釜石自动车道
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|---|---|
 E46釜石自动车道的地图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 80公里[1]（50英里） |
| 启用时间 | 2002年 - 2019年 |
| 主要连接道路 | |
| 起点 |  日本岩手县花卷市（花卷系统交流道） |
| E4 东北自动车道 E45 三陆沿岸道路 | |
| 终点 | 日本岩手县釜石市（釜石系统交流道） |
| 地点 | |
| 主要城市 | 花卷市、奥州市、远野市 |
| 公路系统 | |
| 高速自动车国道 一般国道快速道路(A') | |
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釜石自动车道（日语：釜石自動車道／かまいしじどうしゃどう Kamaishi jidōshadō */?）是从日本岩手县花卷市花卷系统交流道到岩手县釜石市釜石系统交流道的高速公路。略称为釜石道（日语：釜石道／かまいしどう Kamaishidō */?）。
高速公路编号则是与秋田自动车道（北上系统交流道 - 河边系统交流道间）同为E46[2]。
概要
[编辑]釜石道大略与国道283号（部分与国道107号）并行。国土交通省另将釜石花卷区间的事业名称命名为釜石花卷道路。本路线的开通除了促进三陆地方与岩手县 / 日本海侧的交流、合作，也提升物流的效率以及支援、紧急运输道路的可靠性，同时强化地方医疗服务。做为高速自动车国道的东北横断自动车道釜石秋田线的起点在釜石市，但第四次全国综合开发计画（四全总）通过的路线起点为花卷，因此釜石自动车道的交流道从花卷系统交流道开始编号。花卷系统交流道 - 东和交流道区间开通后，长时间处为盲肠线 / 飞地通车的状态。不过在东日本大震灾“复兴支援道路”的规画下[3]，2019年（平成31年）3月9日全线通车。
在国土开发干线自动车道的路线名称上，本线属于东北横断自动车道釜石秋田线的一部分。道路法等的正式路线名为东北横断自动车道釜石秋田线与一般国道283号。
交流道
[编辑]- 全线都位于岩手县内。
- 该线没有设置加油站的服务区、停车区。
- IC为交流道的简写，JCT为公路分岔点的简写，TB为公路收费站的简写。
- 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用。设施名栏的背景色为■显示该部分设施尚未启用。未开通路段的IC/JCT名称皆为临时名称（宫古北IC、田老南IC除外）。
- 巴士站（BS），○/●为使用中，◆为停用中设施。无标示者为未设置巴士站。
- 东和IC－远野IC：新直辖方式路段
- 远野IC－远野住田IC：一般国道283号 远野道路
- 远野住田IC－釜石仙人峠IC：一般国道283号仙人峠道路
- 釜石仙人峠IC－釜石JCT：一般国道283号 釜石道路
| 交流道 编号 |
中文设施名称 | 日文设施名称 | 英文设施名称 | 接续路线名称 | 起点 里程 （公里） |
巴士站 | 备注 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 38-2 | 花卷JCT | 花巻JCT | Hanamaki | E4 东北自动车道 | 0.0 | 花卷市 | ||||
| 1 | 花卷机场IC | 花巻空港IC | Hanamaki-Kūkō | 岩手县道296号花卷机场Inter线 | 3.7 | |||||
| - | 花卷机场公路收费站 | 花巻空港TB | Hanamaki-Kūkō | 4.8 | 公路收费站 | |||||
| 2 | 东和IC | 東和IC | Tōwa | 岩手县道39号北上东和线 | 11.4 | 新直辖方式路段 （东和－远野） | ||||
| 3 | 江刺田濑IC | 江刺田瀬IC | Esashi-Tase | 国道107号 | 23.0 | 奥州市 | ||||
| 4 | 宫守IC | 宮守IC | Miyamori | 国道107号 | 35.1 | 远野市 | ||||
| 5 | 远野IC | 遠野IC | Tōno | 岩手县道238号远野住田线 | 44.1 | |||||
| 远野道路 | ||||||||||
| 6 | 远野住田IC | 遠野住田IC | Tōno-Sumita | 国道283号上乡道路[4] | 55.1 | |||||
| 仙人峠道路 | ||||||||||
| 7 | 泷观洞IC | 滝観洞IC | Rōkandō | 岩手县道167号釜石住田线 | 64.6 | 气仙郡 住田町 | ||||
| 8 | 釜石仙人峠IC | 釜石仙人峠IC | Kamaishi-Sennintōke | 国道283号（现道） | 73.5 | 釜石市 | ||||
| 釜石道路 | ||||||||||
| - | 救急车紧急退出路 | 救急車緊急退出路 | 岩手县立釜石医院 | |||||||
| 40 | 釜石JCT | 釜石JCT | Kamaishi | E45 三陆沿岸道路 | 79.5 | |||||
- 花卷系统交流道的里程牌是从0.6KP开始。
- 釜石系统交流道的里程牌是77.7KP。
历史
[编辑]路线选定
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紫线是一条化路线 纵线是东北道
国家在第九次道路整备五年计画中，提出要将当时7,600公里的全国干线道路再新增2,400公里的“一万公里构想”，岩手县对此也规划了多条路线。其中一条北东北横断自动车道（现在的釜石道）是规划由连结釜石 - 远野 - 盛冈的县央路线与从远野分岐至北上的县南路线组成的“Y字型”（右图）。然而全国提出的路线过多，竞争激烈，因此决定将路线简化为单一路线[5]。
单一路线依照东北道连接点可分为“盛冈侧”“花卷地区”“北上地区”三大方案，县方依据东北自动车道北上江钓子交流道等进入的车辆有半数是前往县内其他交流道，以及釜石、气仙广域圈有三分之二的汽车货物是往来盛冈广域圈，并预测未来仍会与盛冈圈密切交流，因此决并将连接点设于盛冈侧的紫波町（通称：紫波路线）。远野、北上之间则改为将并行的国道107号与国道283号高规格化[6][7]。
然而，此举引起支持北上路线的县南地域强烈反弹[8]。当时岩手2区（相当于县在小选举区的3区、4区）执政党议员也表示“属于国家层级的问题却没有来自县方的谘询或听取意见的机会”（小泽一郎）、“不认为有考虑到县南地区居民”（志贺节）、“跳过应有程序的决定是否有反映了县民的意见”（椎名素夫），表达强烈反对[9]。在这情况下，县议会也通过了相当于紫波路线的“盛冈圈路线”请愿书，形式上统一了县方意见，但县南地域的反弹仍未停止[10]。之后，对于该路线的广域性与建设费有所疑虑的建设省（现在的国土交通省）表示将参考县的意见另提路线[11]，然而县内仍处于分裂状态[12][13]。最后，紫波路线方案遭到建设省驳回[14]，并表示“虽然是讨论紫波、北上两路线方案后所得出的请愿书，但无法负责任地推动”[15]“由于仍有路线选定问题，提出一个未经调整的请愿书非常不合理”[14] 。之后，前述三名加上玉泽德一郎、工藤岩等五名议员向建设省提出意见书表示“紫波路线未能反映县民的意见”[16]。
建设省则表示“不仅要考虑岩手县，还要考虑与秋田县的关系。”“因为已有一条纵线（东北道），不必一定要横向（秋田道）连结”“从国家的角度必须考虑新干线、道路、机场的整体效果”等意见，推荐花卷路线[17]。最后，某种程度上与岩手县取得共识的花卷北部连接方案[18]获得四全总通过[19][20]，之后升格为国干道[21]。与北上路线相比，釜石 / 气仙广域圈与南东北 / 首都圈之间的移动相对不便，但会由四全总通过的三陆纵贯自动车道补足[22]。
年表
[编辑]- 2002年11月7日：花卷系统交流道～东和交流道间（11.4 公里）通车[23]。
- 2005年10月1日：随著日本道路公团民营化，由东日本高速道路株式会社继承。
- 2007年3月18日：远野住田交流道～釜石西交流道间（18.4 公里）通车[24]。
- 2007年6月1日：东和收费站废除，移设花卷机场主线收费站[25]。
- 2008年3月16日：泷观洞交流道启用[26]。
- 2010年2月2日：花卷系统交流道～东和交流道间被指定为高速公路免费化社会实验的对象区间。
- 2011年11月21日：2011年第3次补正预算成立，远野交流道～远野住田交流道间、釜石西交流道～釜石系统交流道间新规事业化[3]。
- 2012年10月15日：远野住田交流道～釜石西交流道间 速限由60 km/h提升至70 km/h[27]。
- 2012年11月25日：东和交流道 ～- 宫守交流道间（23.7 公里）通车[28]。
- 2015年12月5日：宫守交流道～远野交流道间（9.0 公里）通车[29]。
- 2019年（平成31年）
路线状况
[编辑]车道、速限与收费
[编辑]| 区间 | 车道 上下线=上行线+下行线 |
速限 | 通行费 |
|---|---|---|---|
| 花卷系统交流道 - 东和交流道 | 2=1+1 （暂定2车线） |
70km/h | 收费 |
| 东和交流道 - 宫守交流道 | 免费 | ||
| 宫守交流道 - 远野住田交流道 | 80km/h | ||
| 远野住田交流道 - 釜石仙人峠交流道 | 70km/h | ||
| 釜石仙人峠交流道 - 釜石系统交流道 | 80 km/h |
宫守交流道 - 远野住田交流道、釜石仙人峠交流道 - 釜石系统交流道有中央分离带，因此速限提升到80 km/h。
主要桥梁与隧道
[编辑]- 秋丸隧道（远野住田交流道 - 泷观洞交流道）: 1,130公尺 [34]
- 泷观洞隧道（远野住田交流道 - 泷观洞交流道）: 2,996公尺 [34]
- 新仙人隧道（泷观洞交流道 - 釜石西交流道）: 4,492公尺 [34]
交通量
[编辑]24小时交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 花卷系统交流道 - 花卷机场交流道 | 1,331 | 2,259 | 4,354 |
| 花卷机场交流道 - 东和交流道 | 896 | 1,870 | 3,292 |
| 东和交流道 - 江刺田濑交流道 | 调查当时尚未通车 | 5,201 | |
| 江刺田濑交流道 - 宫守交流道 | 9,234 | ||
| 宫守交流道 - 远野交流道 | 调查当时尚未通车 | ||
| 远野交流道 - 远野住田交流道 | |||
| 远野住田交流道 - 泷观洞交流道 | 调查当时尚未通车 | 5,556 | 7,396 |
| 泷观洞交流道 - 釜石西交流道 | 5,556 | 6,649 | |
| 釜石仙人峠交流道 - 釜石系统交流道 | 调查当时未开通 | ||
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
- 平成22年度调查期间的全线进行高速道路免费化社会实验。
道路管理者
[编辑]- 东日本高速道路株式会社 东北支社
- 北上管理事务所：花卷系统交流道 - 东和交流道
- 国土交通省 东北地方整备局
- 南三陆沿岸国道事务所 花卷维持出张所：东和交流道 - 釜石系统交流道[36]
地理
[编辑]通过自治体
[编辑]连接高速公路
[编辑]注释
[编辑]来源
[编辑]- ^ 东北横断自动车道釜石秋田线（釜石〜花巻）に系る新规事业采択时评価 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省东北地方整备局道路部
- ^ 高速道路ナンバリング一覧. 国土交通省. [2017年2月26日]. （原始内容存档于2017年2月27日）.
- ^ 3.0 3.1 「復興道路・復興支援道路」の概要. 东北地方整备局道路部. [2015-08-31]. （原始内容存档于2022-06-25）.
- ^ 一般国道283号上郷道路工区. 岩手県. 2015-01-06 [2015-05-16]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ ‘県、横断道ルート见直し “Y字”改め単线化 県议会で知事表明“かさむ建设费考虑”’ - 岩手日报1986年3月1日朝刊 1面
- ^ ‘紫波起点に远野 - 釜石 北东北横断道県がルート决定 盛冈との连结机能重视’ - 岩手日报1986年11月29日朝刊 1面
- ^ ‘[北东北横断ルート决定] 合意形成が课题 念头に住田インター构想’ - 岩手日报1986年11月29日朝刊 4面
- ^ ‘ルート决定 明暗分岐 [北上派]“政治路线”と愤り [紫波派]“念愿贯通”に沸く’ - 岩手日报1986年11月29日朝刊 4面
- ^ ‘“県民の意思を反映せず”二区の自民代议士三氏 反対の意向を表明’ - 岩手日报1986年11月29日朝刊 1面
- ^ ‘県议会“紫波で一本化” 常任委で请愿采択 “北上”は不采択’ - 岩手日报1986年12月16日朝刊 1面
- ^ ‘建设省 “紫波ルートは疑问” 北东北横断道 県决定参考に独自调查 広域性、建设费に难点’ - 岩手日报1986年12月16日朝刊 1面
- ^ ‘横断道ルートの决定 “行き届かない点も” 県が陈谢’ - 岩手日报1986年12月16日朝刊 2面
- ^ ‘北东北横断道 県内世论は分裂状态 “県侧”の県南说得失败 商工団体の反発缓まず’ - 岩手日报1986年12月16日朝刊 15面
- ^ 14.0 14.1 ‘県の统一要望“紫波ルート” 建设省 受理せず “合意形成が不十分”’ - 岩手日报1986年12月30日朝刊 1面
- ^ ‘“紫波ルート”以外の案求める 建设省’ - 岩手日报1986年12月30日朝刊 1面
- ^ ‘横断道紫波ルート 県民の総意反映していない 国会议员五氏が意见书’ - 岩手日报1987年2月18日朝刊 1面
- ^ ‘花巻ルートの可能性示唆 横断道で建设省の道路局长 国家的见地で决定 “紫波”“北上”纲引きに困惑’ - 岩手日报1987年2月18日朝刊 2面
- ^ ‘花巻ルートに赞否両论 小沢、沢藤众院议员’ - 岩手日报1987年5月29日朝刊 3面
- ^ ‘“多极分散”投资1000兆円 国土庁四全総试案を提出 高规格道 新规に49路线’ - 岩手日报1987年5月29日朝刊 1面
- ^ ‘四全総にみる“岩手像”’ - 岩手日报1987年5月29日朝刊 3面社说
- ^ ‘北东北横断道 国干道に升格 総延长拡大で実现 建设省 残る2路线は见送り’ - 岩手日报1987年7月8日朝刊 1面
- ^ ‘四全総 宫古まで三陆自动车道 沿岸に新しい夜明け 梦膨らむ沿线住民 観光、产业の飞跃约束’ - 岩手日报1987年5月29日朝刊 19面
- ^ ‘东和 - 花巻间が开通 东北横断自动车道釜石花巻线 太平洋侧に向け初’ - 岩手日报2002年11月7日夕刊 1面
- ^ 一般国道283号「仙人峠道路」3月18日全線開通. 三陆国道事务所・岩手県県土整备部. 2007-02-02 [2015-08-31]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ ‘花巻空港本线料金所を新设 自动车道・あすから’ - 岩手日报2007年5月31日朝刊 23面
- ^ 一般国道283号 仙人峠道路「滝観洞IC」3月16日開通！. 三陆国道事务所. 2008-03-11 [2015-08-31]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 三陸国道事務所 10月15日より仙人峠道路の規制速度が70km/hになります (PDF). 岩手県警察本部・三陆国道事务所: 1. 2012-10-10 [2015-08-31]. （原始内容存档 (PDF)于2013-02-01）.
- ^ 东北横断自动车道釜石秋田线の宫守〜东和间が平成24年11月25日(日)に开通しますPDF (1366 KiB). 岩手河川国道事务所 p 1. (2012年10月29日). 2015年8月31日阅覧。
- ^ 復興支援道路【東北横断自動車道釜石秋田線】遠野〜宮守 12月5日(土)に開通します 〜遠野インターへのアクセス県道も同時に開通します〜 (PDF). 国土交通省东北地方整备局 岩手河川国道事务所. 2015-10-14 [2015-10-14]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-08）.
- ^ 釜石－花巻間 全線開通に向け大きく前進！ 遠野道路（遠野住田IC〜遠野IC） 平成31年3月3日（日）に開通します (PDF). 国土交通省东北地方整备局 岩手河川国道事务所. 2019-01-31 [2019-01-31]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-07）.
- ^ 復興支援道路《【E46】東北横断自動車道 釜石秋田線》 遠野道路 遠野住田IC〜遠野IC間が平成31年3月3日(日)15時に開通します (PDF). 国土交通省东北地方整备局 岩手河川国道事务所. 2019-02-07 [2019-03-03]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-07）.
- ^ 三陸沿岸道路と東北横断自動車道が連結します！ 『三陸沿岸道路』は宮城・岩手県境から宮古間が概ね完成 『東北横断自動車道釜石秋田線』は釜石〜花巻間約80kmが全線開通 (PDF). 国土交通省东北地方整备局 南三陆国道事务所. 2019-02-08 [2019-02-08]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-06）.
- ^ 平成27年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省东北地方整备局. 2015-05-15 [2015-05-16]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-06）.
- ^ 34.0 34.1 34.2 仙人峠道路平面図. 三陆国道事务所 釜石维持出张所. [2015-08-31]. （原始内容存档于2015-09-04）.
- ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）.
- ^ 組織改正に伴う管理区間変更のお知らせ. 国土交通省三陆国道事务所. 2021-03-30 [2021-03-30]. （原始内容存档于2021-11-26）.
关连项目
[编辑]外部链接
[编辑]
- 东日本高速道路株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：管辖花卷系统交流道 - 东和交流道区间
- 国土交通省 东北地方整备局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 国土交通省 东北地方整备局 南三陆沿岸国道事务所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：管辖东和交流道 - 釜石系统交流道区间
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服务区与停车区相关 | |||||||||||||
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研究机关及各支社 | |||||||||||||
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