蒙马特缆车

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蒙马特缆车
Bergbanamontmartre.jpg
所属路网 缆索铁路
啟用年代 1900年
最后拓線年代 1900年
运营商 RATP
驾驶系统 自动 (Poma)
使用車型 资料暂缺
车厂 资料暂缺
路線站數 2
长度 0.108公里
平均站距 108公尺
途经城镇数量 1
营运日 每日
年均載客量 2(百萬人)

蒙马特缆车 (法语: Funiculaire de Montmartre) 是位于法国巴黎十八区蒙马特高地的一条自动登山缆车线, 连接蒙马特山脚和山顶的圣心堂 (Basilique du Sacré-Cœur de Montmartre). 缆车全长108米, 攀登高度为36米, 攀登过程不超过1分半钟. 目前由地铁营运商巴黎大众运输公司 (RATP) 运营.

历史[编辑]

起源[编辑]

早期的蒙马特缆车

蒙马特缆车的历史可以追溯到1891年, 当时的巴黎市政府决定在蒙马特高地修建登山缆车, 连接山脚和山顶的圣心堂 (于当年5月部分建成启用). 按照最初的设计, 这条登山缆车将采用电力牵引, 并且要修建6个中途车站[1], 但最终计划被大大缩减, 只修建两个终点站, 并采用水力牵引.

缆车于1900年7月12日 (一说7月13日) 启用[2], 由铁路列车制造商德考维尔 (Decauville) 负责运营. 然而, 由于没有预先获得许可经营权, 缆车于当年11月24日关闭, 至次年3月22日重新开放[3]. 缆车采用双标准轨距轨道, 并且装备了一个Strub齿轨用于煞车. 轨道固定在角钢轨枕上, 轨枕则固定在混凝土石基上[4]. 缆车的水力牵引系统包含两个容积为5立方米的密闭水槽, 位于缆车车厢的底座下方. 缆车在山顶车站出发前, 水槽被灌满水, 乘客和水的总重产生下降驱动力, 同时拖动山底车站的缆车上升, 山底车站的蒸汽水泵则将水抽往山顶.

此后的30几年内, 缆车每年运送约100万人次.

第一次翻新[编辑]

蒙马特缆车模型

德考维尔的经营权于1931年到期, 之后巴黎市政府和塞纳省政府将缆车交付巴黎公交公司 (Société des transports en commun de la région parisienne, STCRP) 运营, 和进行翻新改造. 1931年11月1日, 缆车系统关闭并进行第一次翻新, 原有的齿轨由于安全性欠佳而被弃用, 水力系统则被电力牵引系统取代, 两个新车厢由一个50 CV的电动机绞车牵引, 这样运行速度可以提高到2米/秒. 1935年2月2日, 缆车翻新完毕并重新对外开放. 1955年, 该缆车冬季每天从早上7时运行到晚上21时, 夏季则延长至23时. 1962年, 缆车的年客流量达到了160万人次, 而当年缆车又关闭了几个星期, 进行了一次小规模翻新.

第二次翻新[编辑]

1949年, 随着STCRP并入新成立的RATP, 缆车的经营权转到了RATP手中. 1991年, 距离第一次翻新55年之后, 年客流量又攀升到200万人次. 这时, 进行第二次大规模翻新已是势在必行. 这一次, RATP和巴黎市政府打算, 将缆车向山下海拔更低的地方延伸, 至地下的地铁站——安特卫普站 (Anvers), 但因成本太高而放弃.

运行中的缆车

1990年10月1日, 蒙马特缆车再次关闭以进行第二次翻新改造. RATP在原有的基础模板上进行了重建, 原先的站屋被拆毁, 新建的站屋采用了透明玻璃材质, 升降系统施工由迅达集团负责[5]. 关闭期间, 蒙马特巴士 (Montmartrobus) 连接山底和山顶进行替代服务. 1991年10月5日, 缆车重新对外开放.

通过这一次翻新, 蒙马特缆车采用了电力牵引的斜行升降机技术, 因此实际上不再是传统意义上的登山缆车. 牵引绞车增加到两个, 各自由130千瓦的马达驱动, 缆车车厢由Skirail设计, 空载重6吨, 满载重10吨, 牵引和电力设备由Poma制造. 另外, 缆车的运行也已实现了自动化, 车站内的雷达和车厢底盘上电子天平可共同监测乘客数量, 微型计算机决定缆车出发, 并在车厢内显示出发讯息. 根据客流密度不同, 缆车可自动选择行驶速度, 2米/秒或3.5米/秒. 车站月台还配备了月台闸门以增强安全性[6].

2006年12月7日下午17时50分, 当RATP对缆车进行一次煞车系统测试时, 其中一个轿厢突然失控撞毁在山底车站上, 之后缆车关闭进行维护[7]. 这次事故对周边的居民和游客造成了一定的影响, 首先是登山时间延长, 巴士数目不够, 时常爆满, 其次是周边的商业活动锐减了20%~30%. 2007年6月30日, 其中一个条缆车道重新开放[8], 另一个直到2008年8月2日才重新开放.

现状[编辑]

下降中的缆车

蒙马特缆车每日自清晨6时运行至半夜0时45分, 日客流量约6000人, 大多数为观光客, 亦有朝圣者, 和前往小丘广场的画家们. 缆车的旁边有220级台阶连接山底的圣皮埃尔广场 (St. Pierre) 和苏珊-瓦拉东广场 (Suzanne-Valadon), 和山顶的杜布瓦主教路. 缆车系统现有两个独立的车厢, 每个车厢可容纳60个人, 车厢上部分为透明玻璃窗, 便于乘客观光.

蒙马特缆车被视作是巴黎地铁路网的一部分[9], 并且采用相近的收费系统. 两个终点站都配备了刷票闸机, 乘客可以使用单程票以及各种周票, 月票和年票. 缆车和蒙马特巴士之间在山顶车站可以通过一张单程票转乘, 但缆车和巴黎地铁之间不能凭借单程票直接转乘, 须再额外购票[10]. 而最近的两个地铁站——2号线的安特卫普站和12号线阿贝斯站 (Abbesses) 也与缆车距离较远, 分别在南边200米处, 和西边350米处.

近年来亦有人提出要求重开1934年关闭的丽景山缆车 (Funiculaire de Bellevue, 位于巴黎西南郊的默东, Meudon) , 路程短, 但坡度大, 和蒙马特缆车十分类似. RATP已着手研究该计划, 不过目前尚未有任何动作.

参考来源[编辑]

  1. ^ Louis Figuier, Projet de chemin de fer funiculaire de Montmartre à traction électrique, dans L'Année scientifique et industrielle : trente-sixième année (1892), 1893, pp. 219-220
  2. ^ Henri Maïstre, entrée 12 juillet de la Chronique de l'année 1900, dans le Bulletin de la Société de l'histoire de Paris et de l'Île-de-France pour l'année 1900, p. 176, sur Gallica.
  3. ^ Henri Maïstre, ib., entrée 22 mars, p. 152
  4. ^ Jean Robert, Les tramways parisiens, p. 207
  5. ^ Jean Gennesseaux, ib., p. 34
  6. ^ Jean Gennesseaux, ib., p. 35
  7. ^ Communiqué de la RATP - Interruption du funiculaire de Montmartre
  8. ^ Communiqué de la RATP - Reprise de l’exploitation le 30 juin 2007 sur une cabine
  9. ^ Cahier des charges de la Régie autonome des transports parisiens, article 7-3, page 18, sur le site du Stif.
  10. ^ selon décision n° 2007/463 du 28 juin 2007 relative aux conditions générales de vente et d'utilisation du ticket t+ du directeur général du syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), annexe, paragraphe 2.2, dernier alinéa