台鐵觀光號

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觀光號
總統客廳車.jpg
編號35PC32701客廳車,就是由當年的觀光號改造而來。
概覽
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 城際列車、客車
主要區間 縱貫線:臺北=臺中、彰化
高雄、屏東;宜蘭線
主要車站 臺北臺中彰化高雄
技術數據
軌道標準 1067 毫米 (窄軌)
列車编组 32750系列32800系列
35SP32720型
运营信息
營運時期 1961年至1978年4月25日
运营单位 台灣鐵路管理局
Confusion grey.svg
提示:本条目的主题不是觀光列車

台鐵觀光號是1961年臺灣鐵路管理局開始營運行駛的鐵路客車車種,由柴電機車牽引,不但是1960年代台灣最高級的鐵路客車,也是台灣第一種加裝空氣調節設備(冷氣)的鐵路車輛。

1978年,觀光號停駛,其功能及所轄車廂被莒光號取代與接收。其中較為特殊的有兩台,分別為改造成中華民國總統專用的花車與供民眾包租的客廳車。也成為中華民國文化部特別關注的文化資產

簡介[编辑]

35SP32820觀光號,如今已改造成總統花車35SA32820

1961年,台灣鐵路管理局為了提昇服務品質,特別在臺北高雄間、台北至彰化間、台北與臺中間,開始配置寬大坐臥兩用椅之特快車。該車種除了停靠站較少外,在配置車輛上也為最新車種。除了牽引動力車採用美國GM柴電機車外,其中一半車廂,也是1960年方由日本進口的二等客車35SP32750及餐車35DC32750。

牽引觀光號車廂的動力車,最初是使用R20型柴電機車,在莒光號引進後亦改用R100型柴電機車,鐵路電氣化初期部分路段亦有使用電力機車牽引。觀光號客車在外觀上與座椅配置和日本於1950年代出現的特別二等車日语特別二等車類似。

在外觀上,觀光號車廂特徵為每側13扇一公尺長的窗戶,一節車廂有一車門(逆行端),無車門一端則為廁所及冷氣機空間。1963年7月,該種車廂以加掛「電源車」的供電方式,全面於觀光號的空調機預留空間加裝冷氣空調。由於32750系列並無電源車,台鐵由木造客車中改造(鋼體化改造)了五輛17公尺級的35EGK32300作為電源車。至此,該車種成為1960年代中期,台灣唯一具有空調的鐵路車種。1967年,台鐵再新引進35SP32800新車20輛電源行李車40PBK32800八輛台製(台北機廠製造,同時亦生產SP/SPK/CBK32450集中供電式之對號快車)車廂納入觀光號。

此車種除了配置冷氣外,也於營運列次上,掛有設備齊全之35DC32750餐車供應中西餐點,另外每列次除了配置列車長之外,尚派駐有隨車服務員提供各種服務。

營運[编辑]

觀光號名片式車票

觀光號總共有三種車型。除了最早的32750系列(包含35SP32750及35DC32750)外,於1967年亦由台北機廠製造了32800系列(包含35SP32800以及最早的20M級電源車40PBK32800—後改造為莒光號電源車45PBK32800)。此外,亦由早期美援的坐臥兩用椅車(無空調)35SP32700加裝冷氣改造為35SP32720型。

觀光號的座位數雖與今天大部分的莒光號與自強號相同為52位,但並未使用絨布座椅。不過由於座椅間距寬達1170(32750/32800型)-1200(32720型)公釐,在寬敞度上甚至還較以後的台鐵莒光號(1100-1150公釐)自強號(1130公釐)等其它新型車廂舒服。

在票價上,1961年開行的觀光號,每公里為0.40元新台幣,到1963年配置空調後,每公里漲至0.50元。(1967年全球石油危機後漲至0.57元)。觀光車的此種票價不但遠高於同時期的台鐵普通車(0.19元/公里),快車(0.31元/公里)及對號快車(0.34元/公里)。也比1966年10月31日開行的光華號的0.48元/公里昂貴。即使如此,因為觀光號極為舒服的乘坐空間,在開行初受到相當程度的歡迎。

客廳車提供給民間包租, 附掛在莒光號列車上

1970年之後,觀光號與台鐵新開行的莒光號,在功能與定位上有所衝突,受此影響,觀光號於1978年4月25日停駛。轄下的車種大多經整理後,改造莒光號車廂繼續行駛,但車輛編號並未有所改變。這些「觀改型」(觀光號改造型)莒光號除事故報廢外,大多數仍然在使用中,並將本來的轉向架TR-22日语国鉄TR37形台車#派生形式、TR-25或TR-29日语国鉄DT21形台車#海外向け更換成TR-40型,1990年代再更換為TR-54系列空氣彈簧式(但目前還有35SP32817-19仍在使用TR-40轉向架)。

在觀光號之中比較特殊的兩輛車為35SA32820以及35PC32701兩輛。35SA32820是1967年由35SP32820改造的總統花車。而35PC32701則是由坐臥兩用椅車的35SP32712改造而成的客廳車。這兩輛車在觀光號停駛後有很長的時間是保留觀光號(或坐臥兩用椅車)車體的車輛。但35PC32701客廳車已經被「剝皮改造」成為六面大窗的莒光號造型,不再保留原有的1公尺車窗造型。

諸元[编辑]

35SP32728(K)T莒光號
35SP32723(K)T(B)莒光號
  • 35SP32720系:
車輛數:11輛(35SP32721-35SP32731)
車種:二等車
皮重:34.50公噸
換算噸數,空車重:30公噸,重車重(載客時):35公噸
轉向架:TR-52、TR-54型
座位:52
長寬高:20m,2.9m,3.8m
最高車速:100km/hr
製造年:1957
製造廠:日本車輛
改造年:1963、1977
改造廠:唐榮鐵工廠
已改造成兩鐵車廂(B):35SP32721、35SP32723、35SP32725、35SP32729
已報廢車廂:35SP32724、35SP32726、35SP32727、35SP32730、35SP32731
35SP32751(K)T莒光號
35SP32765(K)T(B)莒光號
  • 35SP32750系:
車輛數:22輛(35SP32751-35SP32772)
車種:二等車
皮重:31.60公噸
換算噸數,空車重:30公噸,重車重(載客時):35公噸
轉向架:TR-52、TR-54型
座位:52
長寬高:20m,2.9m,3.8m
最高車速:100km/hr
製造年:1960
製造廠:日本車輛
改造年:1977
改造廠:唐榮鐵工廠
已改造成兩鐵車廂(B):35SP32755、35SP32757、35SP32759、35SP32765、35SP32770、35SP32772
已報廢車廂:35SP32754、35SP32756、35SP32762、35SP32764、35SP32768、35SP32769
35SP32814(K)T莒光號
35SP32802(K)T(B)莒光號
  • 35SP32800系:
車輛數:20輛(35SP32801-35SP32819;含35SA32820)
車種:二等車
皮重:32.60公噸
換算噸數,空車重:30公噸,重車重(載客時):35公噸
轉向架:35SP32801-SP32816為TR-54型;35SP32817-35SP32819為TR-40型;35SA32820為TR-29型
座位:52
長寬高:20m,2.9m,3.8m
最高車速:100km/hr
製造年:1967
製造廠:台北機廠
改造年:1978
改造廠:唐榮鐵工廠
已改造成兩鐵車廂(B):35SP32802、35SP32806、35SP32809、35SP32811、35SP32815
已報廢車廂:35SP32804、35SP32810、35SP32817、35SP32818、35SP32819

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  • 臺灣鐵路管理局:<臺鐵機客貨車概況及車號表>