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波音707：修订间差异

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==發展==
==發展==
===367-80===
[[File:Boeing 707-123 B (1959) Cockpit.jpg|thumb|駕駛艙]]
{{main|波音367-80}}
[[File:Pratt-707re-N707HE-071126-25-16.jpg|thumb|Pratt & Whitney 的JT3C渦輪噴射引擎]]
[[File:B 707.svg|right|220px]]
[[File:Boeing Model 367-80.jpg|thumb|right|1954年5月出廠的波音367-80]]
707最初稱作367-80型。1952年，波音以1600萬美元的成本，用兩年的時間開發出367-80。波音的想法是同一型號亦可售給空軍作運輸機，亦即後來發展出的[[C-135]]軍用運輸機。367-80於1954年5月15日出廠，採用普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）的JT3渦輪噴射引擎。飛機的機體設計部分與波音戰時開發的C97／[[波音377|377]]型接近，而氣體動力則與B-47同溫層噴射（Stratojet）相類似。


[[第二次世界大戰]]期間，波音公司以生產軍用飛機打響名號，其中[[B-17轟炸機]]和[[B-29超級堡壘轟炸機]]更分別生產出超過12,700架和2,750架。波音從中獲得巨大資本和技術，但過份專注於軍用市場，使其戰後的民航市場落後於對手[[道格拉斯飞行器公司|道格拉斯]]和[[洛克希德公司|洛克希德]]。有見及此，波音於是推出[[波音377|波音377同溫層巡航者]]，這項失敗品只生產了56架。踏入1950年代，[[空中加油]]成為標準空軍技術，波音接到超過800個[[KC-97空中加油機]]訂單，於是波音轉向開發一款軍民均可使用的運輸機，並把KC-97進化為噴射加油機的可行性，以解決KC-97低速度和飛行高度的限制<ref name="gudian">{{cite book |author=曾育慧|title=飛行簡史：從熱氣球到三倍音速|year=2003 |publisher=商周出版 |location=臺北市 |isbn=986-7747-01-1}}</ref>。
但是，367-80型的機體寬度只有132英吋，只足夠適合安裝一行2+2座的座位。波音公司很快的發現這樣的機體寬度將無法滿足航空公司的要求，因此決定將機身寬度加寬到144英吋。此機身寬度容許航空空司安裝5個並排的座位，並讓客機型得以使用與KC-135相同的生產機器。然而，由於[[道格拉斯]]新推出的[[DC-8]]機身寬度達147英吋之寬，因此波音公司不得不再度的增加707的寬度，達到148英吋之多，以滿足航空公司對額外空間的喜好。


波音測試了多個機翼和引擎設計後，在1952年正式展開新的噴射機計劃。波音認為沒有必要張揚這是全新設計，由此[[波音C-97|波音367同溫層貨機]]的衍生型號，原型機亦因此命名為367-80，而機師和工程師則稱為「Dash 80」。波音367-80採用四具[[普惠J57|普惠JT3C]]發動機，每具推力達10,000磅力，採用翼挂引擎設計<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=7-8}}</ref>。波音367-80原型機在1954年5月出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，這只是軍用型號的原機型，機身並沒有窗戶，在7月15日首飛。6月[[美國空軍]]正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司和[[洛克希德公司]]亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於400-、500-和600-已用在飛彈上，於是決定接下來的噴射機採用700-名稱系列<ref name="gudian"/>。
1957年12月20日，第一架波音707正式出廠，波音編號17586，該機為首批交付泛美航空的第二架(N708PA)，1958年9月18日，正式獲得[[FAA]]認證。


當時波音最關注的問題是新飛機能否賺錢，波音在過去的民航市場上一直虧損，單是波音377已虧損了1,500萬美元，直到空軍訂購KC-97才轉虧為盈<ref>{{cite news|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,857520,00.html |title=Gamble in the Sky|work=Time |date=July 19, 1954| |accessdate=December 27, 2009}}</ref>。
最早的波音707量產機型為707-120，使用JT3C-6噴射發動機。[[澳洲航空]]另外訂購了-120型的縮短版，707-138型。-138型比標準的-120型的機身要縮短3公尺左右的長度，但航程確得以延伸。另外[[布蘭尼夫國際航空]]也訂購了使用JT4A-3發動機的707-220型，以提供在高海拔與高溫環境下更佳的操作性能。707-120最後的主要衍生型為707-320，-320除延長翼展與機身之外也使用了JT4A-3發動機；此型機種的航程比-120延長許多，因此得以執行越洋航線<ref>[http://industrialnews.industrialartifactsreview.com/FLIGHT_articles/1950s/1957_11_01_FLIGHT_Boeing_707.pdf AIRLINERS OF THE WORLD, BOEING 7O7]</ref>。


[[File:Boeing 707 Cockpit flight test on 4-15-1958.jpeg|thumb|left|1958年4月15日，[[聯邦航空總署]]和波音測試機師一起進行波音707飛行測試]]
在波音707的量產過程中，另一項極為重要的轉變是改用JT3D渦扇發動機，所有使用JT3D的波音707與720在編號後面都會註記為B型，以與原本使用噴射發動機的機型分開。在JT3D問世之後，由於他的油耗與推力表現都比JT3C為佳，許多已出廠的波音707-120與波音720皆改裝JT3D發動機，但707-320僅有新出廠的飛機才能使用此型發動機。707-320B系列能執行歐洲-美國西岸直飛航程，或是日本-美國直飛航線。


當時[[道格拉斯公司]]亦研發一款同樣的民航噴射機，名為[[DC-8]]。道格拉斯雖然沒有取得軍方訂單和資助，但憑著其過往成功的民航銷售經驗，深知客戶的喜歡，因此DC-8的機身比707寬15英寸，使載客量比707多，採用推力更大的[[普惠J75|普惠JT4]]發動機。當時波音總裁[[比爾·阿倫]]面對機身寬度問題，美國空軍表示KC-135加油機的機身需比Dash 80的132英寸再寬多8英寸，於是波音把KC-135機身擴寬至144英寸<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=10}}</ref>。1955年10月13日，[[泛美航空]]宣佈訂購20架707和25架DC-8，更向波音表示訂購707只是因為更早投入服務，這批707會被DC-8取代。10月25日，[[聯合航空]]宣佈訂購30架DC-8，明確指出因為DC-8的機身較寬<ref>{{harvnb|Deep Stall|2005|p=35}}</ref>。而美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會購買波音的飛機。波音公司一口答應把機艙寬度擴大4英寸，比DC-8還要多出1英寸。於是美國航空決定購買30架波音707。這項改動取得莫大成功，泛美航空取消了所有DC-8訂單，使707走上成功之路<ref>{{harvnb|Deep Stall|2005|p=36}}</ref>。
[[中國]]在1970年代初制造了兩架外觀、大小都與707非常相似的飛機。採用的亦為707使用的普惠引擎，稱為[[運十]]。

===測試及投產===
首架波音707在1957年10月28日出廠，註冊編為號N708PA，12月20日首飛<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=16}}</ref>，並在1958年9月18日取得適航認證<ref name="Pither21">{{harvnb|Pither|1998|p=21}}</ref>，首架在1958年10月交付給泛美航空。之後在量產型上修出修改，包括在早期-120和-320型號的机翼前缘的兩個引擎間裝上克魯格[[襟翼]]<ref name="airlinercafe.com">{{cite web|url=http://www.airlinercafe.com/page.php?id=72 |title=Boeing 707|work=airlinercafe.com |date=| |accessdate=December 27, 2009}}</ref>。


==型號==
==型號==
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*707-700：1979年
*707-700：1979年


==参考资料==
==參考資料==
{{Reflist}}
{{Reflist}}

*{{cite book |author=Philip K. Lawrence and David W. Thornton |title=Deep stall : the turbulent story of Boeing commercial airplanes |year=2005 |publisher=Ashgate Pub Co |location= |isbn=978-0754646266|ref={{harvid|Deep Stall|2005}} }}
*{{cite book |author=Jim Winchester|title=Boeing 707/720|year=2002 |publisher=Airlife Publishing Ltd |location= |isbn=1-84037-311-3|ref={{harvid|Boeing 707/720|2002}} }}
*{{cite book |author=Tony Pither|title=The Boeing 707, 720 and C-135|year=2002 |publisher=Air-Britain (Historians) Ltd |location=UK |isbn=0-85130-236-X|ref={{harvid|Pither|1998}} }}
*{{cite book |title=Civil Aircraft Today |year=2006 |publisher=Paul E. Eden |location= |isbn=1-84509-324-0|ref={{harvid|Civil Aircraft|2006}}}}



==外部連結==
==外部連結==

2014年9月16日 (二) 15:32的版本

波音707
澳洲航空的波音707-138B
概况
类型民航機
制造商波音
设计者波音
状态已停產
制造数量1010
历史
生产年份1958-1978
起役日期1958年
首飞1957年12月20日
发展自波音367-80

波音707是美國波音公司在1950年代發展的首架四噴射引擎發動民航客機。這亦是世界第一架在商業上取得成功的噴射民航客機，憑著707的成功，波音公司執掌民航機生產牛耳接近半個世紀，之後發展出各型號7x7噴射客機。707是能夠橫越大西洋的大型客機。今天所有民航機都有的後掠翼、下掛引擎都最先在707上出現。707操作成本比當時的活塞引擎飛機低數倍，這是它之所以成功的最主要原因。

波音一共交付了1,010架波音707，在1960至1970年代是波音707的全盛時期。1978年，最後一架民航707正式交付使用，而1994年，最後一架軍用707正式交付。截至2010年8月，只剩下伊朗薩哈航空（Saha Airlines）仍在使用波音707。美國電影演員約翰·屈伏塔自己擁有一架機身編號為N707JT的波音707，他有此型飛機的駕駛資格，因此可自己駕駛飛機。此外，波音公司的原707-020型號，後來以波音720銷售，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛，首架波音720在1959年投入服務。

發展

367-80

主条目：波音367-80
1954年5月出廠的波音367-80

第二次世界大戰期間，波音公司以生產軍用飛機打響名號，其中B-17轟炸機和B-29超級堡壘轟炸機更分別生產出超過12,700架和2,750架。波音從中獲得巨大資本和技術，但過份專注於軍用市場，使其戰後的民航市場落後於對手道格拉斯和洛克希德。有見及此，波音於是推出波音377同溫層巡航者，這項失敗品只生產了56架。踏入1950年代，空中加油成為標準空軍技術，波音接到超過800個KC-97空中加油機訂單，於是波音轉向開發一款軍民均可使用的運輸機，並把KC-97進化為噴射加油機的可行性，以解決KC-97低速度和飛行高度的限制[1]。

波音測試了多個機翼和引擎設計後，在1952年正式展開新的噴射機計劃。波音認為沒有必要張揚這是全新設計，由此波音367同溫層貨機的衍生型號，原型機亦因此命名為367-80，而機師和工程師則稱為「Dash 80」。波音367-80採用四具普惠JT3C發動機，每具推力達10,000磅力，採用翼挂引擎設計[2]。波音367-80原型機在1954年5月出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，這只是軍用型號的原機型，機身並沒有窗戶，在7月15日首飛。6月美國空軍正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於400-、500-和600-已用在飛彈上，於是決定接下來的噴射機採用700-名稱系列[1]。

當時波音最關注的問題是新飛機能否賺錢，波音在過去的民航市場上一直虧損，單是波音377已虧損了1,500萬美元，直到空軍訂購KC-97才轉虧為盈[3]。

1958年4月15日，聯邦航空總署和波音測試機師一起進行波音707飛行測試

當時道格拉斯公司亦研發一款同樣的民航噴射機，名為DC-8。道格拉斯雖然沒有取得軍方訂單和資助，但憑著其過往成功的民航銷售經驗，深知客戶的喜歡，因此DC-8的機身比707寬15英寸，使載客量比707多，採用推力更大的普惠JT4發動機。當時波音總裁比爾·阿倫面對機身寬度問題，美國空軍表示KC-135加油機的機身需比Dash 80的132英寸再寬多8英寸，於是波音把KC-135機身擴寬至144英寸[4]。1955年10月13日，泛美航空宣佈訂購20架707和25架DC-8，更向波音表示訂購707只是因為更早投入服務，這批707會被DC-8取代。10月25日，聯合航空宣佈訂購30架DC-8，明確指出因為DC-8的機身較寬[5]。而美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會購買波音的飛機。波音公司一口答應把機艙寬度擴大4英寸，比DC-8還要多出1英寸。於是美國航空決定購買30架波音707。這項改動取得莫大成功，泛美航空取消了所有DC-8訂單，使707走上成功之路[6]。

測試及投產

首架波音707在1957年10月28日出廠，註冊編為號N708PA，12月20日首飛[7]，並在1958年9月18日取得適航認證[8]，首架在1958年10月交付給泛美航空。之後在量產型上修出修改，包括在早期-120和-320型號的机翼前缘的兩個引擎間裝上克魯格襟翼[9]。

型號

707-120

首架波音707-120型在1957年10月20日出廠，而707首次商業飛行則在1958年10月26日，由泛美航空完成首次商業飛行。

707-120由四具普惠JT3C渦輪噴射引擎推動，與367-80原型機相比，707-120採用全新設計的長方形舷窗，並且能飛行橫貫大陸航線及橫渡大西洋的航線。波音707-120型載客量為179名，起飛總載重為257,000磅。

值得一提的是，波音曾為澳洲航空研製波音707-138型（38是澳洲航空的波音顧客編碼），此型是707-120的縮短版，共生產了13架。

707-120B

1958年，波音推出了707-120B型。它是707-120型的加強型，採用普惠JT3D-3型渦輪扇引擎推動，比120型更為安靜、而且加強了引擎推力和燃料效率。

707-220

707-220是120型的改良版，增加了燃油負載量及更大動力的引擎（採用普惠JT4A-3渦輪扇引擎推動），布蘭尼夫國際航空於1959年接受首架707-220。

在1959年10月19日，一架波音707原型機作一次在飛機交付給布蘭尼夫國際航空之前的「顧客保證」和訓練飛行。飛機由布蘭尼夫航空的機長和波音的飛行練習員作為輔導員。而其他布蘭尼夫國際航空的人員和波音公司人員就在機上作觀察員。當時，其中一個引擎正在執行最大功率輸出時，突然飛機失去控制，但不久飛機恢復操控。但是飛機在操控期間，第1，2和4號引擎突然關閉，加上，由引擎所噴出的熾熱的火燒毀了2號引擎的零件區域附近。最後，飛機緊急下降，並且在河岸附近墜毀，機上12人全部喪生。

707-320

-320為-120的加長型，提升了載客量、翼展和燃料效率，載客量為189人，飛行距離為1600海里。並採用普惠JT4A-3渦輪扇引擎推動，而起飛重量也增加至316,000磅。

707-320B

採用普惠JT3D-3渦輪扇引擎推動的707-320B飛機，是-320的升級版，起飛總重量增加至335,000磅。而其中一架707-320B為伊朗政府要員專機，用作運輸，通訊和空中加油的任務。

707-320B改良型（Advanced）

320B改良型類似320B，但能裝載更多乘客，也減少了起飛和著陸速度。

707-320C

320C比320B增加了一個強化的地板和一個貨機門，起飛重量也增加至336,000磅。

707-420

因應英國海外航空航空要求，波音正式開始研製707-420型，飛機由勞斯萊斯Conway 508渦輪扇引擎推動，雖然該型是由英國海外航空提出，但德國漢莎航空被宣傳為此機的啟始客戶。1960年，印度航空交付首架707-420型。

707-620

波音707-620是计划中的707-320B国内线延程版本，计划在保留707-320B一些特征的情况下运载200名乘客，与道格拉斯DC-8-60系列竞争，且计划在1968年交付。这一计划花费8,000,000美元。[10]然而机身加长意味着需要重新设计机翼和起落架结构，波音工程师乔·萨特认为不值得继续在707上花费，转而开发波音747，707-620计划也于1966年取消。[11]

707-700

機體和707-320型相同，但飛機改用了CFM56型噴射引擎推動，1979年首飛，但由於該型的研製會直接威脅對波音757的研製方案，故沒有投產。

707-820

波音707-820原计划为波音707-320B的洲际加长版，计划使用四台JT3D-15涡扇发动机，翼展加长10-英尺（3.0-米）。该机型有两个计划版本，即707-820(505)型和707-820(506)型。505型的机身比707-320B长45英尺（14米），两级客舱布局下载客209人，单级客舱布局下载客260人。506型的机身则比707-320B长55英尺（17米），两级客舱布局下载客225人，单级客舱布局下载客279人。707-820与707-620均为波音计划中与DC-8加长型号的竞争机型，1965年提出时的计划客户为美国航空、环球航空、英国海外航空和泛美航空。[12]707-820计划经费约为10,000,000美元。[10]但此计划与707-620一样需要重新设计机翼和起落架结构，波音公司于1966年取消707-820计划，转而开发波音747。[11]

720

主条目：波音720

波音720為707-120的短程版本，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛，而機翼設計也簡化。後來由於運作成本高昂，不少原本操作720型飛機的航空公司已改為操作波音727。

720B

720B以普惠JT3D-1-MC6渦輪扇引擎推動，起飛總重量也增加至235,000磅。

軍用機型

波音707亦衍伸出數種軍用機型。波音 E-3 哨兵型預警機便是基於波音707-320B Advanced的機身結構，再加裝雷達與其他電子設備而成的。美國空軍除了E-3預警機之外，E-6空中管制機，以及E-8偵察機也都是基於707-320的機身結構。除此之外，波音707亦常常被改裝作為政府要員的運輸之用；如加拿大軍方的CC-137(707-347C)型運輸機，與美國的C-18/C-137型運輸機等。

至於另一型著名的C-135/KC-135機型，則是與波音707同時間，由波音367-80原型機發展而來的。

性能規格

707-120 707-320 707-120B 707-320B
機組人員 三人（越洋航線需要多一位領航員）
載客量 179 189 110 （二級配置）
179 （單級配置）		 147 （二級配置）
219 （單級配置）
　長度 144尺6寸 152尺11寸 145尺1寸（44.07米） 152尺11寸（46.61米）
翼展 130尺10寸（39.9米） 142尺5寸 130尺10寸（39.9米） 142尺5寸（44.42米）
尾翼高 38尺8寸 42尺5寸（12.93米）
最大起飛重量
(MTOW) 		247,000磅 315,000磅 257,000磅 （116,570公斤） 333,600磅 （151,3200公斤）
Empty weight 109,700磅 120,000磅 122,533磅 （55,5800公斤） 146,400磅 （66,4060公斤）
最大起飛重量所需跑道 10,200尺（3,109米） 11,000尺（3,353米） 9,000尺（2,900米） 10,840尺（3,280米）
燃油量 13,478 US gal（51,020 L）
710 US gal（2,700 L）水		 21,200 US gal（80,000 L）
（沒有水）		 17,330 US gal（65,600 L） 23,855 US gal（90,300 L）
降落所需跑道 6,000尺（1,829米） 6,450尺（1,966米） 6,200尺（1,890米） 5,950尺（1,814米）
滿載航程 2,720海里 3,875海里 2,80海里 3,735海里
最大航程 3,750海里 4,920海里 4,700海里 5,750海里
巡航速度 495海里 520海里 526海里 480海里
機身寬度 12尺4寸（3.76米）
發動機（4具） 普惠JT3C-6
11,200磅力（無注水）
13,000磅力（注水）		 普惠JT4A-3s
15,800磅力（無注水）		 普惠JT3D-1
17,000磅力		 普惠JT3D-3：
18,000磅力
普惠JT3D-7：
19,000磅力

交付數量

年交付數量

 1994   1993   1992   1991   1990   1989   1988   1987   1986   1985   1984   1983   1982 
1 0 5 14 4 5 0 9 4 3 8 8 8
 1981   1980   1979   1978   1977   1976   1975   1974   1973   1972   1971   1970   1969 
2 3 6 13 8 9 7 21 11 4 10 19 59
 1968   1967   1966   1965   1964   1963   1962   1961   1960   1959   1958   1957   1956 
111 118 83 61 38 34 68 80 91 77 8 0 0

型號交付數量

交付總數：1010架

  • 707-120：69架
  • 707-120B：72架
  • 707-220：5架
  • 707-320：69架
  • 707-320B：175架
  • 707-320C：335架
  • 707-420：37架
  • 720：64架
  • 720B：88架

出廠日期

  • 707-120：1957年10月20日
  • 707-120B：1960年6月22日
  • 707-220：1959年10月
  • 707-320：1958年1月11日
  • 707-320B：1958年10月
  • 707-320C：1959年
  • 720：1959年11月23日
  • 720B:1960年
  • 707-420：1960年2月18日
  • 707-700：1979年

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 曾育慧. 飛行簡史：從熱氣球到三倍音速. 臺北市: 商周出版. 2003. ISBN 986-7747-01-1. 
  2. ^ Boeing 707/720 2002，第7-8頁
  3. ^ Gamble in the Sky. Time. July 19, 1954 [December 27, 2009]. 
  4. ^ Boeing 707/720 2002，第10頁
  5. ^ Deep Stall 2005，第35頁
  6. ^ Deep Stall 2005，第36頁
  7. ^ Boeing 707/720 2002，第16頁
  8. ^ Pither 1998，第21頁
  9. ^ Boeing 707. airlinercafe.com. [December 27, 2009]. 
  10. ^ 10.0 10.1 T0WARD8 200-SEAT BOEINGS (新闻稿). Flight International. March 25, 1965 [December 12, 2012]. 
  11. ^ 11.0 11.1 Haenggi, Michael. Boeing Widebodies. Saint Paul, Minnesota: Zenith Press. 2003: 15 and 17. ISBN 0-7603-0842-X. 
  12. ^ Boeing 707-820: First details of the longer, faster, heavier and more (新闻稿). Flight International. June 3, 1965 [December 12, 2012]. 
  • Philip K. Lawrence and David W. Thornton. Deep stall : the turbulent story of Boeing commercial airplanes. Ashgate Pub Co. 2005. ISBN 978-0754646266. 
  • Jim Winchester. Boeing 707/720. Airlife Publishing Ltd. 2002. ISBN 1-84037-311-3. 
  • Tony Pither. The Boeing 707, 720 and C-135. UK: Air-Britain (Historians) Ltd. 2002. ISBN 0-85130-236-X. 
  • Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006. ISBN 1-84509-324-0. 


外部連結

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参见

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