台鐵EMU400型電聯車
| 台鐵EMU400型電聯車 | |
|---|---|
 EMU400型區間車在新竹車站南 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  南非 |
| 製造 | 南非聯邦鐵路客貨車公司[1] |
| 產量 | 12組(EMU401~EMU412) |
| 車輛總數 | 48 |
| 製造年份 | 1990年 |
| 投入运营 | 1990年11月9日 |
| 主要用戶 | 臺灣鐵路管理局[2] |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | EM-EP-ET-EMC |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體宽度 | 2,880mm |
| 車體高度 | EP車：4,170 mm 其它：3,932mm |
| 車輛重量 | 55t |
| 轴距 | 2,600mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 輪徑 | 860mm |
| 車輛定员 | 座位60／立位120 |
| 營運速度 | 110[1]km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 供電制式 | 25,000V交流電 60Hz |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 吊掛式傳動 |
| 電動機功率 | 240kW |
| 牽引功率 | 1,920kw／2574HP |
| 控制裝置 | 抵抗控制 |
| 安全防護系統 | ATP（ERTMS/ETCS Level1架構） |
| 其它事项 | |
| 備註 | 已於2015年停用(尚未退役) |
台鐵EMU400型電聯車為台鐵於1990年啟用的一款電聯車[2]，亦為台鐵所採用之第一款通勤電聯車[3]:102，由於EMU800型電聯車的引進，已於2015年退出正班運用[4]:54[5]。
引進背景
本電聯車引進時的1990年，儘管已電氣化已久，台鐵仍是使用無空調系統的普快車作為通勤列車，而名片式車票亦普遍使用。[4]:50為配合台鐵捷運化計畫，改善乘坐舒適度，才引進本型列車[4]:54，以取代原行駛於基隆至新竹車站之柴油快車[2]，並訂定車種為通勤電車[6]:65。2006年11月配合改點，納入新車種區間車[6]:57[7]:103，採復興號票價計費[8]。
規格與構造
概要
本型列車以每4輛為1編組，分別為EM車（駕駛馬達車）、EP車（電力車）、ET車（拖車）和EMC車（駕駛馬達車，有車長室）[6]:59，最多可4編組共16輛連結運轉[6]:58，其中牽引馬達裝於EM車及EMC車，而集電弓位於EP車，ET車則另有發電機[6]:57。另本型列車中加入ET車，使以往EMU200、EMU300三輛一組的編組方式改為四輛一組，並延用同設計至EMU500、EMU600等後續車種[3]:86[9]。
外觀
本型列車初期外觀採南非國家標準SANS 1091之群青色 (F09, Ultramarine, NCS色碼3355-R80B) 搭配雲白色 (G80, Cloud white, NCS色碼0704-G38Y) 線條做塗裝，台鐵局徽、車號等亦使用群青色[1]。每節車門配置原設計為每側3門，但最終設計採用每側僅設2個車門[3]:103，並且配置於靠近車廂中央，而連控自動門、終點顯示器為黑底白字等設計均為台鐵首見。[6]:60在列車進行多次檢修後，逐漸將群青色塗裝改為今日之深藍色，並將終點顯示器改為紅色LED[6]:64。2010年因配合月台高度提高工程，本型列車亦配合改造車門階梯，以符合一階化之目標，這次改造也是本型列車最後一次之改造[6]:65。
內裝
本型列車引進初期使用與當時主力通勤車種普快車（1990年代）相同的拉環，座椅布顏色為橄欖綠，材質為與EMU500相同的皮質座椅，地板為黑色系，而後來拉環已改為同EMU500之樣式，座椅布顏色更換為同EMU500使用之深綠，地板亦改為類似EMU500的綠色花紋地板（顏色比較深），靠近車門處設置立柱，天花板上亦有拉環，以容納大量乘客[6]:63，天花板中央處沿車長方向設有方格網，播音喇叭及空調回風口內藏於此，空調回風口處則稍微加寬，為本型車獨有之特徵。
廣播系統
為預錄廣播，內容與資訊系統改造前的EMU500相同，主機位於駕駛室，到站前司機會按下主機上的廣播按鈕，缺點為操作上較為麻煩；廣播語言有中文、台語、客語及英文。
運用
EMU400型電聯車投入營運後，隨即營運於基隆至新竹間，並以加班車形式支援山線，直到1995年EMU500型電聯車的啟用才逐漸減少。EMU700型電聯車啟用之後，EMU400型除了停用待修編組外，多數用於基隆至斗六區間，另外也安排成追線的運用；也因配屬新竹機務段之故，當EMU600型電聯車故障或保養時，EMU400型偶爾會單組行駛六家線。2013年富岡基地啟用，EMU400型部分閒置編組用於行駛為員工加開的通勤列車。[6]:65直到2014年，花東鐵路電氣化工程需要列車進行試車[10]:9[11]:26，EMU400型因此成為台東線通車以來第一輛進入之電聯車種[12]。
現況
- EMU402、407於本型車營運時期即因車況較差而先行停用。
- EMU403、406、409、411、412因車況不佳停用，目前放置於七堵調車場。
- EMU401、402、404、405、407、408、410因車況不佳停用，目前放置於臺鐵富岡車輛基地，其中405和410尚可動態運轉。
| 停用年份 | 2010 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|
| 停用車輛 | EMU402 EMU407 |
EMU401 EMU403 EMU404 EMU406 EMU408 EMU409 EMU411 EMU412 |
EMU405 EMU410 |
軼事
2015年10月，在EMU400型電聯車退出營運之後，於台鐵七堵調車場當中停放的部分該型號電聯車被發現遭到塗鴉，由於調車場地形開闊且缺少監控設施，使得塗鴉者的身份無從查起，對此台鐵相關負責人表示該案已經報警處理[13][14]。
相關條目
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 南非聯合鐵路客貨車公司. 4-Car Electronic Multiple Unit--Train Set (PDF). [2016-03-06]. （原始内容 (PDF)存档于2004-06-11） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 交通部臺灣鐵路管理局. 臺鐵大事紀. [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-02-27） （中文（臺灣））.
舉行新購400型通勤電聯車啟用典禮
- ^ 3.0 3.1 3.2 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 楊孝博. 通勤化策略25年回顧. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））.
- ^ 李姿慧. 新電聯車今交車 台鐵推「微笑號」彩繪列車. 台灣蘋果日報. 2015-09-29 [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-01-21） （中文（臺灣））.
- ^ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 黃柏文、柯凱仁. 臺鐵第一代通勤電聯車--EMU400型最終回顧. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））.
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鐵道百科的参考文献提供内容 - ^ 引用错误：没有为名为
票價的参考文献提供内容 - ^ 王顯明. 台灣的火車母圖鑑. 2002-07 （中文（臺灣））.
- ^ 編輯部. 218 Safari. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））.
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- ^ 列車塗鴉 台鐵：侵入調車廠 危險又觸法. 中國廣播公司全球資訊網. 2015-10-05 [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-08） （中文（中国大陆））.
- ^ 太惡劣！台鐵調車場遭闖入 首代區間車慘被亂噴漆. 東森新聞. 2015-10-05 [2016-03-08]. （原始内容存档于2016-03-08） （中文（臺灣））.
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