巴黎地铁3号线支线

3号线支线
3号线支线
	巴黎地铁3号线支线圣法戈站
概览
运营范围	1个社区
所属系统	巴黎地铁
起点站	冈贝塔站; 丁香门站
连接路线	;
技术数据
线路长度	1.3 km（0.81 mi）
所需时间	4分钟
车站数目	4个
平均站距	433米（1,421英尺）
轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化方式	750 V DC 第三轨供电
传导系统	司机
使用车型	MF 67（英语：MF 67）; （截至2010年10月31日为6列）
运营信息
开通运营	1971年
乘客量	1,680,539（2003年）（每年平均）; 16/16
运营者	RATP
线路图
	图例
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巴黎地铁3号线支线（法语：Ligne 3bis du métro de Paris）为巴黎地铁路网之一，于1971年通车。本线自3号线的冈贝塔站向北，短暂穿行巴黎市区东部，到达11号线的丁香门站，是巴黎地铁中长度最短的一条线路。

历史

3号线支线的前身是3号线的东部路段，呈南北走向。1960年代末至1970年代初3号线线路调整，固有的东部路段独立为支线。

1901年12月4日，巴黎地铁的第一期延伸计划中包含3号线的东延段，从冈贝塔站（当时为3号线落实兴建的东部终点）向北至丁香门站。但此后经过两次借款，以及一系列的会议和确认，到1910年4月才对公众发布资讯。

1910年代初，3号线东延段开始施工，施工路段经过地质不稳定的含水层以及一个古湖，为此线路建在很深的地下石膏矿床上，车站的穹顶也进行了加固。一战爆发前，该东延段已基本完工，但战争爆发使得线路通车被推迟，直到1921年11月27日才投入使用。

在修建3号线东延段的同时, 运营商城铁公司（法语：Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris）在7号线的佩圣热尔维分支上修建了两条轨道，连接到丁香门站，便于连接3号线和7号线。其中由西北往东南的轨道称为节日线（法语：Voie des Fêtes (métro de Paris)）（Voie des Fêtes），反向的称为往返线（法语：Voie navette (métro de Paris)）（Voie navette）。但基于客流量的考虑，最终只有往返线投入使用，而节日线以及线上的亚佐站（法语：Haxo (métro de Paris)）都被弃用，亚佐站连地面出口都没有建造，成为巴黎地铁幽灵车站之一。1939年二战爆发，往返线停运。1969年，根据巴黎东部近郊客流量的需求，3号线走向需要进行大的改动，因此冈贝塔站关闭重建，原有的站台从3号线上剥离，新的站台兼并了西边原马丹纳度站（法语：Martin Nadaud (métro de Paris)）的一部分，马丹纳度站因此被拆毁。8月23日，新的冈贝塔站启用。

1971年3月27日，冈贝塔和丁香门之间的线路独立为支线，便是现时的3号线支线（3bis），冈贝塔站的旧站台作为3bis的终点，原来的路轨通道被截断，改造成换乘通道。同年4月2日，3号线延长至加列尼站。

车站列表

全线都无法无障碍通行，都位于巴黎市内。

中文站名	法文站名	所在地
冈贝塔	Gambetta	20区
贝勒波尔	Pelleport
圣法戈	Saint-Fargeau
丁香门	Porte des Lilas	19区、20区

车站设施

3号线支线全线位于地底，除冈贝塔站为单独岛式站台供列车掉头，调度或存放外，其余车站均设有两个侧式站台，右上左下。丁香门站北面有一终点环路，列车在车站东面站台下客后，利用环路返回至西面站台载客离开。

全线车站都设有自动售票机、咨询处与列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris)）。

车站特色

3号线支线线路深度大，除冈贝塔站外，其余三个站都建在深达19到25米的地底，因此都配备了升降机连接售票大厅和地面。另外，这三个车站的入口都用混凝土和水泥建造成小亭子的模样，使用了Gentil & Bourdet（法语：Gentil & Bourdet）陶瓷装饰。

丁香门站有两个站厅，一个供3号线支线终点站使用，另一个为原先的往返线终点，有路轨通往7号线支线。在1921至1939年间，该站厅作为往返线的终点使用，后因二战爆发关闭。1952年再次开放，供测试胶轮路轨系统，并配有试验性的MP 51列车（法语：MP 51）行走。1956年测试结束后，该站厅不再对公众开放（除欧洲遗产日外）。现在，该站厅名为"丁香门影院站"，常用作电影拍摄场景。

使用车型

1971年独立成支线之后，3号线支线使用斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson），至1981年后全部更换为3节的MF 67列车（法语：MF 67），列车内部出于流量考虑，没有配备折叠式座椅。

使用状况

3号线支线客流量在巴黎所有地铁线中位列最末，1998年全年仅有约195万人乘坐该线，仅相当于最繁忙的1号线在4天里的客流量；2003年总客流量又降至168万。

另外，由于3号线支线没有穿越巴黎的市中心，也没有经过任何一处旅游景点，线路知名度低，车站人流稀少，多呈半荒废状态，与其他繁忙的地铁线形成强烈对比。

未来计划

法兰西岛规划办（法语：Schéma directeur de la région Île-de-France）（SDRIF）已提议于2007至2013年间将3号线支线和7号线支线合并。届时，已经弃用多年的节日线（法语：Voie des Fêtes (métro de Paris)）和往返线（法语：Voie navette (métro de Paris)）都将分别作为上下行投入使用，而幽灵车站亚佐站（法语：Haxo (métro de Paris)）亦将重新对公众开放。另外，SDRIF之前还建议将并线后的西端终点从路易·布朗克站向南延伸至朗顿堡站，不过由于彼处地下路轨结构复杂，工程将极为繁重。

外部链接