巴黎地鐵7號線支線

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巴黎地铁7号线支线
Station-Louis-Blanc.jpg
所属路网 巴黎地铁
啟用年代 1967年
最后拓線年代 1967年
运营商 RATP
驾驶系统 人工驾驶
使用車型 MF 88法语MF 88(9辆)
车厂 佩圣热尔维
路線站數 8
长度 3.1公里
平均站距 438公尺
途经城镇数量 1
营运日 每日
年均載客量 3.56(2003年)(百萬人)

巴黎地铁7号线支线法语Ligne 7bis du métro de Paris)为巴黎地铁路网之一,于1967年通车。本线自7号线路易·布朗克站法语Louis Blanc (métro de Paris)向东,穿越巴黎市区东北部后,通过单向隧道至佩圣热尔维站法语Pré Saint-Gervais (métro de Paris),再通过另一段单向隧道折返,略呈吊环形,是巴黎地铁中最短的线路之一。

历史[编辑]

多瑙河站建在地底高架桥

7号线支线的前身是7号线的一个分支,由于客流量远少于另一个分支,1967年独立成支线运营。 1910年11月5日,7号线维耶特门站法语Porte de la Villette (métro de Paris)歌剧院站之间的路段建成通车。但同时计划中的另一条分支佩圣热尔维分支法语Pré Saint-Gervais (métro de Paris)却由于地质问题而延误。該线遇到了重叠的三块石膏矿切断石灰岩。结果有几个车站把路基建在地底高架桥上来进行加固,高架桥的高度最大时达到35米,而月台轨道中央亦加设了隔离柱来支撑结构。1911年1月18日该分支投入使用。

1920年代初在修建3号线东延段的同时,运营商城铁公司法语Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris佩圣热尔维分支法语Pré Saint-Gervais (métro de Paris)上修建了两条轨道,连接到3号线当时的东部终点站丁香门站法语Porte des Lilas (métro de Paris)以便于连接3号线和7号线。其中从节日广场站法语Place des Fêtes (métro de Paris)由西北往东南的轨道称为节日线法语Voie des Fêtes (métro de Paris),反向的称为往返线法语Voie navette (métro de Paris),但通往佩圣热尔维站。而基于客流量的考虑,最终只有往返线投入使用;而节日线以及线上的亚佐站法语Haxo (métro de Paris)都被弃用,亚佐站连地面出口都没有建造,成为巴黎地铁幽灵车站之一。1939年二战爆发後往返线停运。

7号线北边的两个分支使用率并不均等,维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向。因此1967年12月3日起佩圣热尔维分支独立为支线运营。

线路走向与车站列表[编辑]

路易·布朗克站的西面站厅
路易·布朗克站的东面站厅
玻利瓦尔站
绍蒙高地站装有路轨中央隔离柱
亚佐站
Ligne 7bis.gif
          车站名 所在地 转乘路线
    o     路易·布朗克法语Louis Blanc (métro de Paris)
Louis Blanc
10区 (M)(7)
    o     饶勒斯法语Jaurès (métro de Paris)
Jaurès
10区
19区
(M)(2)(5)
    o     玻利瓦尔法语Bolivar (métro de Paris)
Bolivar
19区
    o     绍蒙高地法语Buttes Chaumont (métro de Paris)
Buttes Chaumont
19区
    o     博扎里法语Botzaris (métro de Paris)
Botzaris
19区
    o   多瑙河法语Danube (métro de Paris)
Danube
19区
  o     节日广场法语Place des Fêtes (métro de Paris)
Place des Fêtes
19区 (M)(11)
    o     佩圣热尔维法语Pré Saint-Gervais (métro de Paris)
Pré Saint-Gervais
19区 (T)(3b)

(车站名并非官方译名)

车站设施[编辑]

7号线支线全线位于地底。饶勒斯站法语Jaurès (métro de Paris)博扎里站法语Botzaris (métro de Paris)之间的车站均设有两个侧式月台,右上左下,并且绍蒙高地站法语Buttes Chaumont (métro de Paris)和博扎里站均装有路轨中央隔离柱进行加固。而东边环路上的三个站均为岛式月台,但仅有南边和西边的月台供列车停靠,另一侧则作为车库或维修间。其中多瑙河站法语Danube (métro de Paris)的岛式月台中间被墙隔开,实际上为两个相隔的侧式月台。路易·布朗克站法语Louis Blanc (métro de Paris)由于历史原因,设有两个相隔并且不在同一层的西班牙式月台。不过在1967年7号线支线独立运营之后,东面站厅的东面、中间月台和西面站厅的西面月台已废弃不用。7号线北行停靠东面站厅的西面月台,南行停靠西面站厅的中间月台並開啟左边车门,和7号线支线跨月台换乘

全线车站都设有自动售票机、咨询处和列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris)

车站特色[编辑]

使用车型[编辑]

MF 88列车停靠在佩圣热尔维站

从1911年通车直至1967年独立运作,7号线及其后来成为的支线均使用斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson。1981年之后,固有的斯普拉格列车退役,更换为MF 67列车法语MF 67

1994年1月24日-12月30日,7号线支线更换为3节的MF 88列车法语MF 88,该车型目前共有9辆,全部在7号线支线上行走。MF 88是巴黎地铁车型中首批能够实现车厢互通的车型,并且内部相对钢轨列车旧型号更加宽敞明亮且舒适。然而该车型耐用性不佳,维护成本高,计划中将被2号线淘汰下来的MF 67型号所取代,而MF 88将就此退役。

使用状况[编辑]

7号线支线客流量在巴黎所有地铁线中仅高于垫底的3号线支线。1998年全年仅有约389万人乘坐该线,仅相当于最繁忙的1号线在8天里的客流量。2003年客流量又下降到356万。

未来计划[编辑]

法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)已提议于2007-2013年间将3号线支线和7号线支线合并。届时已经弃用多年的节日线法语Voie des Fêtes (métro de Paris)往返线法语Voie navette (métro de Paris)都将分别作为上下行投入使用,而幽灵车站亚佐站法语Haxo (métro de Paris)亦将重新对公众开放。另外SDRIF之前还建议将并线后的西端终点从路易·布朗克站法语Louis Blanc (métro de Paris)向南延伸至朗顿堡站法语Château-Landon (métro de Paris),不过由于彼处地下路轨结构复杂,工程将极为繁重。

3号线支线与7号线支线合并效果图

周边主要旅游景点[编辑]

外部链接[编辑]

  • [1] 巴黎大众运输公司
  • [2] BlogenCommun网站上对7号线支线的评论