阿耳忒弥斯计划
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| 国家 | |
|---|---|
| 组织 | 美国国家航空航天局 |
| 目标 | 人員登月探勘 |
| 状态 | 進行中 |
| 航天计划信息 | |
| 花费 | 350亿美元（2020年－2024年）[2] |
| 持续时间 | 2017年至現今[3] |
| 首次航天飞行 | 阿提米絲1號 |
| 首次载人航天飞行 | 阿提米絲2號（計畫） |
| 发射地点 | 卡納維拉爾角空軍基地 · 肯尼迪航天中心 |
| 航天器信息 | |
| 载人航天器 | 月球门户、獵戶座太空船 |
| 运载火箭 | SLS 商業運載火箭 |
阿耳忒弥斯登月计划[4]（英語：Artemis program）是一项機器人的和人類的國際合作探索月球计划，由美国国家航空航天局(NASA)领导，并有三個合作機構：欧洲空间局 (ESA)、日本宇宙航空研究開發機構 (JAXA) 、和加拿大太空局 (CSA)，目标是重返月球並建立長期科研基地，并且最終登陆火星。如果成功，阿耳忒弥斯計劃將自1972年阿波羅17號(Apollo 17)任務以來首次在月球上重建人類存在。該計劃的主要組成部分是太空發射系統（SLS）、獵戶座飛船、月球門戶空間站、和商業載人著陸系統，包括星艦人類登陸系統(HLS)。 該計劃的長期目標是在月球上建立一個永久基地，並促進人類前往火星的任務。
阿耳忒弥斯登月计划是政府航天機構和私營航天公司的合作，受《阿尔忒弥斯协定》和支持合同的約束。 截至2022年7月，已有21個國家簽署了協定[5]， 包括傳統的美國太空合作夥伴，如欧洲空间局以及加拿大、日本和英國的機構，和新興的太空強國，如巴西、韓國、和阿拉伯聯合酋長國[6] 。
阿耳忒弥斯計劃於2017年特朗普執政期間正式成立； 然而，它的許多組件，如獵戶座飛船，是在之前的星座計劃（2005-2010年）和取消之後開發的。獵戶座飛船的首次發射和首次使用太空發射系統最初定於2016年，但計劃於2022年作為无人的阿耳忒弥斯1號任務發射，搭載機器人和人體模型。 按照計劃，阿提米絲2號載人發射將於2024年進行，阿提米絲3號載人登月計劃將於2025年進行，阿提米絲4號將於2027年與月球門戶對接，之後每年將登陸月球。 然而，一些觀察家指出，由於美国国家航空航天局(NASA)對承包商管理不善，該計劃的成本和時間表可能會超支和延遲[7][8]。
其中，阿提米絲3號会将第一位女性和第一位有色人种送至月球[9]，也是首次多國合作登月。
命名[编辑]
该计划以希腊神话中月亮女神阿尔忒弥斯命名，她是太阳神阿波罗的孪生姐姐，此前美国的登月计划叫阿波罗计划(Apollo program)（1961–1972年）。
歷史[编辑]
2017年10月，美国国家航空航天局正式宣布将实施阿尔忒弥斯计划，其目标是在2024年前将美国航天员送上月球，并在2028年前于月球表面建立永久基地，为登陆火星和更深层次的深空探测任务奠定基础[10]。
2019年5月，美国总统唐纳德·特朗普表示，将全力支持阿耳忒弥斯计划，争取2024年实现重返月球，並盡快實現人類長期居住在月球等初步目標。
2020年5月，美国公布《阿尔忒弥斯协定》，为协定缔约国提出月球探测和外空资源开发的共同原则。2021年2月，拜登政府決定支持NASA繼續進行此計劃。同年4月，NASA公佈與SpaceX簽定合約，並批出29億美元，用於研發及生產2艘登月船[11]。不過，競爭對手藍色起源及Dynetics隨即向問責署提出抗議。之后NASA也暂停了与SpaceX的合作工作[12]。
2021年11月9日，美国国家航空航天局宣布推迟载人登月计划至2025年[13]。
2022年8月29日，在火箭的四个核心级发动机之一的氢排放管线出现问题后，NASA 取消了发射阿耳忒弥斯1号的尝试[14]。下一次发射窗口为9月3号[15]。
2022年9月3日，因氢泄漏，NASA 再次取消发射阿耳忒弥斯1号的尝试[16]。
2022年11月16日，NASA在肯尼迪航天中心成功发射阿尔忒弥斯1号登月火箭。
航天器[编辑]
獵戶座[编辑]
猎户座飞船可承载四名宇航员，其研发历史可追溯到星座计划时期[17][18][19]。2010年2月1日，美國總統奥巴马正式提议取消星座计划，并认为该计划“超预算、进度落后而且缺乏新意”[20][21]。有關法案於同年10月成為法律，星座计划宣告終結[22]。但獵戶座飞船的計劃獲得保留沿用至阿耳忒弥斯计划、現稱為獵戶座多功能載人飛船（MPCV）。
月球门户[编辑]
月球门户是美国国家航空航天局计划中将于2020年代建造的太空站。该太空站将用作计划中深太空运输（设想中使用电推进及化学推进的载人可重复使用载具）去往目的地（例如火星）的中转站[23][24]。如果计划实施，深太空门户将類似國際太空站，会以商业及国际合作的形式建造、运行和服务，作为对月表和火星进行无人、有人探测的集结地。
月球门户仍处于不断演进的早期概念阶段，至少包含以下几个模块：
- 能源与推进组件（PPE）用于为空间站和离子推进器发电，由EM-2任务发射。
- 月球居住模块（Cislunar Habitation Module）为空间站提供长期居住的条件，提供一个猎户座飞船的对接口，由EM-3任务发射。
- 后勤模块（Gateway Logistics Module）为空间站提供后勤服务和实验条件，附带一个加拿大太空局制造的机械臂[25]，由EM-4任务发射。
- 气闸模块（英語：Gateway Airlock Module）用于执行舱外活动外，并为深空运输提供停靠点，由EM-5任务发射。
人工著陸系統[编辑]
星際飛船載人著陸系統[编辑]
星際飛船載人著陸系統是SpaceX星艦的簡化版，僅用於在月球表面和LOP-G之間往返運送太空人和貨物。此版本的星艦因為只需往返月球軌道與月面，因此不需要安裝大氣再入所需的襟翼和隔熱盾。為了不揚起月塵，較小的著陸發動機將安裝在星艦的上半部分。
動力學人類著陸系統[编辑]
Dynetics方法可實現近期的可重用性和可持續性，並提供強大的，商業支持的著陸能力，同時擁有針對棲息地，電力，熱力和其他子系統的經過飛行驗證的技術。該系統的乘員模塊旨在容納兩名乘員，以執行從月球軌道到月球表面和後部的任務，包括在地面停留約一周的時間。或者，它可以載送最多四名合適的機組人員往返月球表面。[26]
高級探索著陸器[编辑]
高級探索著陸器是NASA小組的三階段著陸器概念，用作商業建議的設計參考。按照建議，在離開门户之後，轉換模塊會將機組人員帶到低月球軌道，然後分開，之後下降模塊將處理到月球表面的其餘旅程。最多四名機組人員可能需要花費長達兩週的時間在地面上，然後才能登上上升模塊，這將使他們返回網關。每個模塊的重量約為12至15公噸，將由商業發射器單獨交付並集成在深空門戶上。太空人將在月球上方大約1000至70,000公里（620至43,500英里）之間的網關近直線光暈軌道上登上著陸器，而圓形低軌道則高約100公里（62英里）。上升和轉移模塊均可設計為可重複使用，下降模塊留在月球表面。[來源請求]
波音的著陸系統[编辑]
這是一項設計月球著陸器和月球軌道太空船的建議，該太空船將使用美國航空暨太空總署正在開發的太空發射系統。[27]該概念是對2019年5月美國航空暨太空總署（NASA）徵集約數十家公司進行月球著陸器設計的回應。[28]
月球巡遊車[编辑]
2020年7月10日，美国航空暨太空總署与日本政府签署了联合宣言，日本将利用其在希望號實驗艙等所累積的太空经验，在月球门户项目上为美国主导的月球探测计划提供协助[29]。美國NASA高級探索系統代理主任Mark Kirasich表示，目前的計劃是與日本JAXA和豐田汽車合作開發一款封閉式機艙漫遊車，以支持太空人長達14天（目前稱為Lunar Cruiser）[30]，本次探月任务的预期发射时间是2029年[31]。
Dragon XL[编辑]
NASA選擇了SpaceX的Dragon XL，用於運載貨物到月球通道。Dragon XL將會使用獵鷹重型運載火箭發射。[32]
運載火箭[编辑]
使用太空發射系統火箭。
簽約國家[编辑]
目前，阿尔忒弥斯协定已有美國、法国[33]、澳大利亚、加拿大、日本、盧森堡、意大利、英國、阿聯酋、烏克蘭、紐西蘭、巴西、韓國、巴林、罗马尼亚、以色列、墨西哥、新加坡[34]、曼岛[35]、沙特阿拉伯 [36]、哥倫比亞[37]和波蘭[38]共22個國家及地区簽署並加入。
图片库[编辑]
計劃的阿耳忒弥斯計劃任務
第1階段门户，Orion 和 HLS 停靠在Artemis 3上
月面作業的概念
阿耳忒弥斯1計劃飛行路線
参见[编辑]
參考文獻[编辑]
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- ^ 哥倫比亞與美國國家航空航天局簽署協議，不再有 EA 和國際足聯以及更多#NoticiasTIC. [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）.
- ^ 波蘭太空署(POLSA)與美國太空總署(NASA)簽署合作協議. [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）.
外部連結[编辑]
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维基共享资源中相关的多媒体资源：阿耳忒弥斯计划 |
- NASA-阿耳忒弥斯计划网站
- NASA-Moon to Mars网站
- Monthly report （页面存档备份，存于互联网档案馆） by the Exploration Systems Development （ESD）
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