巴黎地鐵8號線
巴黎地鐵8號線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 約1943年舊地鐵列車進入新的沙朗通學校站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 巴拉站 / 湖之角站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 23.4 km(14.5 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 38個 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 750 V DC 第三軌供電 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | MF 77,每列5節 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1913年 (最後延伸在2011年) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
乘客量 | 每年92,041,135人次(每年平均) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | RATP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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巴黎地鐵8號線(法語:Ligne 8 du métro de Paris)為法國巴黎地鐵路網之一,於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起,往東北過塞納河至黎塞留-杜羅站,後向東前往共和廣場站,而後轉向東南前往馬恩河谷省,最終訖於其行政中心克雷特伊的湖之角站,至今為巴黎地鐵最長的路線之一。
歷史
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Metro_de_Paris_-_Traversee_sous-fluviale_ligne_8_-_Profil_en_plan.jpg/220px-Metro_de_Paris_-_Traversee_sous-fluviale_ligne_8_-_Profil_en_plan.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Paris_Metro_Modification_des_lignes_8%2C_10_et_14.svg/220px-Paris_Metro_Modification_des_lignes_8%2C_10_et_14.svg.png)
關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化與1900年世博會臨近,最終採用了市政府的計劃,而8號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分.
- 最早的8號線被規劃為連接巴黎西南部和市中心,並且根據以往7號線的經驗,將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門。1913年7月13日,夏爾·米歇爾站(當時叫做美麗格勒奈爾站)和歌劇院站之間的路段建成通車。同年9月30日,奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道,基於當時4號線修建河底隧道的經驗,8號線的隧道採用沉管法。雖然遭到公眾輿論反對,但仍然如期進行,只是由於1910年的水災,導致竣工日期延後。
- 1922年當局開始研究8號線的東延段,其路段大抵與時下相同,只是要與9號線並行,基於可徵用面積過小和地質複雜,最終兩條線路被設計成上下並行。1928年6月30日,線路先向東延長一站至黎塞留-杜羅站,考慮到未來的交通流量,該站台長度長達105米,遠超過先前車站的75米。* 即將舉行的殖民展覽會加速了8號線的東延段進程。1931年5月5日,線路向東一直延伸至沙朗東門站。期間與9號線的併線路段按原來設計方案進行施工,並且上下兩層均在路軌中央加設隔離柱以進行加固。
- 1937年7月27日,根據客流需要,地鐵路網在巴黎西南部進行了一個很大的調整:拉莫特站和奧特伊門站之間的路段併入10號線,同時線路向南延伸至巴拉站。
- 1942年10月5日,根據此前的延伸方案,線路再向東南延伸至沙朗東學校站。
- 戰後, 巴黎東郊的衛星城阿福居發展迅速。為了緩解由此帶來的交通不便,1970年9月19日,線路又向東南延伸兩站至阿福居體育場站。
- 1960年代以來,克雷特伊市作為新成立的馬恩河谷省省會而日益繁榮,於是8號線被計劃為最終延伸到該市市中心。1972年4月27日,線路繼續延長至阿福居-茹伊奧特站。1973年9月24日,延長至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日,線路延伸至克雷特伊行政區站。2011年10月8日線路延伸至現時的終點站湖之角站。
- 8號線的超長距離一度使得當局進行分段計費制,在阿福居體育場站以東落車的乘客均需要多付車資。不過1982年11月1日以後,8號線回歸傳統的全程一票制,不再額外徵收費用。
車站列表
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Metro_Paris_-_Ligne_8_-_Station_La_Motte_Piquet_Grenelle_%282%29.jpg/220px-Metro_Paris_-_Ligne_8_-_Station_La_Motte_Piquet_Grenelle_%282%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Metro-Paris-Ligne-8-station.jpg/220px-Metro-Paris-Ligne-8-station.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Metro_-_Paris_-_Ligne_8_-_station_Madeleine_01.jpg/220px-Metro_-_Paris_-_Ligne_8_-_station_Madeleine_01.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Metro_Paris_-_Ligne_8_-_Opera_02.jpg/220px-Metro_Paris_-_Ligne_8_-_Opera_02.jpg)
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Metro_Paris_-_Ligne_8_-_Porte_de_Charenton_%284%29.jpg/220px-Metro_Paris_-_Ligne_8_-_Porte_de_Charenton_%284%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/M8_creteilUniversit%C3%A9_vuedepuisTVM.jpg/220px-M8_creteilUniversit%C3%A9_vuedepuisTVM.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Ligne_8.gif/500px-Ligne_8.gif)
全線都無法無障礙通行。
中文站名 | 法文站名 | 轉乘路線 | 所在地 | |
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巴拉 | Balard | ![]() ![]() ![]() ![]() |
巴黎 | 15區 |
路梅爾 | Lourmel | |||
布奇科 | Boucicaut | |||
菲力·佛爾 | Félix Faure | |||
商業 | Commerce | |||
拉莫特-皮凱-格勒內勒 | La Motte-Picquet - Grenelle | ![]() ![]() ![]() | ||
軍校 | École Militaire | 7區 | ||
莫布爾 | La Tour-Maubourg | |||
榮軍院 | Invalides | ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
協和 | Concorde | ![]() ![]() ![]() |
1區、8區 | |
瑪德蓮 | Madeleine | ![]() ![]() ![]() |
8區 | |
歌劇院 | Opéra | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
2區、9區 | |
黎塞留-杜羅 | Richelieu - Drouot | ![]() ![]() |
2區、9區 | |
格蘭大道 | Grands Boulevards | ![]() ![]() | ||
佳音 | Bonne Nouvelle | ![]() ![]() |
2區、9區、10區 | |
斯特拉斯堡-聖但尼 | Strasbourg - Saint-Denis | ![]() ![]() ![]() |
2區、3區、10區 | |
共和 | République | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
3區、10區、11區 | |
十字架之女 | Filles du Calvaire | 3區、11區 | ||
聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩 | Saint-Sébastien - Froissart | |||
綠徑 | Chemin Vert | |||
巴士底 | Bastille | ![]() ![]() ![]() |
4區、11區、12區 | |
勒杜-羅蘭 | Ledru-Rollin | 11區、12區 | ||
菲得比-沙利尼 | Faidherbe - Chaligny | |||
勒伊-狄德羅 | Reuilly - Diderot | ![]() ![]() |
12區 | |
蒙特加雷 | Montgallet | |||
多梅尼爾 | Daumesnil | ![]() ![]() | ||
米歇爾·比佐 | Michel Bizot | |||
鍍金門 | Porte Dorée | ![]() ![]() | ||
沙朗通門 | Porte de Charenton | ![]() ![]() | ||
自由 | Liberté | 馬恩河谷省 | 沙朗通勒蓬 | |
沙朗通學校 | Charenton - Écoles | |||
邁松阿爾福獸醫學校 | École Vétérinaire de Maisons-Alfort | 邁松阿爾福 | ||
邁松阿爾福體育場 | Maisons-Alfort - Stade | |||
邁松阿爾福-茹伊奧特 | Maisons-Alfort - Les Juilliottes | |||
克雷泰伊-雷沙 | Créteil - L'Échat | 克雷泰伊 | ||
克雷泰伊大學 | Créteil - Université | |||
克雷泰伊省府 | Créteil - Préfecture | |||
湖之角 | Pointe du Lac |
車站設施
[編輯]8號線除最東邊的三個車站為地面月台之外,其餘路段均位於地底。大部分車站設有兩個側式月台,右上左下。巴拉站為終點站,設有一島一側混合式月台供列車調頭返回或存放。鄰近的路梅爾站由於緊鄰8號線車廠,故亦設一島一側月台供列車調度。商業站由於地面馬路狹窄,兩個月台呈交錯式,北行月台在北、南行月台在南。拉莫特-比格-格勒奈爾站為跨月台轉車站,乘客在8號線北行月台和10號線東行月台之間進行換乘,而其相反方向月台均為獨立的側式月台。榮軍院站為一島一側設置,但東面月台已廢棄不用。沙朗東門站、阿福居-茹伊奧特站和克雷特伊行政區站分別為過去和時下的終點站,均設有雙島式月台供列車存放。另外兩個座落在克雷特伊市內的地面車站均設有一個島式月台。 全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器,部分車站設有殘障人士設施和升降機。
車站曾用名
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Metro_de_Paris_-_Richelieu_-_Drouot_-_Monument_aux_morts.jpg/220px-Metro_de_Paris_-_Richelieu_-_Drouot_-_Monument_aux_morts.jpg)
- 拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站"。
- 聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩站在1932年1月12日之前叫做"聖塞巴斯蒂安站"。
- 格蘭大道站在1998年9月1日前叫做"蒙馬特路站"。
車站特色
[編輯]- 拉莫特-比格-格勒奈爾站的轉乘通道里裝飾着著名法國海軍司令莫特的各種勳章,展示其彪炳的功績。
- 黎塞留-杜羅站站內有死亡者紀念碑,紀念着一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人。
- 佳音站在巴黎地鐵百年華誕時用"電影院"的主題進行重新裝飾。站名書寫和荷里活的風格相近。
- 戰神廣場站(在拉莫特站近北邊)和聖馬丹站(在共和廣場站西邊)為幽靈車站,自1939年9月2日後停止使用。
- 8號線最早啟用的路段(拉莫特站至歌劇院站)上,月台長度僅為75米,而其它路段的月台長度達105米。
使用車型
[編輯]最初8號線使用4節的斯普拉格-湯普森列車。1975年改為使用MF 67列車,1980年又更換成MF 77列車並使用至今。 通車初期8號線只使用4節車廂。1931年殖民展覽會時增至7節車廂運行。由於黎塞留車站以西的車站長度均無法完全容納7節車廂,故列車進站時有兩節還停在隧道內。
使用狀況
[編輯]8號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路,略高於1號線的一半,同時也是11號線的兩倍。從1992年到2004年,該線路的客流量穩定的增長了6.7%。
年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
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客流量 (百萬人) | 83,5 | 81,7 | 81,3 | 72,1 | 77,2 | 78,6 | 80,4 | 82,5 | 86,4 | 88,7 | 87,7 | 86,5 | 89,1 |
有幾個車站的客流量高於其他站點:
- 共和廣場站1514萬人。
- 巴士底站1304萬人。
- 歌劇院站1047萬人。
- 斯特拉斯堡-聖德尼站876萬。
周邊主要旅遊景點
[編輯]8號線周邊有豐富的商業旅遊資源:
外部連結
[編輯]- [2]BlogenCommun網站上對8號線的評論
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