莫斯科地铁
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| 莫斯科地鐵 Моско́вский метрополите́н | |
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| Моско́вский метрополите́н Moskovsky metropoliten | |
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| 概要 | |
| 所有者 | 莫斯科市政府 |
| 地区 |  俄羅斯莫斯科都會圈 莫斯科州內的: 科捷爾尼基市 克拉斯諾戈爾斯克市 柳別爾齊市 列烏托夫市 |
| 交通類型 | 地下鐵道 城市軌道交通系統 |
| 线路 | 15（包括莫斯科單軌和莫斯科中央環線）[1] |
| 車站 | 地鐵：230（包括臨時關閉車站）[1] 單軌：6 莫斯科中央環線：31 |
| 日客流量 | 699.2萬（平均） 971.5萬（於2016年12月26日產生的最高紀錄）[2] |
| 年客流量 | 244.2萬（2017）[2] |
| 首席执行官 | Viktor Kozlovsky |
| 網站 | http://mosmetro.ru/ |
| 运营 | |
| 開始运营 | 1935年5月15日 |
| 间隔时间 | 繁忙時間：1–2分鐘一班 非繁忙時間：4–7分鐘一班 |
| 运营單位 | Moskovsky Metropoliten |
| 技术 | |
| 系統長度 | 地鐵：387.9 km（241.0 mi）[1] 單軌：4.7 km（2.9 mi） 莫斯科中央環線：54 km（34 mi） |
| 轨距 | 1,520毫米（4英尺11 27⁄32英寸）（寬軌） |
| 动力方式 | 825 V直流電， 第三軌供電, 3 kV（千伏）直流電架空電纜 |
| 平均速度 | 39.54 km/h（24.57 mph）[2] |
系統地圖 | |
| 获得奖项 |   |
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莫斯科地铁（俄语：Моско́вский метрополите́н，羅馬化：Moskovsky metropoliten），全称为列宁莫斯科市地铁系统（俄语：Московский метрополитен имени В. И. Ленина，羅馬化：Moskovsky metropoliten imeni V. I. Lenina），是世界上使用率第六高的地下轨道系统。其中不少车站在建设的时候融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计，使得莫斯科地铁的富丽堂皇的程度在世界上是首屈一指的，也影響了很多前蘇聯地區及社會主義國家的地鐵設計。
莫斯科地铁最早名为拉·莫·卡冈诺维奇莫斯科地铁（Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича），后在卡冈诺维奇失势后更名至今。历经了苏联以及后苏联时期的各种动荡，许多车站站名也已经不再是当初建成时候所命名的名字，而这些车站名字的变更可以窥见社会的變遷。
2015年5月15日，Google在俄羅斯及獨立國家國協版本的Google網站以首頁塗鴉紀念莫斯科地铁通車80周年[3]。
基本介绍
莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状，其全长为333.4公里，拥有15条线路以及230个车站，其每个工作日大约能接待8-9百万人次。其所有的线路按照其开通顺序的先后获得1—15的编号，其中最重要的便是5号线——环线，它负责连接起其余绝大多数线路，其长度大约为20公里。
当地铁由周边向市中心驶去的时候，其报站音为男声，而当地铁开始驶出市中心通往郊区的时候，则为女声报站名，而在环线上，当顺时针行驶的时候，为男声报站，而逆时针的时候则为女声。
莫斯科地铁的大部分线路和车站都是在地下的，其中也有例外的，其中4号线途中的7个车站是建立在地上的，12号线除了与9号线交汇至與6號線交匯的車站外全都是架空车站。3号线以及7号线分别都有一站在设立在地上；另外，还有3条线路需要通过铁桥从而穿越莫斯科河，他们分别是1号线、2号线、4号线，其中最独特的要数1号线的麻雀山站，因为该站就设立在莫斯科河的正上方的卢日尼基铁路桥上。
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發電廠站 -
發電廠站1947年郵票 -
环线基辅火车站 -
基辅火车站月台的吊燈 -
81-720/721“雅乌扎”型列車 -
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許多站都有的大型電扶梯 -
柳布林诺站 -
进站闸机
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线路列表
图表上的颜色即对应地铁图上各条线路的颜色。
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| 线路号 | 中文线名 | 俄文线名 | 开通年份 | 最后扩建年份 | 全长 | 站数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
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索科利尼基线 | Сокольническая | 1935 | 2016 | 32.6公里 | 22 |
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莫斯科河畔线 | Замоскворецкая | 1938 | 2015 | 39.8公里 | 22 |
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阿尔巴特-波克罗夫卡线 | Арбатско-Покровская | 1938 | 2009 | 45.1公里 | 22 |
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菲利线 | Филёвская | 1958[圖註 1] | 2006 | 14.9公里 | 13 |
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环状线 | Кольцевая | 1950 | 1954 | 19.3公里 | 12 |
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卡卢加-里加线 | Калужско-Рижская | 1958 | 1990 | 37.6公里 | 24 |
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塔甘卡-红普列斯尼亚线 | Таганско-Краснопресненская | 1966 | 2015 | 41.7公里 | 23 |
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加里宁线 | Калининская | 1979 | 2012 | 16.3公里 | 8 |
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太阳线[圖註 2] | Солнцевская | 2014 | 2018 | 27公里 | 14 |
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谢尔普霍夫-季米里亚泽夫线 | Серпуховско-Тимирязевская | 1983 | 2002 | 41.2公里 | 25 |
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柳布林诺-德米特罗夫线 | Люблинско-Дмитровская | 1995 | 2016 | 33.4公里 | 20 |
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卡霍夫卡线（停運中）[圖註 3][圖註 4] | Каховская | 1995[圖註 3] | 1969 | 3.3公里 | 3 |
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大環線 | Большая кольцевая линия | 2018 | - | 10.5公里 | 5 |
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布托沃线 | Бутовская | 2003 | 2014 | 10.0公里 | 7 |
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莫斯科单轨 | Московский монорельс | 2004 | 2004 | 4.7公里 | 6 |
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莫斯科中央环线 | Московское Центральное Кольцо | 1908 | 2016 | 54公里 | 31 |
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內克拉索夫卡线 | Некрасовская | 2019 | - | 6.9公里 | 4 |
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白俄罗斯-萨维奥洛沃直径线 | Белорусско-Савёловский диаметр | 2019 | - | 52公里 | 28 |
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库尔斯克-里加直径线 | Курско-Рижский диаметр | 2019 | - | 80公里 | 38 |
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列宁格勒-喀山直径线 | Ленинградско-Казанский диаметр | 预计2021 | - | 88公里 | 43 |
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基辅-高尔基直径线 | Киевско-Горьковский диаметр | 预计2021 | - | 86公里 | 38 |
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雅罗斯拉夫尔-帕维列茨直径线 | Ярославско-Павелецкий диаметр | 预计2023-2024 | - | 75公里 | 39 |
- 備註
- 连接着9号线季米里亚泽夫站与6号线国家经济成就展站的13号线是一條单轨路线。该线路在2013年1月1日之前地鐵车票并不与之通用，乘客换乘这条线路时需另外收费。其後两套系统间收費系統合併，允许乘客持有效车票在指定站点换乘。详見票務一節。
兩個納入莫斯科地鐵路網的通勤鐵路路網：
- 莫斯科中央环线是以原本莫斯科铁路小环线改建而成的通勤铁路，由莫斯科地铁与俄罗斯铁路共同运营。
- 有关莫斯科5条直径线的详细信息请见维基百科主条目莫斯科中央直径线。莫斯科中央直徑線是五條「公交化」的通勤鐵路，仿效法國的 RER 和德國的 S-Bahn 而改建。[4]
票務
莫斯科市的和其他大多数国家一样，采取进站收费，一票通全程，换乘线路不另补票的方式，2007年度其费用基本为单次为17卢布，2011年升至28卢布，2014年再次升至40卢布，5次、10次、20次以及60次的地铁票则在价格上有少许优惠。同时莫斯科所有的公共交通都实行着月票的制度，即购买月票后便可不限次数在当月内随意乘坐该交通工具，地铁和地面交通的月票是分别购买且不通用的，如果想要购买通用的月票则需要付出更多的金钱。而专门的地铁月票也分为成人和学生月票两种。其他特殊情况诸如一定岁数以上的老人以及军人则可以凭证件免费乘坐莫斯科的任意公共交通工具。随着莫斯科物价的增长，如今几乎每年乘坐地铁的费用都有所上涨。2013年4月2日莫斯科推出非接觸智能交通卡「三套車」（Тройка），使用儲值車票可以獲得票價優惠，同時提供90分鐘的「1程地鐵加無限次換乘巴士、有軌電車或無軌電車」優惠。[5]
| 票種 | 卢布（對比單程優惠） | 有效時間、備註 | 圖像 | |
|---|---|---|---|---|
| Единый：1程地鐵與/或單軌、巴士、無軌電車或有軌電車 | ||||
| 單程 | 50 | 5日內有效 | 
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| 雙程 | 100（0） | |||
| 5程 | 180（50） | 90日內有效 | ||
| 11程 | 360（140） | |||
| 20程 | 580（300） | |||
| 40程 | 1160（600） | |||
| 60程 | 1400（1200） | |||
| 24小時任搭 | 200 | 時效由拍卡入閘起計 | 需另加50盧布按金 | |
| 30日任搭 | 2200 | 時效由購買日起計 | ||
| 90日任搭 | 5200 | |||
| 365日任搭 | 17000 | |||
| 90分鐘內1程地鐵與/或單軌加無限次巴士、無軌電車或有軌電車換乘 | ||||
| 單程 | 50 | 1日內有效 | 搭乘次序隨意 | 
|
| 雙程 | 100（0） | 5日內有效 | ||
| 5程 | 220（30） | 90日內有效 | ||
| 11程 | 450（100） | |||
| 20程 | 750（250） | |||
| 40程 | 1500（500） | |||
| 60程 | 1800（1200） | |||
| ТАТ：巴士、無軌電車或有軌電車 | ||||
| 單程 | 30 | 5日內有效 | ||
| 雙程 | 60（0） | |||
| 4程 | 100（50） | 90日內有效 | 由車上司機專賣 | |
| 5程 | 100（50） | |||
| 11程 | 200（130） | |||
| 20程 | 350（250） | |||
| 40程 | 700（500） | |||
| 60程 | 750（1050） | |||
| 30日任搭 | 840 | 時效由購買日起計 | 需另加50盧布按金 | |
| 90日任搭 | 2150 | |||
| 365日任搭 | 7300 | |||
| Тройка：三套車可充值儲值票優惠（同一張票已包含全部3種收費模式） | ||||
| 1程地鐵與/或單軌 | 28（14） | 需另加50盧布按金 | ||
| 1程地面交通 | 26（12） | 巴士、無軌電車或有軌電車 | ||
| 90分鐘 | 44（6） | 1程地鐵與/或單軌加無限次巴士或無軌/有軌電車換乘 、搭乘次序隨意 | ||
- 90分鐘內乘搭了兩趟地鐵（出閘後再入閘）算作兩程地鐵單程。
- 只要在90分鐘內以交通卡從最接近的6號線（國家經濟成就展）和9號線（季米利亞澤夫）車站換乘單軌（展覽中心/季米利亞澤夫）就不會額外扣除車資而只當一程。
- 90分鐘換乘優惠不適用於俄羅斯鐵路路線、小巴及特羅伊茨克行政區內的巴士、無軌電車及有軌電車。
- 使用三套車卡乘搭來往市郊的俄羅斯鐵路路線需要先到市郊鐵路客戶服務中心或售票機為交通卡購買並登記鐵路乘車證，卡內屬於首都範圍內交通的儲值與俄羅斯鐵路乘車證的面值不互通。
- 限時任搭車票設有7分鐘內不能連續使用的限制。
事故與襲擊
1977年爆炸案
1977年1月8日，莫斯科市總共發生了3次炸彈襲擊。其中一宗亦是第一宗襲擊發生於17時33分3號線的五一站至伊兹迈洛沃站隧道之間，一列載滿乘客的列車中。[6][7]KGB代替莫斯科警察調查事件並處決了3名亚美尼亚嫌疑犯。[8]
1983年火警
1983年6月12日，環線的十月站懷疑因為扶手電梯故障觸發火警，目擊者指消防員抬走了7具死者屍體。另有一宗火警發生於6號線的和平大道站，這次事故導致列車服務受阻數小時。[9]
1982年升降機事故
1982年2月17日，於8號線的航空發動機站發生致命升降機意外，由於機件故障加上是晚上繁忙時間導致升降機失控下墜，事故造成8人死亡和30多人重傷。[10]
2004年爆炸案
2004年2月6日上午8时30分左右，上班高峰期，扎莫斯克沃列茨卡娅地铁线上，一列从巴维列茨卡娅站驶向汽车厂站的地铁列车在驶出车站300米后，第二节车厢发生爆炸，列车在惯性作用下继续前进500米才停车。爆炸引发大火。爆炸造成41人死亡，100多人受伤。这是一起恐怖袭击。一个车臣武装组织声称对此次袭击负责。[11][12][13][14]
2004年8月31日晚8时15分左右，在莫斯科和平大街沿线里加地铁站外发生自杀式爆炸。爆炸造成10人死亡，50多人受伤。[15][16]
2005年莫斯科大停電
2010年爆炸案
2010年3月29日，1號線的盧比揚卡和文化公園站發生恐怖襲擊，導致40死及百餘人受傷。俄政府決定向死傷者發放撫恤金或賠償，金額為20萬盧布至100萬盧布。發動襲擊者懷疑為兩名來自北高加索的年輕寡婦，她們的丈夫都是在對俄戰爭中陣亡的游擊隊員，車臣反政府軍高加索前線領袖杜克·烏馬羅夫事發後兩天承認策動襲擊。文化公園站是1號線（文化公園站 (索科利尼基線)）與5號線（文化公园站 (莫斯科地铁环状线)）的轉運站，但在此爆炸案後，有一段時間不停靠5號線列車，僅能從1號線抵達此站。不久恢復正常通車、轉運功能。[17]
2014年脱軌事故
事發現場路軌配置圖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2014年7月15日，3號線一列從勝利公園站駛往斯拉夫林蔭路站的列車中途後面車卡壓往前面車卡，車頭被逼出軌道撞上隧道壁，部分車卡亦被擠壓拱起至隧道頂。意外中最少20人死亡及過百名車內乘客受傷。[18]起初懷疑肇事起因是意外時電力系統不穩令列車緊急煞制，但各個車卡的煞車裝置制動不一釀成意外，後來調查指事發現場的轉轍器兩個月前被技工不正當地以通用的3毫米鋼線而非專用工具維修，鋼線經摩擦後過熱令道岔不正常轉向可能是導致意外的其中一個關鍵，該轉轍器控制的道岔原是鏈接3號線往斯拉夫林蔭路站方向的路軌和建築中的8號線（西段）往太陽區延線的路軌。調查人員相信事件不是恐怖襲擊，而是集合了多個技術失誤導致的災難。[19]
參見
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为
factsheet_ru的参考文献提供内容 - ^ 2.0 2.1 2.2 Метрополитен в цифрах. Moscow Metro. [2018-03-17]. （原始内容存档于2018-12-26） （俄语）.
- ^ 莫斯科地鐵啟用 80 週年
- ^ Mykola Zasiadko. Two lines of Moscow Central Diameters open. RailTech.com. [2020-08-26].
- ^ Fare options. Troika. [2014-03-04] （英语）.
- ^ News of Moscow Metro（莫斯科地鐵新消息）. JRL. 2004-01-05 [2010-06-18]. （原始内容存档于2010-09-03） （英语）.
- ^ Новости подземки（地鐵新消息）. Lenta.ru. 2003-12-22 [2010-06-18] （俄语）.
- ^ McCauley, Mrtin. The Soviet Union After Brezhnev By Martin McCauley, University of London School of Slavonic and East European Studies Contributor. Holmes & Meier. 1983年: 50.
- ^ 7 Die in Moscow Subway Fire（地鐵火警7人喪身）. UPI (紐約時報). 1981-06-12 [2010-06-20].
- ^ Авария эскалатора на станции "Авиамоторная"（航空發動機站的升降機緊急事故）. metro.molot.ru. 1982-02-17 [2010-06-20]. （原始内容存档于2013-11-10） （俄语）.
- ^ 莫斯科地铁连环炸，北高加索两“黑寡妇”车厢内自爆. 新浪. 2010-03-30.
- ^ 热点聚焦：莫斯科又遭恐怖袭击. 新浪. 2004-02-07.
- ^ 莫斯科地铁案嫌犯特征初定 疑为女肉弹实施爆炸. 腾讯. 2004-02-10.
- ^ 上班高峰莫斯科地铁被炸 造成至少40人死亡. 新浪. 2004-02-07.
- ^ 汽车炸弹袭击莫斯科地铁站 有8人死亡18人受伤. 搜狐. 2004-09-01.
- ^ 2004年8月31日：里加地铁站附近发生恐怖爆炸事件. 中国日报网. 2010-10-19.
- ^ 莫斯科悼襲擊 嚴防再遇襲. 明報. 2010-03-30 [2010-06-18].
- ^ На станции метро «Славянский бульвар» сошел вагон поезда: 20 человек погибли, 149 пострадали. 共青团真理报. 2014-07-15 [2014-07-15] （俄语）.
- ^ 2 Moscow subway workers arrested over derailment. CBS新聞. 2014-07-16 [2014-07-17]. （原始内容存档于2014-07-16） （英语）.
外部連結
- （俄文）（英文）莫斯科地鐵官方網頁
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