巴黎地鐵3號線支線

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巴黎地铁3號線支线
Metro de Paris - Ligne 3bis - Saint-Fargeau 01.jpg
所属路网 巴黎地铁
啟用年代 1971年
最后拓線年代 1971年
运营商 RATP
驾驶系统 人工驾驶
使用車型 MF 67法语MF 67(6辆)
车厂 圣法戈
路線站數 4
长度 1.3公里
平均站距 433公尺
途经城镇数量 1
营运日 每日
年均載客量 1.68 (2003年)(百萬人)

巴黎地铁3号线支线法语Ligne 3bis du métro de Paris)为巴黎地铁路网之一,于1971年通车。本线自3号线冈贝塔站法语Gambetta (métro de Paris)向北,短暂穿行巴黎市区东部,到达11号线丁香门站法语Porte des Lilas (métro de Paris),是巴黎地铁中长度最短的一条线路。

历史[编辑]

1905年投入使用前的冈贝塔站

3号线支线的前身是3号线的东部路段,呈南北走向。1960年代末至1970年代初3号线线路调整,固有的东部路段独立为支线。

1901年12月4日,巴黎地铁的第一期延伸计划中包含3号线的东延段,从冈贝塔站法语Gambetta (métro de Paris)(当时为3号线落实兴建的东部终点)向北至丁香门站法语Porte des Lilas (métro de Paris)。但此后经过两次借款,以及一系列的会议和确认,到1910年4月才对公众发布资讯。

1910年代初,3号线东延段开始施工,施工路段经过地质不稳定的含水层以及一个古湖,为此线路建在很深的地下石膏矿床上,车站的穹顶也进行了加固。一战爆发前,该东延段已基本完工,但战争爆发使得线路通车被推迟,直到1921年11月27日才投入使用。

在修建3号线东延段的同时, 运营商城铁公司法语Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris在7号线的佩圣热尔维分支法语Pré Saint-Gervais (métro de Paris)上修建了两条轨道,连接到丁香门站,便于连接3号线和7号线。其中由西北往东南的轨道称为节日线法语Voie des Fêtes (métro de Paris)(Voie des Fêtes),反向的称为往返线法语Voie navette (métro de Paris)(Voie navette)。但基于客流量的考虑,最终只有往返线投入使用,而节日线以及线上的亚佐站法语Haxo (métro de Paris)都被弃用,亚佐站连地面出口都没有建造,成为巴黎地铁幽灵车站之一。1939年二战爆发,往返线停运。1969年,根据巴黎东部近郊客流量的需求,3号线走向需要进行大的改动,因此冈贝塔站关闭重建,原有的月台从3号线上剥离,新的月台兼并了西边原马丹纳度站法语Martin Nadaud (métro de Paris)的一部分,马丹纳度站因此被拆毁。8月23日,新的冈贝塔站启用。

1971年3月27日,冈贝塔和丁香門之間的线路獨立為支线,便是现时的3号线支线(3bis),冈贝塔站的旧月台作为3bis的终点,原来的路轨通道被截断,改造成换乘通道。同年4月2日,3号线延长至加列尼站法语Gallieni (métro de Paris)

线路走向与车站列表[编辑]

冈贝塔站月台
圣法戈站入口
Ligne 3bis.gif
      车站名 所在地 转乘路线
  o   冈贝塔法语Gambetta (métro de Paris)
Gambetta
20区 (M)(3)
  o   贝勒波尔法语Pelleport (métro de Paris)
Pelleport
20区
  o   圣法戈法语Saint-Fargeau (métro de Paris)
Saint-Fargeau
20区
  o   丁香门法语Porte des Lilas (métro de Paris)
Porte des Lilas
19区
20区
(M)(11)
(T)(3b)

(车站名并非官方译名)

车站设施[编辑]

3号线支线全线位于地底,除冈贝塔站法语Gambetta (métro de Paris)为单独岛式月台供列车掉头,调度或存放外,其余车站均设有两个侧式月台,右上左下。丁香门站法语Porte des Lilas (métro de Paris)北面有一终点环路,列车在车站东面月台落客后,利用环路返回至西面月台载客离开。

全线车站都设有自动售票机、咨询处與列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris)

丁香门影院站

车站特色[编辑]

3号线支线线路深度大,除冈贝塔站法语Gambetta (métro de Paris)外,其余三个站都建在深达19到25米的地底,因此都配备了升降机连接售票大堂和地面。另外,这三个车站的入口都用混凝土和水泥建造成小亭子的模样,使用了Gentil & Bourdet法语Gentil & Bourdet陶瓷装饰。

丁香门站法语Porte des Lilas (métro de Paris)有两个站厅,一个供3号线支线终点站使用,另一个为原先的往返线终点,有路轨通往7号线支线。在1921至1939年间,该站厅作为往返线的终点使用,后因二战爆发关闭。1952年再次开放,供测试胶轮路轨系统,并配有试验性的MP 51列车法语MP 51行走。1956年测试结束后,该站厅不再对公众开放(除欧洲遗产日外)。现在,该站厅名为"丁香门影院站",常用作电影拍摄场景。

使用车型[编辑]

1971年独立成支线之后,3号线支线使用斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson,至1981年后全部更换为3节的MF 67列车法语MF 67,列车内部出于流量考虑,没有配备折叠式座椅。

使用状况[编辑]

3号线支线客流量在巴黎所有地铁线中位列最末,1998年全年仅有约195万人乘坐该线,仅相当于最繁忙的1号线在4天里的客流量;2003年總客流量又降至168万。

另外,由於3号线支线没有穿越巴黎的市中心,也没有经过任何一处旅游景点,线路知名度低,车站人流稀少,多呈半荒废状态,与其他繁忙的地铁线形成強烈對比。

未来计划[编辑]

法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)已提议于2007至2013年间将3号线支线和7号线支线合并。届时,已经弃用多年的节日线法语Voie des Fêtes (métro de Paris)往返线法语Voie navette (métro de Paris)都将分别作为上下行投入使用,而幽灵车站亚佐站法语Haxo (métro de Paris)亦将重新对公众开放。另外,SDRIF之前还建议将并线后的西端终点从路易·布朗克站法语Louis Blanc (métro de Paris)向南延伸至朗顿堡站法语Château-Landon (métro de Paris),不过由于彼处地下路轨结构复杂,工程将极为繁重。

3号线支线与7号线支线合并效果图

外部链接[编辑]