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空中客车A320neo系列

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A320neo系列
A319neo/A320neo/A321neo
2014年9月25日首飞的A320neo样机
类型 窄体客机
原产国 多国合作
制造商 空中巴士公司
首飞 2014年9月25日
起役日期 2016年1月25日 汉莎航空
状态 生产中，服役中
主要用户 靛蓝航空
中国南方航空
中国东方航空
边疆航空
宿雾太平洋航空
制造数量 3,482 （截至2024年7月）[1]
单位成本 A319neo: 大约1.015亿美元
A320neo: 大约1.106亿美元
A321neo: 大约1.295亿美元
发展自 空中巴士A320系列

空中巴士A320neo系列（英语：Airbus A320neo family）是欧洲飞机制造商空中巴士所发展中的A320ceo系列机种之改进版本。其-neo为“新引擎选择（New Engine Option）”之缩写。与原本A320系列相较，A320neo的主要改变在于使用更大型且更有效率的新型发动机，使其机种的油耗得以减少15%，操作费用降低8%，与更低的噪音与氮化物排放标准[2]。A320neo的使用客户可以选择使用CFM国际LEAP-1A或普惠PW1000G此两型发动机。同时，A320neo的机体亦有所改变，除加装新设计的翼尖小翼外，机内行李箱空间和空气过滤系统亦有改善以提高乘客的舒适度[3]。

发展

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四川航空的A321neo

空中巴士集团在A320系列获得极大成功之后即开始规划其下一代接替之机种，并在重新设计一架新的窄体客机，或是大幅修改原A320之设计间进行考量。在为了能快速进入市场的考量下，空客集团决定以现有之A320为基础，以大幅改良机体为出发取代重新打造一架全新的客机[4][5][6]。在决定发展方向之后，空客集团于2010年12月1日正式公开了A320的接替机种计画—A320neo。由于使用新的发动机，空客估计新的客机将能提供较原本客机减少16%的燃油消耗表现。此一改进亦代表新的A320客机将比原本客机的航程增加950公里，或是可以搭载额外的2吨货物[7]。A320neo也计划对原本的机翼进行改良。包括加装于2009年11月15日新公开的翼端帆设计[8][9]。首批使用该翼端帆的A320客户是纽西兰航空.[10]。A320neo所计画使用的翼端帆为2.4公尺高，200公斤重[11]，估计将节省额外的3.5%燃料消耗，并得以使机身酬载量增加500公斤，或是额外的100海哩飞行距离[12]。此举相当于减少每架飞机每年700公吨的二氧化碳排放量，并替航空公司节省22万美元左右的费用[13]，此翼端帆将交由大韩航空航太部门制造。[14]

空中巴士计画在2015年11月将第一架A320neo客机交付航空公司使用，并在未来15年间销售4,000架左右的A320neo客机。2011年1月17日，汉莎航空成为A320neo的起始客户；该公司订购了61架A320neo客机[15]。

设计特点

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主条目：CFM国际 LEAP和普惠PW1000G发动机
安装于A320neo机翼上之鲨翅状翼端帆，同时亦为A320ceo之选配装置。

空巴集团表示A320neo系列将整合最新世代的发动机跟鲨翅状翼端帆，这些新设计综合起来将可节省大约15%的燃料[16]。A320neo与现有的A320将有95%以上的机体共通性，其机身将由新材料所打造，包括复合材料与新的铝合金材料以降低重量。这些新材料的运用也将减少机身的零件数量，以有效降低维护成本[16]。

空巴集团也宣称A320neo可提供更佳的行李空间与更安静的客舱环境。机内也提供乘客更为现代化的感受。于此之外，新的客舱环境也将提高服务效率，以及更加符合环保之需求[17]。LED个人照明设备也将会是A320neo的选购配备，乘客也可自触控式萤幕上获得他们想要得到的最新资讯。

另外，A320neo家族驾驶舱窗户之窗棂也可选配类似A330neo以及A350 XWB标配的“墨镜”图案设计，该设计可改善驾驶舱窗户温度敏感区域对温度变化的适应性，进而改善飞机的运行与维护效率[18]。但因需额外费用具体选配情况依据航空公司的偏好而定。

发展机种

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A319neo原型机

空中巴士集团已经决定向航空市场提供三种不同的A320neo系列机种。原本的A319，A320与A321型客机将皆会发展新型的neo机型。仅有A318系列客机预期不会发展-neo机种，但未来将可能因市场需求改变而有所更动[19]。

  • A319neo：起始客户为中国南方航空。由于市场关系，加上A220-300的登场，因此订单数相对稀少[20]
  • A320neo：起始客户原为维珍美国航空[15]，后确认为卡塔尔航空，又因普惠PW1100G发动机技术问题，起始客户改为汉莎航空。[21]
  • A321neo：起始客户为ILFC。[22]
  • A321LR: A321neo Long Range，即延程飞行。起始客户为 Air Lease Corp. (ALC)。[23]
  • A321XLR：A321neo eXtra Long Range，即超远程版，定位于“超长程窄体客机”。于2019年巴黎航展上提出。起始客户为中东航空[24]。

空客灵活客舱构型

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捷蓝航空的A321-271NX（灵活客舱构型）

空客在A321neo上推出灵活客舱构型（Airbus Cabin Flex，简称ACF），使用该构型的A321neo取消了原本的2号舱门，机翼上方改为两个并排的紧急出口（客户也可选择只需1对紧急出口），3号舱门也稍有后移。此构型使A321neo的最大载客量增加到240人。

使用灵活客舱构型之A321neo客户可选择以下舱门配置

  • 方案1-前后端舱门+1对并排的紧急出口（取消第2对并排的紧急出口以及3号舱门），仅公务航空采用此方案，最大允许座位数：165（可摆放全平躺商务舱）
  • 方案2-前后端舱门+2对并排的紧急出口（取消3号舱门），一部分的正规航空公司皆采用此方案，亦为台湾籍航空业者单一指定配置，最大允许座位数：195（可摆放全平躺商务舱）
  • 方案3-前后端舱门+1对并排的紧急出口以及3号舱门（取消第2对并排的紧急出口），大部分的正规航空公司采用此方案，亦为陆籍航空业者主要采用配置，最大允许座位数：220
  • 方案4-前后端舱门+2对并排的紧急出口以及3号舱门，仅少数的正规航空公司以及所有低成本航空公司皆采用此方案，最大允许座位数：244
  • 这架公务航空A321neo安装1对并排的紧急出口（取消1对紧急出口及3号舱门） (方案1，座位数: 76， 最大允许座位数: 165)。
    这架公务航空A321neo安装1对并排的紧急出口（取消1对紧急出口及3号舱门） (方案1，座位数: 76， 最大允许座位数: 165)。
  • 这架中华航空A321neo配置2对并排的紧急出口（取消3号舱门，改为窗户） (方案2，座位数: 180， 最大允许座位数: 195).[25]
    这架中华航空A321neo配置2对并排的紧急出口（取消3号舱门，改为窗户） (方案2，座位数: 180， 最大允许座位数: 195).[25]
  • 这架国泰航空A321neo安装3号舱门，且机翼上配置1对并排的紧急出口(方案3，座位数：202，最大允许座位数: 220)。
    这架国泰航空A321neo安装3号舱门，且机翼上配置1对并排的紧急出口(方案3，座位数：202，最大允许座位数: 220)。
  • 这架厦门航空A321neo在采用灵活客舱构型下单侧拥有5个舱门/紧急出口(方案4，座位数: 208， 最大允许座位数: 244)[25] 。
    这架厦门航空A321neo在采用灵活客舱构型下单侧拥有5个舱门/紧急出口(方案4，座位数: 208， 最大允许座位数: 244)[25] 。


自2020年起，除全日空外，新出厂之A321neo（包含A321LR以及A321XLR）均全面标配空客灵活客舱构型，无法更改。

A321LR

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阿基亚以色列航空在2018年11月13日接收了首架A321LR

A321LR是A321neo的衍生版，因其最大起飞重量（MTOW）提高至97吨而得名，在加装2,990 L（790 US gal）油箱以二级座位编排下可搭载206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[26][27]。在包含优质经济舱的二级搭载164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）[28][29]。2014年10月，波音757-200因日渐老旧而停产，但以广体客机替代是不符合经济规模的，空巴于是提出 A321LR 用作汰换的构想，而运营成本根据座位编排可降低约25-30%[30][31]。

A321XLR

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2018年1月，空客表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飞重量（MTOW）需要进一步增加，需要加强起落架。在密度较低的客舱条件下，航程期望能达到5,000海里（5,800英里，9,300公里）。[32]它将覆盖更多可能成为波音NMA（英语：Boeing New Midsize Airplane）目标市场的细分市场。

有趣的是，有别于A319neo、A320neo、A321neo（Airbus Cabin Flex构型适用）以及A321LR驾驶舱窗户之窗棂为A330neo以及A350 XWB“墨镜”图案设定为选用配备，A321XLR则全数皆为标准配备。[来源请求]

2018年10月，越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发，到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。[33]11月，空客表示，A321XLR的最大起飞重量将超过100吨（220,000磅，100,000公斤），相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加强了起落架。[34]2019年1月，加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线，并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。[35] A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，预计从2023年开始交付。它的设计提供了4,700 nmi（8,700 km）的航程，并配备了一个新的永久性后中心油箱（RCT），用于装载更多燃料，配备一个加强的起落架，高达101吨（223,000磅）的最大起飞重量（MTOW），以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。[36]RCT将可搭载12,900升（3,400加仑）燃料，相当于4个3,121升（824加仑）当前的辅助中央油箱（ACT），而它的重量就像一个ACT一样，占据两个ACT那么大的空间；如有必要，也可安装前置ACT。[37]几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布，飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司，该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[38]中东航空订购了四架A321XLR，将成为启动客户。[39]澳洲航空订购了36架A321XLR，包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架，用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营，并且也将成为启动客户之一。[40]

2022年6月15日，A321XLR于汉堡完成首飞，历时4小时43分钟。在试飞中，机组对飞行控制系统、引擎等主要系统进行测试，确保所有功能正常。同时，A321XLR有望在2024年正式投入服务。[41][42][43]

公务机型号

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空客提供两种公务机型号：ACJ319neo，搭载8名乘客，航程最高可达6,750海里 / 12,500公里； ACJ320neo，搭载25名乘客，航程可至至6,000海里 / 11,100公里。 CFM LEAP-1A或普惠PW1000G降低燃油消耗可提供额外的航程以及较低的发动机噪音。为了增加燃料容量，ACJ319neo最多可提供五个额外的辅助中央油箱（ACT）。[44]

第一架ACJ320neo于2019年1月交付，ACJ319neo的交付预计将在几个月后开始。[45] 2019年4月25日，ACJ319neo搭载着五个ACT完成了第一次飞行，然后进行了短暂的测试活动，随后又交付给了德国K5航空。[46]第二天，飞机完成了持续16小时10分钟的耐力测试飞行，并为空中客车机组人员创造了最长的A320系列飞行记录。[47]

军用型号

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2018年7月，空巴表示正研究开发军用版本的A320neo，名为A320M3A。此型号飞机可用作反潜机、空中预警机或行政专机等用途[48]。

性能规格

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空中客车A320neo
A319neo A320neo A321neo（ACF）/A321LR A321XLR
机师数 2（A321XLR：4）
座位数 140（2级）
160（1级最大） 		165（2级）[49]
195（1级最大）@ 27 in[50] 		206（2级：16J @36 in + 190Y @30 in）[29]
240（1级最大）@28 in[51]
长度 33.84公尺（111呎） 37.57公尺（123呎） 44.51公尺（146呎）
高度 11.76米（38英尺7英寸）
翼展 35.80米（117英尺5英寸）
客舱长度 23.78公尺（78呎） 27.51公尺（90呎3吋） 34.44公尺（113呎）
客舱宽度 3.70公尺（12呎1吋）
货舱容量 27 m3（950 cu ft） 37 m3（1,300 cu ft） 51 m3（1,800 cu ft）[a] 39 m3（1,400 cu ft）
巡航速率 0.78 马赫 (828 km/h/511 mph at 11,000 m/36,000 ft)
最大速率 0.82 马赫 (871 km/h/537 mph at 11,000 m/36,000 ft)
营运空重 (OEW) 42.6 t（94,000磅） 44.3 t（98,000磅） 50.1 t（110,000磅）
无燃料净重量 (MZFW) 60.3 t（133,000磅） 64.3 t（142,000磅） 75.6 t（167,000磅）
最大落地重量 (MLW) 63.9 t（141,000磅） 67.4 t（149,000磅） 79.2 t（175,000磅）
最大起飞重量 (MTOW) 75.5 t（166,000磅） 79 t（174,000磅） 93.5 t（206,000磅）
A321LR: 97 t（214,000磅）[52]
A321XLR: 101 t（223,000磅）[53]
最大载酬 (PayLoad)[54]:3-2-1 17.7 t（39,000磅） 20.0 t（44,100磅） 25.5 t（56,000磅）
最大燃油容量 23,859 L（5,248 imp gal；6,303 US gal） 标准
29,659 L（6,524 imp gal；7,835 US gal） 可选 		23,859 L（5,248 imp gal；6,303 US gal） 标准
29,659 L（6,524 imp gal；7,835 US gal） 可选 		23,700 L（5,200 imp gal；6,300 US gal） 标准
29,684 L（6,530 imp gal；7,842 US gal） 可选
32,940 L（7,250 imp gal；8,700 US gal） A321LR[b] 		48,961 L（10,770 imp gal；12,934 US gal） A321XLR[c][55]
满载航距 4,200 nmi（7,800 km；4,800 mi）[56] 3,700 nmi（6,900 km；4,300 mi）[56] 3,650 nmi（6,760 km；4,200 mi）[57]
A321LR:4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[27] 		A321XLR:4,700 nmi（8,700 km；5,400 mi）[53]
引擎 (×2) Pratt & Whitney PW1000G-JM 或 CFM International LEAP-1A
引擎扇叶直径 PW：81英寸（2.06米），LEAP-1A：78英寸（1.98米）
发动机推力 PW：24,000—35,000 lbf（110—160 kN），LEAP-1A：24,500—32,900 lbf（109—146 kN）
IATA Type 319 320 32Q
ICAO Type[58] A19N A20N A21N

Source: 空中巴士[59][60][61][62]， Airliners.net，Flightglobal.com，普惠[63]， CFM International[64]

备注

  1. ^ 没有加装额外中央油箱(ACT)
  2. ^ 安装3个额外油箱
  3. ^ A321XLR: 额外12,900 l（3,400 US gal）后方中央油箱(RCT) + 可选配之3,121 l（824 US gal）前方额外油箱(ACT)

发动机

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发动机类型[49]
客机型号 发动机 型号合格日期 起飞推力 最大持续推力
A319-171N PW1124G1-JM 2019年8月19日 10782 daN (24240 磅) 10691 daN (24035 磅)
A319-151N CFM LEAP-1A24 2019年8月19日 10680 daN (24010 磅) 10676 daN (24000 磅)
A319-153N CFM LEAP-1A26 2019年8月19日 12064 daN (27120 磅) 11868 daN (26680 磅)
A320-271N PW1127G-JM 2015年11月24日 12043 daN (27075 磅) 11718 daN (26345 磅)
A320-272N PW1124G1-JM 2019年8月19日 10782 daN (24240 磅) 10691 daN (24035 磅)
A320-273N PW1129G-JM 2019年8月19日 13000 daN (29245 磅) 11719 daN (26345 磅)
A320-251N CFM LEAP-1A26 2016年5月31日 12064 daN (27120 磅) 11868 daN (26680 磅)
A320-252N CFM LEAP-1A24 2018年1月17日 10680 daN (24010 磅) 10676 daN (24000 磅)
A320-253N CFM LEAP-1A29 2019年8月19日 13029 daN (29290 磅) 11868 daN (26680 磅)
A321-271N/NX/NY PW1133G-JM 2016年12月15日（A321-271N/NX）
2024年底、2025年初（A321-271NY）		 14728 daN (33110 磅) 14581 daN (32780 磅)
A321-272N/NX/NY PW1130G-JM 2017年6月27日 14728 daN (33110 磅) 14581 daN (32780 磅)
A321-251N/NX CFM LEAP-1A32 2018年7月10日 14305 daN (32160 磅) 14096 daN (31690 磅)
A321-252N/NX CFM LEAP-1A30 2018年1月17日 14305 daN (32160 磅) 14096 daN (31690 磅)
A321-253N/NX/NY CFM LEAP-1A33 2017年7月10日（A321-253N/NX）
2024年7月19日（A321-253NY）		 14305 daN (32160 磅) 14096 daN (31690 磅)

备注

  • A321-25xNX/-27xNX为A321neo ACF构型/A321LR代号
  • A321-25xNY/-27xNY为A321XLR代号

订单

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主条目：A320neo订单列表

自2010年12月空巴正式公开A320neo计画后，此一A320系列最新改良型客机已经收到超过1,500架的订单，使它成为有史以来销售速度最快的商业飞机[65] 。其中几个比较引人注目的订单包括2011年6月22日，150架来自印度低成本航空靛蓝航空的订单[66][67] ，以及隔日(2011年6月23日)来自亚洲航空200架的订单。美国航空在2011年7月20日亦订购了130架A320neo机种。

在2011年的巴黎航空展中，空中巴士宣布该公司已经获得来自北欧航空、复兴航空(已解散)、亚洲航空、智利国家航空等多家航空公司的订单[68]。另外美国航空于航空展之后所确认的A320neo订单，也将终结该公司一直操作波音飞机的局面。值得一提的是亚洲航空在2011年6月所签订的200架A320neo订单是航空史上最大的一笔商业飞机订单[69]。 总计在2011年巴黎航空展中，A320neo即获得了总计667架的订单，以及另外83架的订购承诺。接下来于2011年11月的杜拜航空展中，空巴集团再获得总计130架的订单，与105架的订购承诺。2012年1月，挪威航空亦向空中巴士集团订购了100架的A320neo客机[70]。

仅仅在空中巴士集团公开A320neo的一年期间，该公司即收到了1,196架A320neo系列之订单[65]。

2022年7月1日，中国东航、中国国航、南航三家航空公司分别向空巴公司购买100架、96架、96架共计292架空巴A320neo飞机，总计金额372.57亿美元。美国波音公司表示“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”[71]。2022年8月，A320neo系列的订单达8502架，超越上代A320ceo的8120架。

台湾方面，2018年至2023年间，中华航空、星宇航空、台湾虎航、长荣航空分别向空巴公司租购25架、19架、15架、15架共计74架空巴A320neo以及A321neo飞机，其中41架透过租赁公司（Air Lease Corporation、CALC、GECAS及ICBC等）以租赁方式引进，其馀33架则直接向空巴公司采购。

截至2024年2月底止，A320neo系列总计有3,228架投入服务[1]。详细确认订单及交付状况如下：

订单数 交付数
型号 总计 积存 总计 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016
A319neo 61 44 17 ─ 7 6 2 0 2 ─ ─ ─
A320neo 4,124 2,195 1,929 31 247 246 258 253 381 284 161 68
A321neo 6,169 4,887 1,282 34 317 264 199 178 168 102 20 ─
总计 10,354 7,126 3,228 65 571 516 459 431 551 386 181 68

A320neo系列订单及交付数(按年，累积)

 订单数

 交付数

资料截至2024年2月 (2024-02)[1]

事故和故障记录

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卡塔尔航空的A320neo正等待新的引擎

由开航至目前为止，A320neo仅发生过一起造成报废的事故，但早期选择使用普惠PW1000G发动机的A320neo频繁遭遇可靠性问题，导致多班客机备降及停飞。

  • 2017年2月8日，印度捷行航空由新德里起飞前往班加罗尔的航机于起飞后，左发出现低油压警报并伴有响声与明火，机载电脑自动关停了该引擎，飞机备降新德里机场。调查后发现发动机齿轮箱因装配失误导致运作时产生了金属碎屑，进而导致了低油压警报。
  • 2017年2月14日，印度走吧航空由孟买孟买机场起飞前往新德里的G8329号航班，于起飞后引擎出现故障讯号，最终需要转降新德里机场。调查后发现引擎并无故障。[72]
  • 2017年2月18日，印度靛蓝航空一架A320neo于巴罗达机场被发现引擎石油芯片出现故障，最终需要空机飞回新德里更换引擎。[73]
  • 2017年4月15日，香港快运航空UO1845号航班于大阪起飞前往香港后1小时，右边引擎发生故障，需要折返大阪。[74]

连串事件令普惠PW1000G的安全备受质疑。经过调查后，发现发动机燃烧室及燃油泵轴承都出现设计问题[75]。捷行航空、靛蓝航空、香港快运航空及美国精神航空[76]都先后因普惠发动机故障而停飞部分A320neo，而中国民用航空局更是下令要求停飞中国境内所有装有普惠发动机的A320neo。虽然普惠开始为发动机更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保证更换零件后可解决技术问题。[77]部分客户如捷蓝航空及精神航空选择更改订单并改为引入前代A320ceo型客机[78]。

2018年年初，因普惠发动机的技术问题迟迟无法获得保障解决，空中客车宣布退回所有未安装在A320neo上的普惠发动机。

  • 2019年7月17日，澳门航空从东京成田飞往澳门的A320neo客机（航班编号：NX861，飞机注册编号：B-MBO）于起飞后发现引擎机械故障，为确保航班安全，机组决定返回成田国际机场，后安全降落成田国际机场，没有旅客受伤。
  • 2022年6月27日，香港快运航空一架从台北桃园机场飞往香港国际机场的A320-271N（注册编号：B-LCU）在准备降落香港国际机场时驾驶室出现轻微冒烟情况，客机随即于下午约3时06分紧急降落于香港机场，消防接报后派岀6辆救护车到场，航机最终安全着陆，事件原因有待调查。事件于下午3时18分解除警戒状态。[79][80][81]事故发生时，机上有47名乘客和7名机组人员，共54人，全部安全地离开机舱，无任何伤亡。[79]

参见

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注解

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参考资料

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外部链接

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