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红眼航班

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红眼航班(英语:Red-eye flight)是指在深夜凌晨时段运行,并于翌日清晨至早上抵达目的地,飞航时间少于正常睡眠需求(8小时)的客运航班。红眼航班最早在1959年出现于美国,因为乘客下飞机时多睡眼惺忪,红著眼睛上下飞机,红眼航班因此得名。但如果是约八小时以上的红眼航班,对可以在飞机上熟睡的旅客来说反而较佳,因这种航班可以给予旅客充足睡眠,还可以节省旅客的时间及住宿费用;在另一方面,如果两地时差过大,旅客为了调整时差就产生了类似熬夜的身心负担。

事实上,由于红眼航班的飞行时间欠佳,通常只能吸引经济舱乘客选乘,对于能为航空公司提供较高收益的头等、商务旅客而言,红眼航班是相当恶劣的飞行安排。因此,红眼航班的头等商务客舱上座率通常极度惨淡,而一旦航空公司对经济舱的客量预算失准,客运上则随时有亏本的可能。然而,红眼时段是货运黄金时段,航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益,尤其是运送数量少、时间短,但收益相当高的急件货物,利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本,还可以开拓经济舱的市场,提高收益。因此,对于部分依赖货运业务的主要航空公司(如国泰航空大韩航空等),红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排,一方面可赚取急件货物的收益,另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班,赚取更多利润。

优点与缺点

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优点
  • 提高飞机使用率
  • 如果航程长(超过7小时),旅客可以在机上获得充足睡眠,然后一抵达目的地便可开始行程。
  • 价格方面,因夜间时段航空公司需缴纳的机场服务费低于日间高峰时段,票务价格一般会优于其他航班,例如比日间航班低两折左右。
缺点
  • 载客量低,航空公司很可能亏本。
  • 飞机起降停站时间过晚,联外公共交通已收班,旅客可能需承担额外成本才能出入机场。
  • 飞机起降停站时间过早,未到酒店入住时间,旅客可能需寻找地方寄放行李。
  • 很可能违背服务人员的生理时钟,造成安全性下降。
  • 旅客因需要提前约1至2小时抵达机场报到,因此可能无法获得充足睡眠,甚至需要熬夜,可能影响抵达目的地后白天的行程。
  • 起降航线下方的居民在夜间及清晨对噪音的忍受力较低,接近人口密集区的机场通常设有宵禁在夜间禁止飞机起降,因而不适合飞红眼航班。

举例

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亚太区

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北美洲

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  • 美国加拿大也横跨多个时区,且来往西部与东部之间的飞行时间约为5-6小时,红眼航班数量也为数不少。
  • 从美洲飞到亚洲的航班,由于需经过国际日期变更线,故较多红眼航班;如大韩航空007号班机空难,韩航班机从纽约安克拉治加油之后飞往首尔的途中,深夜误闯库页岛上空遭前苏联战斗机击坠。
  • 美国方面除了服务横越大西洋及太平洋的航线外,亦提供了往来南北美的航班,从美国前往阿根廷巴西智利等南美国家的班次也会提供红眼航班,以应付美洲长途飞行;但因为航线呈南北走向,时区跨距并不明显,较越洋航线难发挥红眼航班次日晨间抵达的特性。
  • 美国部分航空公司从美国本土飞往阿拉斯加夏威夷的航线,虽属国内航班的范畴,但因为飞行距离遥远,故会安插一部分红眼航班。

欧洲

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  • 芬兰航空赫尔辛基前往亚洲航点的航班,为了借由大圆航线快速飞抵目的地,通常于晚间出发,并于次日早上飞抵亚洲机场。
  • 俄罗斯方面由于拥有世界上最大的领土与跨越最多的时区,从西部城市圣彼得堡莫斯科出发到远东城市伯力海参崴的航班偶尔会安排红眼航班,但因为属国内航线,也会见到日间航班。
  • 英国航空法国航空曾营运过的协和客机,由于具有超音速飞行的优势,飞越大西洋的航线全程约两个半小时,因此协和客机的班次较少红眼航班。
  • 英国航空,国泰航空维珍航空均有定期航班从香港时间晚上11时起至次日凌晨有航班从香港往英国伦敦曼彻斯特。 因应英国机场将在凌晨时分禁止所有航班著陆,所以要到英国时间第二天清晨才可降落英国

洲际

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其他

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中国对红眼航班的禁令

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2002年,中国民航业相隔22天先后发生两起空难-釜山空难[1]大连空难[2]。5月11日,中国民航总局颁布一系列安全规定[3],包括了禁止任何国内航班跨零时起降,即对红眼航班祭出禁令。由于此禁令的存在,一些长途航线的时间安排受到限制,加大了机场资源的紧绷程度。2006年,民航总局下发通知[4],国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨二时,新疆地区延长至次日凌晨四时。2008年,中国大陆部分省市遭雪灾袭击后,民航总局下发通知,取消凌晨两点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制,以帮助疏散滞留旅客。

另见

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参考文献

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