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紅眼航班

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紅眼航班(英語:Red-eye flight)是指在深夜凌晨時段運行,並於翌日清晨至早上抵達目的地,飛航時間少於正常睡眠需求(8小時)的客運航班。紅眼航班最早在1959年出現於美國,因為乘客下飛機時多睡眼惺忪,紅着眼睛上下飛機,紅眼航班因此得名。但如果是約八小時以上的紅眼航班,對可以在飛機上熟睡的旅客來說反而較佳,因這種航班可以給予旅客充足睡眠,還可以節省旅客的時間及住宿費用;在另一方面,如果兩地時差過大,旅客為了調整時差就產生了類似熬夜的身心負擔。

事實上,由於紅眼航班的飛行時間欠佳,通常只能吸引經濟艙乘客選乘,對於能為航空公司提供較高收益的頭等、商務旅客而言,紅眼航班是相當惡劣的飛行安排。因此,紅眼航班的頭等商務客艙上座率通常極度慘淡,而一旦航空公司對經濟艙的客量預算失準,客運上則隨時有虧本的可能。然而,紅眼時段是貨運黃金時段,航空公司可以以客機的腹艙裝載貨物爭取收益,尤其是運送數量少、時間短,但收益相當高的急件貨物,利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機的高昂營運成本,還可以開拓經濟艙的市場,提高收益。因此,對於部分依賴貨運業務的主要航空公司(如國泰航空大韓航空等),紅眼航班是他們十分喜歡的飛行安排,一方面可賺取急件貨物的收益,另一方面則以極廉價的機票價錢安排旅行團乘坐航班,賺取更多利潤。

優點與缺點

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優點
  • 提高飛機使用率
  • 如果航程長(超過7小時),旅客可以在機上獲得充足睡眠,然後一抵達目的地便可開始行程。
  • 價格方面,因夜間時段航空公司需繳納的機場服務費低於日間高峰時段,票務價格一般會優於其他航班,例如比日間航班低兩折左右。
缺點
  • 載客量低,航空公司很可能虧本。
  • 飛機起降停站時間過晚,聯外公共交通已收班,旅客可能需承擔額外成本才能出入機場。
  • 飛機起降停站時間過早,未到酒店入住時間,旅客可能需尋找地方寄放行李。
  • 很可能違背服務人員的生理時鐘,造成安全性下降。
  • 旅客因需要提前約1至2小時抵達機場報到,因此可能無法獲得充足睡眠,甚至需要熬夜,可能影響抵達目的地後白天的行程。
  • 起降航線下方的居民在夜間及清晨對噪音的忍受力較低,接近人口密集區的機場通常設有宵禁在夜間禁止飛機起降,因而不適合飛紅眼航班。

舉例

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亞太區

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北美洲

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  • 美國加拿大也橫跨多個時區,且來往西部與東部之間的飛行時間約為5-6小時,紅眼航班數量也為數不少。
  • 從美洲飛到亞洲的航班,由於需經過國際換日線,故較多紅眼航班;如韓航007空難,韓航班機從紐約安克雷奇加油之後飛往首爾的途中,深夜誤闖庫頁島上空遭前蘇聯戰鬥機擊墜。
  • 美國方面除了服務橫越大西洋及太平洋的航線外,亦提供了往來南北美的航班,從美國前往阿根廷巴西智利等南美國家的班次也會提供紅眼航班,以應付美洲長途飛行;但因為航線呈南北走向,時區跨距並不明顯,較越洋航線難發揮紅眼航班次日晨間抵達的特性。
  • 美國部分航空公司從美國本土飛往阿拉斯加夏威夷的航線,雖屬國內航班的範疇,但因為飛行距離遙遠,故會安插一部分紅眼航班。

歐洲

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  • 芬蘭航空赫爾辛基前往亞洲航點的航班,為了藉由大圓航線快速飛抵目的地,通常於晚間出發,並於次日早上飛抵亞洲機場。
  • 俄羅斯方面由於擁有世界上最大的領土與跨越最多的時區,從西部城市聖彼得堡莫斯科出發到遠東城市伯力海參崴的航班偶爾會安排紅眼航班,但因為屬國內航線,也會見到日間航班。
  • 英國航空法國航空曾營運過的協和客機,由於具有超音速飛行的優勢,飛越大西洋的航線全程約兩個半小時,因此協和客機的班次較少紅眼航班。
  • 英國航空,國泰航空維珍航空均有定期航班從香港時間晚上11時起至次日凌晨有航班從香港往英國倫敦曼徹斯特。 因應英國機場將在凌晨時分禁止所有航班着陸,所以要到英國時間第二天清晨才可降落英國

洲際

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其他

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中國對紅眼航班的禁令

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2002年,中國民航業相隔22天先後發生兩起空難-釜山空難[1]大連空難[2]。5月11日,中國民航總局頒佈一系列安全規定[3],包括了禁止任何國內航班跨零時起降,即對紅眼航班祭出禁令。由於此禁令的存在,一些長途航線的時間安排受到限制,加大了機場資源的緊繃程度。2006年,民航總局下發通知[4],國內所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時,新疆地區延長至次日凌晨四時。2008年,中國大陸部分省市遭雪災襲擊後,民航總局下發通知,取消凌晨兩點至六點禁止航空公司運行國內客運航班的限制,以幫助疏散滯留旅客。

另見

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參考文獻

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