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IND第二大道线

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IND第二大道线
IND Second Avenue Subway
现时在第二大道线营运的Q线和未来T线的路线徽号[note 1]
概览
运营范围美国纽约市曼哈顿
服务类型地铁
所属系统纽约地铁
目前状况72街至96街之间启用
第二期往125街（英语：125th Street (Second Avenue Subway)）设计中
起点站125街（英语：125th Street (Second Avenue Subway)）
终点站汉诺威广场（英语：Hanover Square (Second Avenue Subway)）
技术数据
路线长度8.5英里（13.7千米）
轨道长度17英里（27千米）
正线数目2
车站数目3个（13个计划中）
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
电气化方式600 V DC 第三轨供电
运营信息
开通运营2017年1月1日 (2017-01-01)（第一期）
拥有者纽约市
运营者纽约市公共运输局 / MTA资金建设（英语：MTA Capital Construction）

IND第二大道线（英语：IND Second Avenue Subway），俗称为第二大道线，大都会运输署（MTA）简称SAS，是美国纽约地铁一条在曼哈顿东城第二大道下方行驶的地铁路线。此新线的第一期在曼哈顿的上东城地区设有三个新车站，2017年1月1日启用。依据计划，第二大道线全线将会分三个阶段兴建，最终连接125街至汉诺威广场（英语：Hanover Square (Manhattan)）。全线全长8.5英里（13.7千米），设有16个车站，预计每日将有56万人次搭乘，耗资超过170亿美元。

路线起初在1920年提出，是后来的独立地铁系统（IND）大规模扩展（英语：Proposed New York City Subway expansion (1929-1940)）的一部分，虽然因总总因素导致此计划被取消，但因预期第二大道线的兴建将可取而代之，故与之平行的高架铁路，IRT第二大道线（英语：IRT Second Avenue Line）及IRT第三大道线（英语：IRT Third Avenue Line）分别在1942年和1955年拆除。第二大道线的工程在1972年作为行动计划（英语：Program for Action）的一部分开工，但在1975年因为城市面临财政危机（英语：New York City 1970s fiscal crisis）而停止，只留下几小段完工的隧道。工程制订了财务安全的计划后于2007年4月恢复施工。路线第一期，包括96街、86街及72街车站，隧道全长2英里（3.2千米），花费44.5亿美元。第二期计划路线由96街至125街，长1.5英里（2.4千米），预计耗费60亿美元，目前正在规划中，预计在2027至2029年通车。

第一期全时段通行Q线列车，在高峰时段通行部分N线和R线列车。第二期计划将路线由96街延长至125街，届时Q线和部分N线将同时延长至125街。第三期通车后，T线列车将由125街开往豪斯顿街。T线在第四期通车后再延长至汉诺威广场。T线将以绿松石色显示，因为该线将以第二大道线通过曼哈顿中城。

服务

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以第二大道线通过曼哈顿中城的列车以绿松石色显示[1]。以下使用全部或部分第二大道线[2][3]：

  时段 路段
"N" train 繁忙时段（有限度服务）[4] 第1期
"Q" train 任何时候[5]
"R" train 繁忙时段（一班北行列车）[6]
第四期完工后Q线与T线在曼哈顿段计划中的路线图。T线最终将服务整条125街至汉诺威广场的路线，而Q线将服务72街至125街。
第四期完工后Q线与T线在曼哈顿段计划中的路线图。T线最终将服务整条125街至汉诺威广场的路线，而Q线将服务72街至125街。

第一期

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第二大道线第一期在2017年1月开放，完全于曼哈顿行驶。第一期于65街至105街之间在第二大道下方行驶[7][8][9]，并设有72街、86街及96街三个车站。该期全线都是双线轨道，轨道分别位于平行的隧道，由隧道钻挖机钻挖[7][10]。各车站月台都是岛式月台[8][9]。两条轨道自96街继续向北延伸为储车轨道，直至105街终止[8][9][11]。

第二大道线与BMT百老汇线途经63街线使用目前的连接线连接[8]，Q线、部分N线和R线自57街-第七大道向北行驶，在中央公园下方转向东到63街线[8][12][13][14]。Q线、部分N线和R线列车之后停靠莱辛顿大道-63街车站，并设有与F线的跨月台转乘，并在65街汇合第二大道线。这连接线也是双线轨道的。北行63街连接线向下沉至第三期计划隧道水平下方，为连接线与第二大道线预留未来的立体交汇[8]。

历史

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早在20世纪初期，曼哈顿已经有几条高架铁路，其中就包括了第二大道高架铁路线，以及第三大道高架铁路线。由于严重影响交通加上不堪噪音滋扰，纽约市民皆希望两条高架铁路可以改建为地下铁。

1929年，包括兴建第二大道地铁线和延长其他路线的计划蓝图正式提出，但是因为美国经济大萧条，此计划被迫取消。在第二次世界大战之后，私人汽车使用比例逐步升高，美国政府对于交通方面的政策转向积极建设公路，而铁路等大众运输建设便遭到搁置。

1940年，第二大道高架铁路停止运营。而后在1953年，第三大道高架铁路的曼哈顿段也停止运营，仅剩下的纵贯地铁线莱辛顿大道线（4、5、6号线）旅客量大幅增加，人满为患；另因为整个纽约地铁系统已经有40多年历史，老旧的线路开始需要翻新的工作，因此新增地铁线网络的计划就搁置下来。由于朝鲜战争及越战严重影响美国经济，这类的重大工程皆无法及时动工。

1966年前后，纽约市重新提出了另外一个第二大道地铁计划，该计划包含了一条由下城地区通向哈林区的新地铁线。在70－80街地区则会另外建设一条延长线往皇后区。1970年代，地铁工程于四个地区开始动工，分别为116街、99街、2街和唐人街（从坚尼路到皮鲁街，包厘街下面），但因为美国面临石油危机，此工程亦被迫取消。


2007年工程恢复进行，2017年1月1日，第二大道地铁自96街起开通一期路线，正式投入营运[15]。

车站列表

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第一期有三个车站[8]，2017年1月1日开放[16][17][18]。第二期预计将增加三个车站（包括一个可与现有车站转乘）；第三期再加设六个（包括四个转乘）；第四期再加设四个（包括一个转乘）[8]。

车站服务图例
任何时候停站 任何时候停站
仅繁忙时段停站 仅高峰时段停站
车站已关闭 车站已关闭
时段资料
无障碍设施 车站符合ADA标准
无障碍设施 ↑ 车站在指定方向符合ADA标准
无障碍设施 ↓
升降机只到夹层
邻里
（大约） 		无障碍设施 中文站名 英文站名[8] 期数[8] 服务 启用 转乘及注释[8]
预留沿125街（英语：125th Street (Manhattan)）再扩展
东哈莱姆/哈莱姆 无障碍设施 哈莱姆-125街 125th Street 2 2027–2029（预计）[19] 4，​5，​6，与<6> 线（IRT莱辛顿大道线），莱辛顿大道及125街[note 2]
M60选择巴士服务（英语：M60 (New York City bus)）往拉瓜迪亚机场
连往哈莱姆-125街（英语：Harlem–125th Street (Metro-North station)）（大都会北方铁路）
N线、Q线列车（第二期）及T线列车（第三期）北端总站
东哈莱姆 预留延长至布朗克斯
无障碍设施 106街（英语：106th Street (Second Avenue Subway)） 116th Street 2 2027–2029（预计）[19] M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
位于115街至120街未使用的隧道之中
无障碍设施 106街（英语：106th Street (Second Avenue Subway)） 106th Street 2 2027–2029（预计）[19] M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
上东城（约克维尔） 无障碍设施 96街 96th Street 1 N 仅繁忙时段停站 ​Q 任何时候停站 ​R one weekday a.m. rush hour trip in the northbound direction only 2017年1月1日[16][17][18] M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
N线、Q线及R线列车（第一期）北端总站
无障碍设施 86街 86th Street 1 N 仅繁忙时段停站 ​Q 任何时候停站 ​R one weekday a.m. rush hour trip in the northbound direction only 2017年1月1日[16][17][18] M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
M86选择巴士服务（英语：86th Street Crosstown Line）
上东城（莱诺克斯山（英语：Lenox Hill）） 无障碍设施 72街 72nd Street 1 N 仅繁忙时段停站 ​Q 任何时候停站 ​R one weekday a.m. rush hour trip in the northbound direction only 2017年1月1日[16][17][18] M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
Q线、有限度服务N线及R线途经BMT 63街线往BMT百老汇线（第一期）
T线列车继续沿第二大道南下（第三期）
东中城 无障碍设施 55街 55th Street 3 E与​M 线（IND皇后林荫路线），莱辛顿大道-53街[note 3]
4，​6，与<6> 线（IRT莱辛顿大道线），51街[note 3]
M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
乌龟湾（英语：Turtle Bay, Manhattan） 无障碍设施 42街 42nd Street 3 7 与<7>​ 线（IRT法拉盛线）
S 线（IRT 42街接驳线）
4，​5，​6，与<6> 线（IRT莱辛顿大道线），大中央-42街[note 3]
连往大中央总站（东城连接线（英语：East Side Access）计划完工可转乘大都会北方铁路及长岛铁路）
M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
梅利山（英语：Murray Hill, Manhattan） 无障碍设施 34街 34th Street 3 M34及M34A选择巴士服务（英语：Select Bus Service）在东34街（英语：East 34th Street Ferry Landing）往东河渡轮（英语：East River Ferry），转乘美铁、新泽西交通及长岛铁路，宾州车站
M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
基普斯湾（英语：Kips Bay, Manhattan） 无障碍设施 23街 23rd Street 3 M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
M23选择巴士服务（英语：M23 (New York City bus)）
东村 无障碍设施 14街 14th Street 3 L 线（BMT卡纳西线），第三大道[note 3]
M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
无障碍设施 豪斯顿街 Houston Street 3 F 与<F>​ 线（IND第六大道线），第二大道[note 3]
M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），只限南行
T线列车南行总站（第三期）
华埠 无障碍设施 格兰街 Grand Street 4 B D 线（IND第六大道线），格兰街[note 2]
无障碍设施 且林士果 Chatham Square 4 在沃斯街
金融区 无障碍设施 海港 Seaport 4 M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），福尔顿街
无障碍设施 汉诺威广场 Hanover Square 4 M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service），在Old Slip
T线列车南行总站（第四期）
预留扩展至布鲁克林

备注

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  1. ^ 通过曼哈顿中城的列车将以绿松石色作为路线颜色。T线在第二大道线第三期通车时服务全线。Q线服务72街至96街之间。部分繁忙时段N线列车和一班R线也停靠72街至96街之间的路线
  2. ^ 2.0 2.1 粗体显示的转乘表示全线兴建时将设有闸内转乘[20]
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 不是粗体的转乘处于“正在衡量”状态，尚未确定[20]

外部链接

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维基共享资源中相关的多媒体资源：IND第二大道线

参考资料

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  1. ^ Christine Haughney. Train Line Far From Arrival Has a Color to Be Noticed. 22 August 2011 [2021-05-24]. （原始内容存档于2022-06-17）. 
  2. ^ Subway Service Guide (PDF). 大都会运输署. 2019年9月 [2019-09-22]. 
  3. ^ SUB-DIVISION B TRAIN OPERATOR/CONDUCTOR ROAD & NON-ROAD WORK PROGRAMS IN EFFECT: NOVEMBER 6, 2016 (PDF). progressiveaction.info. New York City Transit. July 29, 2016 [August 19, 2016]. （原始内容 (PDF)存档于2016-10-10）. 
  4. ^ N Subway Timetable（2023年8月28日生效）. 大都会运输署. [2023年8月26日]. 
  5. ^ Q Subway Timetable（2022年6月26日生效）. 大都会运输署. [2023年8月26日]. 
  6. ^ R Subway Timetable（2023年8月28日生效）. 大都会运输署. [2023年8月26日]. 
  7. ^ 7.0 7.1 Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2020 16th. Dougherty. 2020. OCLC 1056711733 （英语）. 
  8. ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 引用错误：没有为名为MESA的参考文献提供内容
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 引用错误：没有为名为fta pdf的参考文献提供内容
  10. ^ 引用错误：没有为名为:45的参考文献提供内容
  11. ^ 96th Street Station Area (PDF). Second Avenue Subway Newsletter. February 2013 [June 9, 2013]. （原始内容 (PDF)存档于2016-10-24）. 
  12. ^ Kabak, Benjamin. Ahead of 2nd Ave. Subway opening, MTA officially set to restore W service to Astoria. Second Avenue Sagas. February 19, 2016 [February 19, 2016]. （原始内容存档于2021-01-28）. 
  13. ^ Martinez, Jose. MTA Confirms W Train is Coming Back. ny1.com. Time Warner Cable. February 19, 2016 [February 19, 2016]. （原始内容存档于2018-07-03）. 
  14. ^ MTA Advances Work On Second Avenue Subway Service (新闻稿). Metropolitan Transportation Authority. February 19, 2016 [February 19, 2016]. （原始内容存档于2016-02-22）. 
  15. ^ 拖延一百年，人称“地下画廊”的纽约第二大道地铁终于通了. 好奇心日报. 2017-01-03 [2017-10-27]. （原始内容存档于2019-06-08）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah. Opening of Second Avenue Subway: Updates. The New York Times. January 1, 2017 [January 1, 2017]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2017-01-01）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Rivoli, Dan; Sandoval, Edgar; Brown, Stephen Rex. New Yorkers take historic first ride on Second Ave. subway. New York Daily News. January 1, 2017 [January 1, 2017]. （原始内容存档于2021-04-15）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 Nessen, Stephen. See Inside: The 2nd Avenue Subway Opens to All. WNYC. January 1, 2017 [January 1, 2017]. （原始内容存档于2020-08-31）. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 引用错误：没有为名为fta20161227的参考文献提供内容
  20. ^ 20.0 20.1 Figure 2-1: New York City Subway Service with Second Avenue Subway Line (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004 [December 15, 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）. 
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