跳转到内容

磐越自动车道

维基百科，自由的百科全书

磐越自动车道

E49 磐越自动车道
地图
E49 磐越自动车道的地图
道路信息
道路总长212.7公里（132.2英里）
启用时间1990年 - 1997年
主要连接道路
起点 日本福岛县磐城市（磐城系统交流道（日语：いわきジャンクション））
E6 常磐自动车道
E80 阿武隈高原道路（日语：あぶくま高原道路）
E4 东北自动车道
E8 北陆自动车道
E7 日本海东北自动车道
终点 日本新潟县新潟市（新潟中央交流道（日语：新潟中央インターチェンジ））
地点
主要城市田村市、郡山市、
会津若松市、阿贺野市、五泉市
公路系统
高速自动车国道
(收费)
通过磐城市内乡高野町的磐越自动车道
在津川市区与阿贺野川并行的磐越自动车道
新潟市郊外与阿贺野川并行的磐越自动车道

磐越自动车道（日语：磐越自動車道／ばんえつじどうしゃどう Ban-etsu jidōshadō */?）是起于福岛县磐城市磐城系统交流道（日语：いわきジャンクション），经郡山市至新潟县新潟市江南区新潟中央交流道（日语：新潟中央インターチェンジ）的高速公路（高速自动车国道）。通称为磐越道（日语：磐越道／ばんえつどう Ban-etsudō */?）。

高速公路路线编号被编为“E49”[1]。

概要

[编辑]

1997年（平成9年）10月1日全线开通[2]，由东日本高速道路（NEXCO东日本）管理、营运。与关越自动车道、仙台东部道路及山形自动车道、釜石自动车道及秋田自动车道同为连通太平洋侧与日本海侧的横断轴之一，连结了福岛县滨通、中通、会津地方与新潟县下越地方。此外，也连接了高速自动车国道的常磐自动车道、东北自动车道、北陆自动车道、日本海东北自动车道等四路线。路线大半与国道49号（日语：国道49号）并行，在阿武隈高地（日语：阿武隈高地）则与国道349号（日语：国道349号）及国道288号 (日本)并行。

磐城系统交流道至新潟中央交流道的直线距离为182.4公里，但磐越道距离达212.7公里，这主要是磐城至会津若松有迂回至郡山所导致（若是直线连结的话，与东北道的交点会在须贺川市）。

2011年（平成23年）6月20日起，东日本大震灾受灾户可免费通行至2012年（平成24年）3月31日[a]，修复、复兴等物资输送卡车、中型车以上巴士可免费通行至2011年（平成23年）8月底[3]。福岛第一核电厂事故避难者在上述措施结束后可继续免费。

路线名

[编辑]

“磐越自动车道”是磐城系统交流道至新潟中央交流道的道路名。新潟中央系统交流道至新潟中央交流道实际上是与北陆自动车道、日本海东北自动车道一体运用（新潟中央交流道与系统交流道一体化）。法令的路线名则为东北横断自动车道磐城新潟线（日语：東北横断自動車道）。

交流道

[编辑]
  • 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用，设施名称栏的背景色为■显示该部分设施尚未启用，未通车路段名称皆为临时名称。
  • 智能交流道（SIC）以背景色■显示。没有标注使用时间的SIC可以24小时使用。
  • 巴士站（BS），○为使用中，◆为停用中设施。无标示者为未设置巴士站。
    • 津川IC为△。这是因为该BS起初设于靠近IC的位置而远离阿贺町的设施和IC设备，并不属于本自动车道的BS。但是实际运行上视为一部分。
  • IC为交流道的简写，SIC为智能交流道的简写，JCT为系统交流道的简写，SA为服务区的简写，PA为停车区（日语：パーキングエリア）的简写，BS为巴士站的简写。
交流道
编号 		中文设施名称 日文设施名称 英文设施名称 接续路线名称 磐城（日语：いわきジャンクション）起计
里程
（公里） 		巴士站 备注 所在地
16-1 磐城JCT（日语：いわきジャンクション） いわきJCT Iwaki E6 常磐自动车道 0.0 福岛县 磐城市
1 磐城三和IC いわき三和IC Iwaki-Miwa 国道49号（日语：国道49号）
福岛县道66号小名滨小野线（日语：福島県道66号小名浜小野線） 		8.8
- 差盐PA（日语：差塩パーキングエリア） 差塩PA Saiso - 18.7
2 小野IC（日语：小野インターチェンジ） 小野IC Ono E80 阿武隈高原道路（日语：あぶくま高原道路）
国道349号（日语：国道349号） 		35.2 ○ 阿武隈高原道路的IC编号为“8” 田村郡
小野町
2-1 田村SIC（日语：田村スマートインターチェンジ） 田村SIC Tamura 国道349号 44.7 田村市
- 阿武隈高原SA（日语：阿武隈高原サービスエリア） 阿武隈高原SA Abukuma-Kōgen - 46.8
3 船引三春IC 船引三春IC Funehiki-Miharu 国道288号 (日本) 55.7
- 三春PA 三春PA Miharu - 59.5 田村郡
三春町
3-1 郡山东IC 郡山東IC Kōriyama-Higashi 国道288号 63.7 郡山市
18-1 郡山JCT（日语：郡山ジャンクション） 郡山JCT Kōriyama E4 东北自动车道 71.4
- 五百川PA 五百川PA Gohyakugawa - 76.5
4 磐梯热海IC 磐梯熱海IC Bandai-Atami 福岛县道24号中之泽热海线（日语：福島県道24号中の沢熱海線） 79.6
5 猪苗代磐梯高原IC 猪苗代磐梯高原IC Inawashiro-Bandai-Kōgen 国道115号（日语：国道115号） 97.6 耶麻郡 猪苗代町
- 磐梯山SA（日语：磐梯山サービスエリア） 磐梯山SA Bandaisan - 105.3 磐梯町
6 磐梯河东IC 磐梯河東IC Bandai-Kawahigashi 福岛县道64号会津若松里磐梯线（日语：福島県道64号会津若松裏磐梯線） 111.5 会津若松市
7 会津若松IC 会津若松IC Aizu-Wakamatsu 国道121号（日语：国道121号） 117.5 此起往新潟中央JCT方向 对面通行（日语：対面通行）
7-1 新鹤PA/SIC 新鶴PA/SIC Niitsuru 124.7 大沼郡
会津美里町
8 会津坂下IC 会津坂下IC Aizu-Bange 国道49号
国道252号（日语：国道252号） 		132.4 河沼郡
会津坂下町
9 西会津IC（日语：西会津インターチェンジ）/PA 西会津IC/PA Nishi-Aizu 福岛县道16号喜多方西会津线（日语：福島県道16号喜多方西会津線）
国道49号（西会津绕道（日语：西会津バイパス）） 		143.8 ○ 耶麻郡
西会津町
- 上川PA 上川PA Kamikawa - 162.6 新潟县 东蒲原郡
阿贺町
10 津川IC（日语：津川インターチェンジ） 津川IC Tsugawa 新潟县道89号津川Inter线（日语：新潟県道89号津川インター線） 166.2 △
- 三川BS（日语：三川バスストップ） 三川BS Mikawa - 172.8 ○
11 三川IC 三川IC Mikawa 新潟县道587号三川Inter线（日语：新潟県道587号三川インター線） 174.0
- 阿贺野川SA（日语：阿賀野川サービスエリア） 阿賀野川SA Aganogawa - 181.0 下行线为紧急进入路（日语：緊急進入路）
12 安田IC（日语：安田インターチェンジ） 安田IC Yasuda 新潟县道41号白根安田线（日语：新潟県道41号白根安田線） 188.9 ○ 阿贺野市
- 五泉PA 五泉PA Gosen - 191.2 五泉市
13 新津IC 新津IC Niitsu 新潟县道34号新津停车场线（日语：新潟県道34号新津停車場線） 198.5 新潟市 秋叶区
- 川口BS（日语：川口バスストップ） 川口BS Kawaguchi - 202.2 ○
13-1 新津西SIC（日语：新津西スマートインターチェンジ） 新津西SIC Niitsu-Nishi 国道403号（日语：国道403号） 204.2 新潟中央JCT方向出入口
- 酒屋BS（日语：酒屋バスストップ） 酒屋BS Sakaya - 207.5 ○ 江南区
- 新潟PA（日语：新潟パーキングエリア） 新潟PA Niigata - 208.6
42 新潟中央JCT（日语：新潟中央ジャンクション） 新潟中央JCT Niigata-Chūō E7 日本海东北自动车道
E8 北陆自动车道 		211.9
14 新潟中央IC 新潟中央IC Niigata-Chūō 新潟县道16号新潟龟田内野线（日语：新潟県道16号新潟亀田内野線） 212.7
  • 里程牌从常磐道方向汇合起点0.5公里处开始设置。

历史

[编辑]
  • 1990年10月31日：郡山系统交流道至磐梯热海交流道通车[4]。
  • 1991年8月7日：磐梯热海交流道至猪苗代磐梯高原交流道通车[4]。
  • 1992年10月29日：猪苗代磐梯高原交流道至会津坂下交流道通车[4][5]。
  • 1994年7月28日：安田交流道至新潟中央交流道通车[6]、北陆自动车道と接続する[7][b]。
  • 1995年8月2日：磐城系统交流道至郡山系统交流道间通车[4]，与常磐自动车道连接。
  • 1996年10月17日：会津坂下交流道至西会津交流道通车[4]。
  • 1996年11月14日：津川交流道至安田交流道通车[7][8]。
  • 1997年10月1日：西会津交流道至津川交流道通车[4][7]，全线通车[2]。
  • 1999年4月27日：磐梯热海交流道至猪苗代磐梯高原交流道拓宽为4车道。
  • 2001年10月31日：磐梯山服务区至磐梯河东交流道拓宽为4车道。
  • 2004年11月19日：郡山东交流道至郡山系统交流道间拓宽为4车道。
  • 2004年12月1日：磐城三和交流道至差盐停车区间拓宽为4车道。
  • 2005年12月26日：新鹤停车区智能交流道开始进行社会实验（2007年3月31日社会实验结束）。
  • 2006年11月22日：小野交流道至阿武隈高原服务区拓宽为4车道。
  • 2007年4月1日：新鹤智能交流道启用。
  • 2007年11月17日：阿武隈高原服务区至船引三春交流道拓宽为4车道。
  • 2008年11月14日：船引三春交流道至郡山东交流道拓宽为4车道。
  • 2008年11月30日：磐城系统交流道至磐城三和交流道、差盐停车区-小野IC间拓宽为4车道。
  • 2009年（平成21年）6月30日：新津西智能交流道取得连结许可[9]。
  • 2011年（平成23年）
  • 2014年（平成26年）7月25日：新规划田村智能交流道[10]。
  • 2019年（平成31年/令和元年）
    • 3月17日：田村智能交流道启用[11]。
    • 3月29日：三川交流道至安田交流道之间的部分路段取得国土交通省4线道化工程许可[12]。
    • 9月4日：国土交通省将磐越道暂定2车道区间的会津若松交流道至安田交流道列为10至15年后4线道化优先整备区间[13][14][15][16]。
  • 2020年（令和2年）
    • 3月10日：国土交通省将磐越道4线道化优先整备区间的会津坂下交流道至津川交流道的部分路段列为2020年度新4线道化事业动工候选路段[17][18][19]。
    • 3月31日：会津坂下交流道至津川交流道间部分路段取得国土交通省4线道化工程许可[20]。
  • 2021年（令和3年）
    • 3月5日：国土交通省将磐越道4线道化优先整备区间的会津坂下交流道至西会津交流道与三川交流道至安田交流道列为2021年度新4线道化事业动工候选路段[21][22][23]。
    • 3月30日：会津坂下交流道至西会津交流道与三川交流道至安田交流道取得国土交通省4线道化工程许可[24]。

路线状况

[编辑]

车道数及最高限速

[编辑]
区间 车道数
上下线=上行线+下行线		 最高限速 备注
磐城系统交流道 - 会津若松交流道 4=2+2 80km/h
会津若松交流道 - 安田交流道 2=1+1
（暂定2车道）		 70km ※
安田交流道 - 五泉停车区 4=2+2 80 km/h
五泉停车区 - 新潟停车区 2=1+1
（暂定2车线）		 70km/h
新潟停车区 - 新潟中央系统交流道 4=2+2 100km/h
新潟中央系统交流道 - 新潟中央交流道 40km/h
  • ※会津若松交流道至安田交流道为4线道化优先整备区间[13][14][15]。其中，会津坂下交流道至黑森山隧道、三川交流道至安田交流道已在施工。

交流道、服务区、停车区、部分隧道附近设有超车线。新津交流道附近的超车线速限为80km/h。

服务区、停车区

[编辑]

所有服务区与五百川停车区都有商店。磐梯山服务区（日语：磐梯山サービスエリア）与阿贺野川服务区（日语：阿賀野川サービスエリア）设有餐厅，阿武隈高原服务区（日语：阿武隈高原サービスエリア）有美食区。加油站设于阿武隈高原服务区与磐梯山服务区，除了阿武隈高原服务区外其他都是24小时营业。24小间营业的商店仅有阿贺野川服务区下行线的FamilyMart。除五百川停车区以外，其他停车区都只有厕所与自动贩卖机。

主要构造物

[编辑]

长度资料取自于NEXCO资料[25][26][27]。

鞍手山隧道（上行线）
区间 构造物名 长度 注释
上行线 下行线
磐城系统交流道 - 磐城三和交流道 合户隧道 383米 373米
磐城三和交流道 - 差盐停车区 渡户隧道 1,136米 1,131米
小野交流道 - 田村智能交流道 新风越隧道 463米 537米
郡山东交流道 - 郡山系统交流道 新阿武隈川桥 385.0米 385.4米
磐梯热海交流道 - 猪苗代磐梯高原交流道 高玉东隧道 1,112米 1,122米
高玉西隧道 1,019米 993米
新中山隧道 1,786米 1,820米
鞍手山隧道 1,648米 1,669米
关都隧道 1,443米 1,488米 [c]
关都防雪棚 50米 52米 [c]
会津若松交流道 - 新鹤停车区 阿贺川桥 598.0米
宫川桥 314.0米 314.0米
新鹤停车区 - 会津坂下交流道 七折隧道 2,358米
会津坂下交流道 - 会津交流道 只见川桥（日语：只見川橋） 311.0米
束松隧道 1,325米
鸟屋山隧道 2,600米
西会津隧道 1,018米
西会津交流道 - 上川停车区 长坂隧道 736米
龙岳隧道 3,659米
黑森山隧道 2,759米 [d]
黑森山防雪棚1 290米 [d]
黑森山防雪棚2 310米 310米
小出隧道 1,121米
津川交流道 - 三川交流道 烧山隧道 2,997米
扬川桥 310.0米
谷花桥 540.0米 540.0米
三川交流道 - 阿贺野川服务区 吉津隧道（日语：吉津トンネル） 906米 952米
西山隧道 2,400米
长谷隧道 263米
熊渡隧道 157米
阿贺野川服务区 - 安田交流道 石间钓滨桥（日语：石間釣浜橋） 522.0米 526.0米
小松隧道 200米
宝珠山隧道 611米
安田交流道 - 五泉停车区 阿贺野川桥（日语：阿賀野川橋） 1,142米 1,142米 [e]
五泉停车区 - 新津交流道 早出川桥 354.0米
新津交流道 - 新津西智能交流道 能代川桥 306.0米

隧道数

[编辑]
区间 上行线 下行线
磐城系统交流道 - 磐城三和交流道 1 1
磐城三和交流道 - 差盐停车区 1 1
差盐停车区 - 小野交流道 0 0
小野交流道 - 田村智能交流道 1 1
田村智能交流道 - 磐梯热海交流道 0 0
磐梯热海交流道 - 猪苗代磐梯高原交流道 5 5
猪苗代磐梯高原交流道 - 会津若松交流道 0 0
会津若松交流道 - 新鹤停车区 0
新鹤停车区 - 会津坂下交流道 1
会津坂下交流道 - 西会津交流道 3
西会津交流道 - 上川停车区 4
上川停车区 - 津川交流道 0
津川交流道 - 三川交流道 1
三川交流道 - 阿贺野川服务区 4[f]
阿贺野川服务区 - 安田交流道 2
安田交流道 - 新潟中央交流道 0
合计 23 23

※会津若松交流道以西隧道是暂定2车线无分隔双向车道，上下线共用隧道[f]。

四线道化进程

[编辑]

磐越道在1997年（平成9年）全线开通后陆续进行拓宽工程，会津若松交流道以东在2008年（平成20年）完成4线道化。另一方面，会津若松交流道以西，除了交流道与休憩设施周边的主线汇合处以外，都为暂定2车线区间。其中，多事故路段的三川交流道（日语：三川インターチェンジ）至阿贺野川服务区（日语：阿賀野川サービスエリア）|部分路段（约1.5公里）在2013年（平成25年）11月至2017年（平成29年）11月完成4线道化整备，2019年度（平成31年度、令和元年度）起为防止土石灾害，于阿贺野川服务区至安田交流道（日语：安田インターチェンジ）区间（约5.1公里）进行4线道化整备[29][30][31]。然而，4线道化整备的标准之一是一日交通量达1万台以上[32]，相对于已完成的猪苗代磐梯高原交流道（日语：猪苗代磐梯高原インターチェンジ）至会津若松交流道等东侧区间的1万3千台，未整备区间的会津若松以西区间最大仅新潟中央交流道（日语：新潟中央インターチェンジ）至新津交流道（日语：新津インターチェンジ）间的8千多台（2010年度）[32]，因此迟迟未有全线四线道化的计划。而全线的无分隔双向车道长度约有95.2公里，将近全线一半，其安全性在路面状况恶化的冬季期间特别受到质疑[33][34]。

磐越道是日本唯一单独连结太平洋与日本海的高速道路[32]，在东日本大震灾与2011年新潟、福岛豪雨期间成为紧急车辆与资材运送车辆的指定输送道路，是受灾地的“生命之道”[32][33][34]，而新潟东港在震灾后货柜量的提升也增加了磐越道的大型车交通量[35]。

对此，福岛县与新潟县沿线八个商工会议所在2012年（平成24年）5月7日向北陆地方整备局（日语：北陸地方整備局）、同年5月10日向东北地方整备局（日语：東北地方整備局）提出全线4线道化请愿书[36][37]。北陆整备局长表示“考虑列为下个4线道化候选”“财源问题、交通量是今后的研讨课题”[36]，东北整备局长也回应“不只纵轴，安定的横向交通轴也很重要”[37]。

时任国土交通相太田昭宏在2015年（平成27年）9月8日参议院国土交通委员会中，对于常磐道暂定区间4线道化与磐越道4线道化表示“交通量虽然较少，也有大雪封闭的问题。会在优先顺位明确后研拟对策”，国土交通省将于同年10月高速自动车国道法施行令修正后进行整备计划拟定[38]。

2019年（平成31年），国交省在全国约1600公里的收费高速道路无分隔双向车道路段中，选出大约一半的880公里路段优先进行4线道化。其中，会津若松交流道至安田交流道间约71公里成为优先整备区间，目标10年至15年内完成，然而安田交流道至新潟中央系统交流道约25公里区间未被列入优先整备区间[13][14][16]。

道路管理者

[编辑]

高速公路广播

[编辑]
  • 差盐（磐城三和交流道 - 小野交流道）※常磐道全通时设置
  • 五百川（郡山系统交流道 - 磐梯热海交流道）
  • 新津（新津交流道 - 新潟停车区）

交通量

[编辑]

24小时交通量（台）　道路交通调查

区间 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
磐城系统交流道 - 磐城三和交流道 09,132 10,469 13,221
磐城三和 - 小野交流道 09,361 10,858 13,625
小野交流道 - 田村智能交流道 09,490 10,941 12,770
田村智能交流道 - 船引三春交流道
船引三春交流道 - 郡山东交流道 10,579 12,164 13,890
郡山东交流道 - 郡山系统交流道 10,155 11,229 11,963
郡山系统交流道 - 磐梯热海交流道 14,001 13,843 15,349
磐梯热海交流道 - 猪苗代磐梯高原交流道 14,206 14,119 15,412
猪苗代磐梯高原交流道 - 磐梯河东交流道 12,887 13,475 14,767
磐梯河东交流道 - 会津若松交流道 10,175 11,031 12,285
会津若松交流道 - 新鹤停车区智能交流道 06,808 07,288 07,545
新鹤停车区智能交流道 - 会津坂下交流道 06,963 07,238
会津坂下交流道 - 西会津交流道 06,419 06,402 06,691
西会津交流道 - 津川交流道 06,203 06,111 06,278
津川交流道 - 三川交流道 07,132 07,106 06,865
三川交流道 - 安田交流道 07,101 07,152 06,985
安田交流道 - 新津交流道 07,566 07,561 07,333
新津交流道 - 新津西智能交流道 8,246 08,451 07,712
新津西智能交流道 - 新潟中央系统交流道 08,908
新潟中央系统交流道 - 新潟中央交流道 06,667 16,246 06,788

（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））

堵塞

[编辑]

平常鲜少堵塞，但黄金周、盂兰盆节等大型连假期间仍有机会发生。

磐城系统交流道（日语：いわきジャンクション）至郡山系统交流道与常磐道同为东北道的迂回路线，过去部分路段会发生数公里的堵塞，但4线道化已完全改善。不过，东北道下行安达太良服务区与福岛隧道（日语：福島トンネル）的堵塞可能会从郡山系统交流道延伸到磐越道下行的郡山东交流道一带。

此外，会津若松交流道以西的无分隔双向车道也有部分区间会出现数公里长的堵塞。

以前会津若松交流道至磐梯热海交流道、磐城系统交流道至郡山系统交流道尚未拓宽时，黄金周、盂兰盆节、红叶季等出游高峰期间常有严重堵塞。

其他

[编辑]

2008年（平成20年）岩手宫城内陆地震时，磐城系统交流道至磐城三和交流道暂时封闭。

地理

[编辑]

通过自治体

[编辑]

连接高速公路

[编辑]

参考

[编辑]

注释

[编辑]
  1. ^ 延长至2018年3月31日。
  2. ^ 北陆自动车道新潟西交流道（日语：新潟西）至新潟龟田交流道（日语：新潟亀田インターチェンジ）同日通车。之后，新潟中央系统交流道以东区间改称日本海东北自动车道。
  3. ^ 3.0 3.1 关都防雪棚将关都隧道分为两段
  4. ^ 4.0 4.1 黑森山隧道新潟方向连接黑森山防雪棚1
  5. ^ 桥梁长度不包含前方的安田高架桥。1期桥竣工时是当时日本高速自动车国道最长的单独河川桥[28]。
  6. ^ 6.0 6.1 但是三川交流道至阿贺野川服务区之间只有吉津隧道。

来源

[编辑]
  1. ^ 高速道路ナンバリング一覧. 国土交通省. [2020-11-20]. （原始内容存档于2022-06-27）. 
  2. ^ 2.0 2.1 磐越道20周年 地域に果たした役割と整備効果 (PDF). 东日本高速道路. [2020-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-03）. 
  3. ^ 3.0 3.1 东日本大震灾を踏まえた高速道路の料金について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省 报道発表资料 2011年6月8日
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 磐越自動車道. 福岛县. 2013-12-01 [2020-10-16]. （原始内容存档于2022-07-04）. 
  5. ^ 磐越自動車道が部分開通. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-10-31: 2. 
  6. ^ 磐越、北陸道28日一部開通. 交通新闻 (交通新闻社). 1994-07-12: 1. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 新潟県の道路建設のあゆみ. 新潟县土木部道路建设课. 2019-03-29 [2020-10-16]. （原始内容存档于2022-07-04）. 
  8. ^ 津川-安田間開通 磐越自動車道. 交通新闻 (交通新闻社). 1996-11-18: 3. 
  9. ^ 高速自动车国道へのインターチェンジの追加设置について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（报道発表资料） - 国土交通省
  10. ^ スマートインターチェンジの新规采択について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（报道発表资料） - 国土交通省
  11. ^ E49磐越自動車道『田村スマートインターチェンジ』が平成31年3月17日（日）15時に開通します (PDF). 田村市・东日本高速道路株式会社. 2019-02-12 [2021-01-07]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-08）. 
  12. ^ 高速道路会社への事業許可について (PDF). 国土交通省道路局. 2019-03-29 [2019-03-29]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-19）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 暫定2車線区間における優先整備区間選定について (PDF). 国土交通省. 2019-09-04 [2020-12-15]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-17）. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 各IC間の課題の評価一覧 (PDF). 国土交通省. 2019-09-04 [2020-12-15]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-17）. 
  15. ^ 15.0 15.1 国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km. トラベル Watch. 2019-09-06 [2021-03-18]. （原始内容存档于2022-07-04）. 
  16. ^ 16.0 16.1 4車線化優先決まる！磐越道・若松－安田、常磐道・浪江－山元. 福岛民友新闻社. 2019-09-05 [2021-02-22]. （原始内容存档于2021-02-22） （日语）. 
  17. ^ 高速道路の暫定2車線区間の4車線化について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-03-10 [2020-12-15]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-19）. 
  18. ^ 国交省、2020年度に4車線化に着手する高速道路の候補選定。15か所、約110km. トラベル Watch. 2020-03-10 [2021-03-18]. （原始内容存档于2022-07-04）. 
  19. ^ 暫定2車線高速の4車線化が加速 財政投融資活用15区間 2020年度から事業着手. 乘りものニュース编集部. 2020-03-10 [2021-03-18]. （原始内容存档于2022-07-04）. 
  20. ^ 高速道路会社への事業許可について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-03-31 [2020-12-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-19）. 
  21. ^ 高速道路の暫定2車線区間の4車線化について (PDF). 国土交通省 道路局. 2021-03-05 [2021-03-05]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-19）. 
  22. ^ 国交省、2021年度に4車線化に着手する高速道路の候補14か所、86kmを選定. トラベル Watch. 2021-03-05 [2021-03-18]. （原始内容存档于2022-07-05）. 
  23. ^ 暫定2車線高速の4車線化が加速 2021年度から新たに14区間 財政投融資活用. 乘りものニュース编集部. 2020-03-08 [2021-03-18]. （原始内容存档于2022-07-06）. 
  24. ^ 高速道路会社への事業許可について (PDF). 国土交通省 道路局. 2021-03-30 [2021-03-30]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-31）. 
  25. ^ 【別添】点検計画・修繕計画（橋梁） (PDF). 高速道路のインフラ长寿命化计画（行动计画）. 东日本高速道路: 27, 29, 63. [2020-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-04）. 
  26. ^ 【別添】点検計画・修繕計画（トンネル） (PDF). 高速道路のインフラ长寿命化计画（行动计画）. 东日本高速道路: 2, 4. [2020-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-04）. 
  27. ^ 【別添】点検計画・修繕計画（シェッド） (PDF). 高速道路のインフラ长寿命化计画（行动计画）. 东日本高速道路. [2020-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-04）. 
  28. ^ 阿賀野川橋 (PDF). 虹桥 No.50. 日本桥梁建设协会: 34. 1994-01 [2020-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-05）. 
  29. ^ 磐越道で新トンネルが貫通. 共同通信 (共同通信社). 2015-06-16. 
  30. ^ 磐越道 三川IC~安田IC间の付加车线が完成します ~一部区间の対面通行が解消され、安全性・快适性がより高まります~（东日本高速道路株式会社新潟支社）2017年10月26日PDF
  31. ^ 高速道路会社への事業許可について (PDF). 国土交通省. [2019年6月5日]. （原始内容 (PDF)存档于2022年6月19日）. 
  32. ^ 32.0 32.1 32.2 32.3 【磐越自動車道】連携強め全線4車線に. 福岛民报 (福岛民报社). 2012-04-16. 
  33. ^ 33.0 33.1 高速道路の4車線化への取組み. 福岛県 高速道路室. 2020-03-23 [2021-02-22]. （原始内容存档于2021-05-18）. 
  34. ^ 34.0 34.1 磐越自動車道（会津若松IC～新潟中央JCT）4車線化整備への期待 (PDF). 福岛県 高速道路室. 2021-01-27 [2021-02-22]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-04）. 
  35. ^ 磐越道4車線化 新潟商議所要望. 产经新闻 (产业经济新闻社). 2012-02-28. 
  36. ^ 36.0 36.1 Topics 2012 file No.19 磐越自動車道の早期全線4車線化を国土交通省北陸地方整備局に要望. 会津若松商工会议所. 2012-05-07 [2021-01-07]. （原始内容存档于2021-01-09）. 
  37. ^ 37.0 37.1 Topics 2012 file No.20 磐越自動車道の早期全線4車線化を国土交通省東北地方整備局に要望. 会津若松商工会议所. 2012-05-10 [2021-01-07]. （原始内容存档于2021-01-08）. 
  38. ^ 国交相が常磐道4車線化明言. 福岛民报社. 2015-09-09 [2021-01-13]. （原始内容存档于2022-07-04）. 
  39. ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）. 

相关项目

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：磐越自动车道

外部链接

[编辑]
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=磐越自動車道&oldid=75726228”