巴黎地鐵8號線

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
巴黎地鐵8號線
Metro-M.svg Paris m 8 jms.svg
Metro de Paris - Ligne 8 - Rame vers Charenton - Ecoles.jpg
約1943年舊地鐵列車進入新的沙朗通學校站
概覽
起點站 巴拉站 / 湖之角站
技術數據
路線長度 23.4 km(14.5 mi)
車站數目 38個
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸)
電氣化方式 750 V DC 第三軌供電
使用车辆 MF 77英语MF 77,每列5節
运营信息
開通營運 1913年
(最後延伸在2011年)
乘客量 每年92,041,135人次(每年平均)
營運者 RATP
路線圖

巴拉
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
路梅爾
雅弗爾車廠
布奇科
菲力·佛爾
商業
拉莫特-皮凱-格勒內勒
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵6號線巴黎地鐵10號線
戰神廣場英语Champ de Mars (Paris Métro)
軍校
莫布爾
榮軍院車廠
榮軍院
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵13號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵C號線
協和
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵12號線
瑪德蓮
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵12號線巴黎地鐵14號線
歌劇院
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵3號線巴黎地鐵7號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
黎塞留-杜羅
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵9號線
格蘭大道
佳音
斯特拉斯堡-聖德尼
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵4號線巴黎地鐵9號線
聖馬丁英语Saint-Martin (Paris Métro)
共和
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵3號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵9號線巴黎地鐵11號線
十字架之女
聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩
綠徑
巴士底
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵5號線
勒杜-羅蘭
菲得比-沙利尼
勒伊-狄德羅
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵1號線
蒙特加雷
多梅尼爾
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵6號線
米歇爾·比佐
鍍金門
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
沙朗通門
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
自由
沙朗通學校
邁松阿爾福獸醫學校
邁松阿爾福體育場
邁松阿爾福-茹伊奧特
克雷泰伊-雷沙
克雷泰伊大學
克雷泰伊省府
湖之角
湖之角車廠

巴黎地鐵8號線(法語:Ligne 8 du métro de Paris)為巴黎地鐵路網之一,於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起,往東北过塞纳河黎塞留-杜罗站,后向东前往共和广场站,而后转向东南前往马恩河谷省,最终訖於其行政中心克雷特伊湖之角站,至今為巴黎地鐵最長的路線之一。

歷史[编辑]

8号线的塞纳河河底隧道(荣军院-协和广场段)
1937年的路网调整

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化與1900年世博会临近,最终采用了市政府的計劃,而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

  • 最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心,并且根据以往7号线的经验,将开设两条分支分别前往奥特伊门塞夫尔门法语Porte de Sèvres。1913年7月13日,夏尔·米歇尔站(当时叫做美丽格勒奈尔站)和歌剧院站之间的路段建成通車。同年9月30日,奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通車。通车的路段包括两段河底隧道,基于当时4号线修建河底隧道的经验,8号线的隧道采用沉管法。虽然遭到公众舆论反对,但仍然如期进行,只是由于1910年的水灾,导致竣工日期延后。
  • 1922年当局开始研究8号线的东延段,其路段大抵与时下相同,只是要与9号线并行,基于可征用面积过小和地质复杂,最终两条线路被设计成上下并行。1928年6月30日,线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站,考虑到未来的交通流量,该站台长度长达105米,远超过先前车站的75米。* 即将举行的殖民展览会法语Exposition coloniale internationale (1931)加速了8号线的东延段进程。1931年5月5日,线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工,并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固。
  • 1937年7月27日,根据客流需要,地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整:拉莫特站和奥特伊门站之间的路段併入10号线,同時线路向南延伸至巴拉站
  • 1942年10月5日,根据此前的延伸方案,线路再向东南延伸至沙朗东学校站
  • 战后, 巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速。为了缓解由此带来的交通不便,1970年9月19日,线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站
  • 1960年代以来,克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣,于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心。1972年4月27日,线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日,延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日,线路延伸至克雷特伊行政区站。2011年10月8日线路延伸至现时的终点站湖之角站。
  • 8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制,在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资。不过1982年11月1日以后,8号线回归传统的全程一票制,不再额外征收费用。

車站列表[编辑]

拉莫特站
協和廣場站
玛德莲站
歌剧院站
格兰大道站
巴士底站
沙朗东门站
克雷特伊大学站,站台对面是巴黎12大
Ligne 8.gif

全線都無法無障礙通行。

中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
巴拉 Balard (T)(3)(蘇珊·朗格倫,有一定距離)
(T)(3)
巴黎 15區
路梅爾 Lourmel
布奇科 Boucicaut
菲力·佛爾 Félix Faure
商業 Commerce
拉莫特-皮凱-格勒內勒 La Motte-Picquet - Grenelle (M)(6)(10)
軍校 École Militaire 7區
莫布爾 La Tour-Maubourg
榮軍院 Invalides (M)(13)
(RER)(C)
協和 Concorde (M)(1)(12) 1區8區
瑪德蓮 Madeleine (M)(12)(14) 8區
歌劇院 Opéra (M)(3)(7)
(RER)(A)歐貝
2區9區
黎塞留-杜羅 Richelieu - Drouot (M)(9) 2區9區
格蘭大道 Grands Boulevards (M)(9)
佳音 Bonne Nouvelle (M)(9) 2區9區10區
斯特拉斯堡-聖但尼 Strasbourg - Saint-Denis (M)(4)(9) 2區3區10區
共和 République (M)(3)(5)(9)(11) 3區10區11區
十字架之女 Filles du Calvaire 3區11區
聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩 Saint-Sébastien - Froissart
綠徑 Chemin Vert
巴士底 Bastille (M)(1)(5) 4區11區12區
勒杜-羅蘭 Ledru-Rollin 11區12區
菲得比-沙利尼 Faidherbe - Chaligny
勒伊-狄德羅 Reuilly - Diderot (M)(1) 12區
蒙特加雷 Montgallet
多梅尼爾 Daumesnil (M)(6)
米歇爾·比佐 Michel Bizot
鍍金門 Porte Dorée (T)(3)
沙朗通門 Porte de Charenton (T)(3)
自由 Liberté 馬恩河谷省 沙朗通勒蓬
沙朗通學校 Charenton - Écoles
邁松阿爾福獸醫學校 École Vétérinaire de Maisons-Alfort 邁松阿爾福
邁松阿爾福體育場 Maisons-Alfort - Stade
邁松阿爾福-茹伊奧特 Maisons-Alfort - Les Juilliottes
克雷泰伊-雷沙 Créteil - L'Échat 克雷泰伊
克雷泰伊大學 Créteil - Université
克雷泰伊省府 Créteil - Préfecture
湖之角 Pointe du Lac

车站设施[编辑]

商业站的月台南北错开

8号线除最东边的三个车站为地面月台之外,其余路段均位于地底。大部分车站设有两个侧式月台,右上左下。巴拉站为终点站,设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放。邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂,故亦设一岛一侧月台供列车调度。商业站由于地面马路狭窄,两个月台呈交错式,北行月台在北、南行月台在南。拉莫特-比格-格勒奈尔站跨月台转车站,乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘,而其相反方向月台均为独立的侧式月台。荣军院站为一岛一侧设置,但东面月台已废弃不用。沙朗东门站阿福居-茹伊奥特站克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站,均设有双岛式月台供列车存放。另外两个座落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个岛式月台。 全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris,部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名[编辑]

黎塞留-杜罗站的死亡者纪念碑

车站特色[编辑]

使用车型[编辑]

最初8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson。1975年改為使用MF 67列车法语MF 67,1980年又更換成MF 77列车法语MF 77并使用至今。 通车初期8号线只使用4节车厢。1931年殖民展览会时增至7节车厢运行。由於黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢,故列车进站时有两节还停在隧道内。

使用状况[编辑]

8号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路,略高于1号线的一半,同时也是11号线的两倍。从1992年到2004年,该线路的客流量稳定的增长了6.7%。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 83,5 81,7 81,3 72,1 77,2 78,6 80,4 82,5 86,4 88,7 87,7 86,5 89,1

有几个车站的客流量高于其他站点:

周边主要旅游景点[编辑]

玛德莲教堂

8号线周边有丰富的商业旅游资源:

外部連結[编辑]

  • [1]巴黎大众运输公司
  • [2]BlogenCommun网站上对8号线的评论