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信濃號列車

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信濃しなの
日語寫法
日語原文(ワイドビュー)しなの
假名しなの
平文式羅馬字Shinano
概述
類型特別急行列車
狀態運行中
營運地區 日本愛知縣岐阜縣長野縣
前身急行「木曾」「築摩
開行日期1968年10月1日
停運日期2016年3月26日(東海道本線)
營運商東海旅客鐵道(JR東海)
東日本旅客鐵道(JR東日本)
前營運商日本國有鐵道(國鐵)
西日本旅客鐵道(JR西日本)
始發站名古屋站
終到站長野站白馬站松本站
運行距離250.8 km(名古屋 - 長野間)
途經路線JR東海:中央本線(名古屋 - 中津川間中央線
JR東日本:篠之井線信越本線
營運模式13往復
列車服務
席位等級綠色車廂・普通車廂
技術
使用車輛JR東海383系電聯車(神領車輛區)
軌距1,067mm
電氣化直流1,500伏特(383系)
運行速度130km/h

信濃號列車(日語:しなの)是東海旅客鐵道(JR東海)及東日本旅客鐵道(JR東日本)運行的開行於名古屋站長野站之間,經由中央本線篠之井線信越本線特急列車(2018年3月之前為L特急)。列車名稱來自於長野縣在古代名為信濃國

2010年12月4日,因稻穗號列車いなほ)縮短行車區間,行駛至至大阪車站的信濃16號成為JR在來線日間行駛距離最長的定期班次特急列車[1]。2016年3月26日後,因利用率不佳,大阪站發車的信濃號被廢除[2],在來線行車距離最長的列車一位被JR九州的日輪喜凱亞號取代。至此日本已無白天運行的跨越JR三社的客運列車[3][4]

概要

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1953年名古屋站 - 長野站間開始運行準急列車,最初每天以不定期列車運轉,於1956年11月成為定期列車。1959年引進新車型,改為急行列車,行車時間縮短了1小時,大概為4小時40分鐘。1965年前後,中央西線特急列車有營利需求,但是因為中央西線的路線坡度大,需要開發新型柴聯車以因應。於是以Kiha91系作為實驗,研發出高性能的特急用柴聯車KiHa181系,信濃號列車於1968年10月升級為特急列車

1973年5月中央西線電氣化完工,7月開始行駛381系傾斜式電聯車,1975年3月全部列車以電聯車運轉。從1995年開始引進控制式自然傾斜列車383系電聯車1996年12月1日長野站出發和到達的定期列車統一為383系

列車名稱來自長野縣大部分地區的古地名信濃國

運行概況

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所有定期列車在名古屋站和長野站之間往返,每日 13 趟往返,臨時列車可以運行至松本站大糸線白馬站。由於途經長野縣山區和岐阜縣東部,可能因山區局部大雨或冬天降雪延誤。即使在其他時間,由於單軌區間的交會和在鹽尻站等待中央東線方面的轉運列車,幾分鐘的延誤也很常見。

停靠站

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名古屋站 - (金山站) - 千種站 - 多治見站 - (惠那站) - 中津川站 - (南木曾站) - (上松站) - 木曾福島站 - 鹽尻站 - 松本站 - (明科站) - (聖高原站) - 篠之井站 - 長野站

西段廢止前,列車停靠大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 米原站 - 岐阜站 - 名古屋站。

使用車輛

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信濃號
2022年3月12日資料
383系
←長野方向
名古屋方向→
1 2 3 4 5 6
G
  • 全車禁止吸煙
圖例
G=綠色車廂(對號座位)
指=普通車廂(對號座位)
自=普通車廂(自由座位)

現役:

  • JR東海383系電聯車


過去使用車輛:

參考資料

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  1. ^ 営業キロだけで見ると「しなの9號」も同距離である。ただし、「しなの16號」は大垣站 - 関ケ原站間を垂井站経由ではなく実キロの長い通稱・新垂井線(舊新垂井站経由)を通るため、実キロでは「しなの16號」の方が長くなる。
  2. ^ Response. JR各社、来年3月ダイヤ改正の概要を発表…東京〜函館間は約50分短縮. 株式會社イード. 2015-12-18 [2015-12-18]. (原始內容存檔於2020-05-15). 
  3. ^ 長野と大阪結ぶ「大阪しなの」無くなる 来春ダイヤ改正から「しなの」が長野〜名古屋間のみの運行に. ねとらぼ. 2015-12-18 [2015-12-19]. (原始內容存檔於2015-12-22). 
  4. ^ 特急「しなの」大阪発着、ダイヤ改正で廃止へ. 読売新聞. 2015-12-20 [2015-12-21]. (原始內容存檔於2015-12-21).