JR九州885系電力動車組
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JR九州885系電力動車組 | |
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概覽 | |
製造 | 日立製作所 |
製造年份 | 2000–2001[1] |
投入服務 | 2000年3月11日(24年170天)[2] |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T/3M2T(原5輛編組) |
車輛長度 | 頭車:21,650mm 其他:20,500[3]mm |
車體闊度 | 2,910mm |
車體高度 | 3,825mm |
編組重量 | 228.4t |
軌距 | 1,067mm |
編組載客量 | 314人(六輛編組) |
營運速度 | 130[3]km/h |
設計最高速度 | 150km/h |
起動加速度 | 2.2 km/h/s |
常用減速度 | 4.3 km/h/s |
緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
供電制式 | 20,000V交流電(60Hz) |
牽引電動機 | 日立製開放式內扇形三相誘導電動機MT-402K型 |
電動機功率 | 190kW |
牽引功率 | 2,280kW |
控制裝置 | VVVF(IGBT牽引變流器)(日立製作所或東芝公司製造) |
驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動 |
制動方式 | 電傳操縱空氣制動(再生制動並用) |
安全防護系統 | ATS-SK、ATS-Dk |
其它事項 | |
備註 |
JR九州885系電力動車組(日語:JR九州885系電車)是日本九州旅客鐵道(JR九州)旗下一款專用於行駛特急班次的交流電力動車組[4]。其設計屬於日立分散式動力列車組「A-train」系列。該車型為水戶岡銳治主持的Don設計研究所(ドーンデザイン研究所)負責設計。
營運
[編輯]JR九州旗下有兩種列車班次使使用885系車輛進行服務:
- 鷗號列車(かもめ/Kamome):行駛於鹿兒島本線和長崎本線上博多至長崎間的路段。「白鷗號」車隊於2000年3月11日投入服務。[5]
- 白色音速號(白いソニック/White Sonic):音速號是來往於大分與博多之間,主要行駛鹿兒島本線和日豐本線的特急列車,由於音速號同時使用883系與885系兩種車型營運,因此特別將其中使用885系營運的班次命名為「白色音速」,以便與車身塗裝為金屬藍色澤的883系音速號作區隔。「音速號」車隊於2001年3月3日投入服務。 [5]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/JR_Kyushu_885_Sonic_emblem.png/220px-JR_Kyushu_885_Sonic_emblem.png)
885系最初被劃分為7列「白鷗號」(SM1-SM7,黃色飾帶塗裝)和4列「白色音速號」(SM8-SM11,藍色飾帶塗裝);但稍後整個車隊被改造為具有互換性,故所有編組在2012年6月前都重新漆上了藍色飾帶。[5][6]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/JR_Kyushu_885-Kagoshima_Main_Line-Hakata_Station-20040501-135704.jpg/220px-JR_Kyushu_885-Kagoshima_Main_Line-Hakata_Station-20040501-135704.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/JR_Kyushu_Sonic_cockpit.jpg/220px-JR_Kyushu_Sonic_cockpit.jpg)
編組
[編輯]「白鷗號」車隊以6節編組建造並投入服務。「音速號」車隊則首先以5節編組投入服務,再於2003年加長至6節,使得兩車隊間的車輛可以互換。[2]
SM1–7編組
[編輯]車輛 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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型式 | Thsc | M1 | T1 | T | M | Mc |
番台區分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型100番台 | SaHa 885型100番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
- SM3編組的第4、5、6輛為400番台。[5]
SM8–11編組
[編輯]車輛 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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型式 | Thsc | M2 | T2 | T | M | Mc |
番台區分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型200番台 | SaHa 885型300番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
內部
[編輯]普通車廂和綠色車廂的座位都由皮料包裹,車廂地板則為木質。
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綠色車廂內部
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綠色車廂入口
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普通車廂入口
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指定席車廂內部
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綠色車廂內的情報顯示屏幕
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885系車內的多用途空間
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885系車內的公共空間
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885系車內的公共空間
歷史
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/885SeriesKamome.jpg/220px-885SeriesKamome.jpg)
所有的885系車輛2007年3月18日的時刻表改動之後都成為了禁煙車廂。[5] 至2012年6月,所有的編組都被重新塗裝為「音速號」的白底藍色飾帶式樣。[5]
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885系在博多站
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885系在延岡站,2010年
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885系原「白鷗號」塗裝(左)與後統一採用的「音速號」塗裝
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885系SM6編組第1輛(先頭車)
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885系SM6編組第2輛
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885系SM6編組第3輛
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885系SM6編組第4輛
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885系SM6編組第5輛
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885系SM6編組第6輛(先頭車)
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885系SM6編組第6輛(側面)
2003年7月18日,SM3編成在運行「Kamome46號」時,撞擊落石並出軌,由於靠博多側3輛受損嚴重被就地解體,2004年時新造3輛400番台來取代被解體的車輛。
出口台灣
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/TEMU1000-1066-yilan.jpg/300px-TEMU1000-1066-yilan.jpg)
由於東部鐵路運輸需求增加,台灣鐵路管理局(以下簡稱台鐵)為東部幹線進行提速計劃,因此在2004年以六列八節編組(48節)的型式,向日本丸紅商事訂購、由日立製作所設計及製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電力動車組。TEMU1000型主要營運台北到花蓮的東部幹線服務,以自強號等級列車營運[8] 。
TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給台鐵,至2007年3月進行了第一次公開動態測試[9][10]。從台北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上,讓整個行程在兩個小時內完成,票價比照自強號標準並且不發售站票。
配合新車型的引進,台鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動,最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名,將其命名為「太魯閣號」。
2014年12月,受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款,因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛[11][12],增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛[註 1]。
參見
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
備註
[編輯]參考來源
[編輯]- ^ JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9.
- ^ 2.0 2.1 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1.
- ^ 3.0 3.1 JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing. 2006.
- ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 208. ISBN 978-4-330-28612-9.
- ^ 6/23, 885系 青帯への塗装変更完了 [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170.
- ^ 7.0 7.1 JR九州 新幹線・特急列車の運転体系概要 [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31.
- ^ Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - International Railway Journal
- ^ Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - Hitachi
- ^ TRA conducts test ride of tilting trains (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - Taipei Times, 21 March 2007
- ^ 日立製作所、台湾鉄路管理局から振子式特急型電車TEMU1000形16両を追加受注. マイナビニュース. 2015-01-13 [2015-02-12]. (原始內容存檔於2017-10-30) (日語).
- ^ 台鐵增購太魯閣普悠瑪列車. 中央社. 2014-12-28 [2014-12-28]. (原始內容存檔於2014-12-28).
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