早期系統的上行線終點，貫通九龍東、中及香港島的住宅、工業及商業區，觀塘站與修正早期系統同時於1979年10月1日正式啟用。
為配合荃灣綫通車，於1982年5月10日，修正早期系統旺角至觀塘的路段改稱觀塘綫，列車從當日起只行走觀塘至油麻地各站，而往中環的乘客需在旺角站轉乘。其後，除了小規模的翻新外，觀塘站於1982年至1989年間沒有大變動，該站一直為觀塘綫的終站。
- 東區海底隧道
1984年，政府批准興建東區海底隧道，並將觀塘綫延伸至港島東區，把觀塘綫的終站延長至鰂魚涌站，改變了本站為觀塘綫的上行綫終站的歷史。
- 車站改善工程 - 現代化工程
機場快綫落成後，地鐵為[1]配合現代化設計，於1998年至1999年間，在觀塘站進行大型翻新工程，為車站加裝空調系統；並把舊有的深灰色馬賽克磚的牆身和柱身，改成白色人造纖維板，同時亦加設升降機往返地面。
2005年，地鐵[1]再為車站外牆折舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色馬賽克磚，再改以藍色、白色的牆身；同時亦將出口石屎地板改為地磚，為車站帶來新形象。工程已於2006年中完成。
- 車站改善工程 - 創紀之城五期
由於新鴻基地產於舊有的東九龍廣場興建創紀之城五期，故於2001年至2005年間將原有的A2出口封閉，以便拆卸工程進行。當創紀之城五期落成後，將原有行人天橋重建，而新行人天橋設有空調系統及加設升降機往返地面，並把天橋擴闊了約一倍多。A2出口亦於2005年2月重開，由於創紀之城五期內亦包括一個大型商場apm，成為地鐵[1]系統上首個純英文的指示牌APM，但後期因發展商指出英文字母「a」理應為小寫，故又改將指示牌成apm。
地鐵公司[1]於2006年7月再次為觀塘站進行車站改善工程，並加設更多商店及改善車站通道，以方便乘客由apm進入車站，改善人流增長後所出現的擠塞情況。
參考資料及注釋
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
- ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government - 《集體運輸計劃總報告書》"Hong Kong mass transit further studies"（MTS）（1970）
- ^ Coulson, C. R. - "Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals"，1975
外部鏈接
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