用户:A Chinese ID/沙盒/安-225

安-225“梦想” Ан-225 « Мрія »
2012年的安-225运输机
类型	超大型运输机
原产国	苏联
制造商	安东诺夫设计局
设计者	安东诺夫设计局
首飞	1988年12月21日
起役日期	1989年、2001－2022年2月27日
状态	毁于安东诺夫机场争夺战
主要用户	安东诺夫航空
生产年份	1988年
制造数量	1
发展自	安东诺夫An-124

安东诺夫安-225“梦想”号运输机（乌克兰语：Антонов Ан-225 « Мрія »；北约代号“Cossack”【哥萨克】）简称安-225或An-225，是由位于乌克兰苏维埃社会主义共和国的安东诺夫设计局基于安-124组织开发的超大型运输机，首度试飞于1988年12月21日。该机是苏联太空计划用以设备运载的重要工具，离陆重量超过640吨，是目前全世界机身最长、承载重量最大的飞机。

2022年2月27日，乌克兰国防工业公司在社交媒体发布消息称，停放于基辅市郊霍斯托梅尔的安东诺夫机场的安-225在2022年俄罗斯入侵乌克兰期间爆发的安东诺夫机场争夺战中被炮火摧毁，并表示之后将使用俄罗斯的赔款重造安-225。28日，安东诺夫国营公司补充称，修复这架运输机将耗资超过30亿美元且至少需要5年以上时间。3月4日，俄罗斯第一频道进入安东诺夫机场采访证实安-225已被摧毁，机身亦严重损坏。

建造背景

安-225是苏联在1985年因应当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计的；其得名于设计项目开始前一年逝世的航天设计师奥列格·安东诺夫。在此之前，苏联还曾尝试将M-4重锤轰炸机改造为外部可挂靠航天飞机的VM-T型运输机，在飞行稳定性和最大装载燃油量不变的情况下提高了最大承重；这为安-225的开发提供了一定灵感。

安-225的大部分设计理念来自苏联另外一架大型运输机安-124，并较后者机身延长了15米，同时将单垂直尾翼设计改为两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼，从而背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流。除此之外，为了提供足够的推力，飞机搭载的进步设计局D-18T高旁通比涡扇发动机数量由四具增加到六具，全机结构也根据尺码与重量的增加进行了适当的强化。

历史

苏联时期

1988年11月30日，安-225的一号原型机完工出厂；同年12月21日，安-225在基辅斯维亚托申进行了首次试飞，飞行时长为75分钟。在此之后的数月中，安-225执行了多次试航任务，并打破了109项世界纪录。1989年5月12日，安-225首次完成背负暴风雪号的飞行任务。然而，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得一号机成为唯一一架完成建造的实机。

乌克兰独立后

苏联解体之后，安-225由独立后的乌克兰当局接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安东诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于在筹载能力的方面世界上能与安-124匹敌的只有美国空军所操作、纯军用的C-5“银河式”运输机，因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机，而使得这种包机性质的经营方式大大成功。

因为安-124成功民用化而恢复信心，安东诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始安排重飞，更在当年6月的法国巴黎航空展中再度亮相。此机偶尔会负担横跨大西洋航线的货运飞行任务。安东诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的乌克兰制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯遄达892型（41,414公斤推力）或普惠PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

安-225自2018年10月至2020年3月进行了技术升级，其后于2020年3月25日开始恢复飞行。2020年4月12日起，因应2019冠状病毒病疫情国际援助的需要，多个国家先后租用安-225赴中国天津运输口罩、防护服等防疫物资；2021年11月1日，安-225抵达马来西亚，降落于沙巴亚庇国际机场，其庞大体型令途径人士目瞪口呆。

损毁

主条目：安东诺夫机场争夺战

乌克兰电视台在2022年3月4日拍摄的安-225残骸状况，可见机头已被彻底炸断，右机翼部分严重变形

在2022年2月24日爆发的俄罗斯入侵乌克兰战争期间，曾一度传出安-225已经被摧毁以及安东诺夫机场已被俄军占领的消息。其后，有安-225的首席飞行员在社交媒体Facebook证实，机场确已被俄军占领，但飞机并未被摧毁。而在当日晚间乌军夺回安东诺夫机场，但在次日上午机场又被俄军占领。2月27日，坊间再次传出有乌军用航拍机在高航拍摄，途中发现一架外型貌似安-225的飞机停放在安东诺夫机场，其维修棚正在着火当中，疑似被炮弹击中。然而安东诺夫公司无法证实这则消息。同日，乌克兰外交部长证实安-225已被毁。乌克兰国防工业集团表示将会重建该机，并将全力谋求确保由俄方赔偿预计超过30亿美元的重建费用。 2022年乌克兰独立日总统泽连斯基的演说影片以特效重现的安-225在天空飞翔作结。

设计与性能

机腹起落架

引擎喷射口

在高空时，安-225具有独特的六重蒸气轨迹。（摄于2020年8月2日伯明翰上空）

如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高酬载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作界面上，安-225采用四重线传飞控设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华德·休斯的休斯H-4大力神飞艇“云杉之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为云杉之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下其只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，即使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。

安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，An-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1,500到2,000名乘客。

重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有32个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安东诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水准而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。

二号机现况

2006年9月，安东诺夫设计局决定制造另一架安-225，原定于2008年完成，但被延迟。2009年8月，因二号机组未完工而被迫放弃。目前大约有60－70%的机组已经组装完毕，还需要追加3亿美元才能完成。即使计划被迫中止，飞机本身也没有被拆除，未完成的机组保存在基辅工厂的机库中。

2022年11月7日，安东诺夫国营公司宣布已经开始新一架安-225的制造工作，并已造出30%的所需元件。

详细规格

一些大型飞机的比较：

  休斯H-4大力神

  安-225运输机

  空中客车A380-800

  波音747-8

  平流层发射飞机

参考资料：“Vectorsite”，“Antonov's Heavy Transports”等等。

基本信息

• 机组：6
• 容量：253,820千克（559,580英磅）
• 长度：84米（275英尺7英寸）
• 翼展：88.4米（290英尺0英寸）
• 高度：18.1米（59英尺5英寸）
• 机翼面积：905平方米（9,740平方英尺）
• 展弦比：8.6
• 空重：285,000千克（628,317英磅）
• 最大起飞重量：640,000千克（1,410,958英磅）
• 燃料容量：超过300,000千克
• 货舱容积：1,300 m³（46,000 cu ft），长43.35米（142.2英尺） × 宽6.4米（21英尺） × 高4.4米（14英尺）
• 引擎：6台D-18T涡轮扇发动机，每台229.5千牛顿（51,600英磅力）推力

性能

• 最大速度：850千米每小时（528英里每小时；459节）
• 巡航速度：800千米每小时（497英里每小时；432节）
• 航程：15,400千米（9,569英里；8,315海里）以最大燃油为准。4,000公里（2,500英里）以有效载荷200吨为准。
• 升限：11,000米（36,000英尺）
• 翼载：662.9千克每平方米（135.8英磅每平方英尺）
• 推重比：0.234

流行文化

在2009年11月13日上演的灾难电影《2012》中，剧组以安-225为原型，用特效制作虚构了一架世界最大的运输机“安-500”及其后舱门开启的场景，而画面中的机身则标示了“Antonov 500”的字样。

图集

• 
  1989年6月，参加巴黎国际航空太空展并搭载着暴风雪号航天飞机的安-225运输机。
• 
  1990年，参加范堡罗航展并进行空中表演的安-225。
• 
  2006年10月，停泊在英国曼彻斯特机场的安-225。
• 
  2010年4月，从德国汉堡机场起飞的安-225，当时其机身涂装已改为民用版样式。
• 
  2012年1月，停泊在瑞典阿兰达机场的安-225。
• 
  2020年4月，在天津滨海国际机场等待起飞的安-225。
• 
  乌克兰1996年为纪念安东诺夫诞辰100周年而发行的特别邮票上的安-225及暴风雪号（1980年代）。
• 
  乌克兰2002年发行的“乌克兰飞机”系列（2002-2018）纪念银币中，面值5格及20格背面上的安-225。

另见

• An-124
• C-5
• 空中客车A300-600ST
• 空中客车A330-700L
• 波音747LCF
• 超级彩虹鱼
• 休斯H-4大力神
• 航天飞机运输机
• 暴风雪号航天飞机

参考来源

引用文献

• 青木谦知. 旅客機年鑑 2002-2003. 东京: イカロス出版. ISBN 978-4-87149-378-9. 
• David Donald; Jon Lake. The Encyclopedia of World Military Aircraft. UK: Aerospace Publishing Ltd. 2000. ISBN 978-1-84013-393-6. 
• 安-225比較圖. （原始内容存档于2018-09-27）. 

外部链接

外部视频链接
俄罗斯第一频道采访拍摄的安-225残骸. Новости на Первом Канале (YouTube ID: news1tv). [2022-03-04]. （原始内容存档于2022-03-04）.
安225在基辅进行首次试飞. www.bilibili.com. [2023-07-16].

• AN-225 Mriya. ANTONOV Company. （原始内容存档于2012-08-28） （英语）. 
• YouTube上的安-225降落
• YouTube上的安-225起飞
• YouTube上的安-225被摧毁的报导