JR东日本E331型电力动车组
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JR东日本E331系电力动车组 | |
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概览 | |
制造 | 东急车辆制造 川崎重工业 |
车辆总数 | 14 |
制造年份 | 2006年 |
投入运营 | 2007年3月 |
退出运营 | 2011年1月16日 |
报废 | 2014年4月2日 |
技术数据 | |
列车编组 | 6M8T |
车辆长度 | 1、7、8、14号车辆:16,500mm 其他:13,400mm |
车体宽度 | 2,989mm |
轨距 | 1,067mm |
编组定员 | 1,480人 |
营运速度 | 110km/h |
设计最高速度 | 120km/h |
起动加速度 | 2.5 km/h/s |
供电制式 | 1,500V直流电 |
牵引电动机 | MT77型永磁同步电动机 |
控制装置 | 变频器(绝缘栅双极晶体管) |
驱动装置 | 直接驱动方式 |
制动方式 | 电传操纵空气制动(再生制动并用) |
安全防护系统 | ATS-P、ATS-SN |
日语写法 | |
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日语原文 | E331系電車 |
假名 | E331けいでんしゃ |
平文式罗马字 | E331 kei densha |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Jacobs-bogie-of-JR_East_E331.jpg/220px-Jacobs-bogie-of-JR_East_E331.jpg)
E331系是东日本旅客铁道(JR东日本)的一款直流用一般型电力动车组。
E331系的制造目的是要取代京叶线使用的201系列车(从中央快速线转至的车辆除外),于2006年(平成18年)3月由东急车辆制造和川崎重工业完成生产量产先行车辆各7辆。两段7辆编组的列车在幕张车辆中心连结后,于同年3月27日在京叶线开始试车,并驶往所属的京叶车辆中心。经过一年的试车后,终于在2007年3月18日投入服务,行走京叶线[1]。
E331系的最大特色是其关节式转向架,是日本国铁及JR集团首次实际使用的设计[2],源于实验性列车E993系。
此车已经于2011年起停用、2014年退役并拆解,从出厂到报废不到十年,是JR集团少数短命的车辆。
规格
[编辑]车身及机器
[编辑]E331系的车身以轻量不锈钢制造,车头设计与山手线使用的E231系500番台相似。由于采用关节式转向架,而且使用与转向架中心距离较短的连接方式,令中间的车辆车身全长只有13.4米。车身阔度则比以往的阔体车身加宽39毫米,达2,989毫米。这些因素使E331系的车体拥有和以往列车的车体不同的外观,也是其一大特色。另外,同样是由于采用关节式转向架的关系,每辆车辆均只配属其中一方连接的转向架[3]。但包含控制室的先头车辆和两编组连接的车厢(请参阅编组方式一段)的车辆全长则达16.5米。
车门方面,E331系采用了实验列车E993系的三门设计,和E993系不同的是,E331系的车门不是挂在车身外的,而是和以往的设计一样,安装在车体和车厢的分隔中。车窗则与E231系一体化车窗不同,E331系的车窗则采用209系和东京临海高速铁道70-000系改造车窗的设计──下半部分为固定车窗,只有上半部分车窗是可推下开启的。
此外,E331系的控制室跟新一代的列车一样,以液晶体显示屏取代以往的仪表,更安装了E231系列车运行资讯系统(TIMS)的改良版──先进列车运行资讯系统(AIMS)。而E331系的液晶体显示屏为12.4吋,比2004年后制造的E231系近郊型所采用的10吋屏幕更大。
E331系使用的机器主要都是根据E993系的实验结果而开发。其中动力车辆的关节式转向架采用于E993系试验的直接驱动设计,由电动机直接推动车轴。
车厢
[编辑]为了照顾视障人士的需要,E331系与同是次世代通勤型列车的E531系和E233系的车门边沿均贴上黄色胶带,在近车门的地板铺上防滑胶垫,并加上关门LED警报灯和209系起使用的关门警告音声。另外,E331系的车厢内除了设有轮椅专用空间外,部分车厢更设有专用的电动斜板,方便使用轮椅的乘客上落。
另外,车门上方与E231系500番台和E233系0番台一样,均装设了情报提供装置,利用两台15吋液晶体显示屏提供列车资讯。其中右方交替显示路线图、所需时间、换乘路线资讯和班次延误资讯;左方屏幕则播放“列车新闻频道”(Train News Channel),提供新闻、天气预报和广告等资讯。当列车收到最新的运行情报时,会立即经情报提供装置提示乘客。此外,E331系是京叶线首列拥有自动广播系统的列车,车厢内的日语广播由三浦七绪子负责配音,英语广播则由Christelle Ciari负责。
E331系的吊环扶手和E233系和E531系一样,采用E993系试验的黑色细长三角形设计,唯一不同的是把颜色改为白色。而优先席的吊环扶手则在2008年初期全部更换为E233系和E531系优先席使用的黄色吊环扶手。其他扶手则采用E231系500番台的设计。
E331系的座位和E231系500番台先头车辆中央的座位采用可变设计,座位的中央部份可旋转,以对应通勤型侧式座位和近郊型对向座位。实际来说,E331系可变座位的构造跟209系3000番台试验的可变座位比较接近,与在仙石线行驶的205系3100番台的可手动调整座位的构造并不相同。
编组方式
[编辑]E331系只有量产先行列车投入服务,故列车编组方式以量产先行列车为准。
由于E331系的车辆比一般的车辆较短(E331系:13.4米/16.5米;一般车辆:20米),E331系采用与以往不一样的14辆编组,使列车总长度与一般列车的10辆编组一致。而E331系的14辆编组,实际上是两列7辆编组连接的全通编组,在检查的时候,列车就会分割成两列7辆编组列车进行检查。
东急车辆制 | ←东京方向 | 苏我方向→ | ||||||||||||
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车辆编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||||
生产编号制式 | クハE330-1 | モハE331-6 | サハE331-502 | モハE331-5 | サハE331-2 | モハE331-4 | サハE331-1001 | |||||||
形式/转向架 | Tc | + | M | + | T2 | + | M | + | T1 | + | M | + | T4 | = |
川崎重工制 | ←苏我方向 | 东京方向→ | ||||||||||||
车辆编号 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | |||||||
生产编号制式 | サハE330-1 | モハE331-3 | サハE331-501 | モハE331-2 | サハE331-1 | モハE331-1 | クハE331-1 | |||||||
形式/转向架 | Tc' | + | M | + | T1 | + | M | + | T2 | + | M | + | T3 | = |
- 解说
运用
[编辑]2006年完成后,E331系除了在京叶线进行试车外,也曾进入内房线和外房线进行试车。此外,为了安装实验用转向架,E331系也曾驶入大宫总合车辆中心。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/E331_Platform_Sign.jpg/220px-E331_Platform_Sign.jpg)
JR东日本计画让E331系在2007年至2010年3年间在京叶线试车,以测试直接驱动的动力模组和关节转向架的优点(在检查和成本方面),然后再决定是否量产此型车辆。
2007年(平成19年)3月18日,E331系在JR东日本修正时间表后正式投入服务,一直运行周末及公众假期的95号班次(列车编号:上行:94、下行:95),原预定扩充服务至平日运行的班次。现时E331系的可变座位均以近郊型对向座位形式运作,预定在平日服务时座位会转换为通勤型侧式座位。
由于E331系的车体长度及车门设计均异于一般车辆,故京叶线沿线车站月台均贴上E331系专用登车位置指示。此外,在列车班次显示板上,E331系的班次会显示为“14辆编组(3门)”(14両(3ドア)),以与普通列车识别。
初期E331系是以“千叶Destination Campaign”的特别列车名义运行。活动于同年4月30日完结后,JR东日本千叶支社以改良部件为由,让E331系暂时停驶[4],车辆停在幕张车辆中心。同年10月,川崎制造的7辆列车被运回位于兵库的工厂更换部件,同月27日运回幕张车辆中心。而东急制造的7辆列车完成更换部件,运回幕张车辆中心。
经过改良后,于2008年(平成20年)12月再次进行试车,同年12月23日重新投入服务[5]。但2009年5月再度停驶,直到2010年4月3日重新上线服务[6]。
另一方面,自2010年夏季起,JR东日本在京叶线部署E233系5000番台列车[7],但E331系不在是次更换新列车之列(只更换线内201系、205系和209系列车)。
2011年1月16日起停驶E331系,之后没有再上线行驶。2014年3月25日,唯一的E331系AK1编成被送往长野总合车辆中心[8][9],4月2日全车报废解体[10]。
参考资料
[编辑]- ^ JR東日本千葉支社宣布E331系在京葉線投入服務的新聞稿. [2008-08-09]. (原始内容存档于2008-09-01).
- ^ 首次在国铁和JR线运行的关节式转向架设计列车则是初代小田急3000型,当时以“あさぎり”急行列车的名义行驶御殿场线。
- ^ 但在计算车辆重量时,则以车辆连接的两个转向架的50%总重来计算。
- ^ JR東日本千葉支社──E331系停駛的新聞稿. [2008-08-09]. (原始内容存档于2008-09-09).
- ^ E331系复出消息 JR东日本千叶支社 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本 (PDF). [2009-03-21]. 原始内容存档于2012-02-19.存档副本 (PDF). [2009-03-21]. 原始内容存档于2012-02-19.
- ^ E331系ケヨAK1编成が営业运転に (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 交友社‘铁道ファン’railf.jp铁道ニュース 2010年4月5日
- ^ JR东日本-在京叶线投放E233系的新闻稿 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(2009年9月2日)
- ^ 【JR东】E331系AK1编成配给输送 (页面存档备份,存于互联网档案馆)RMニュース ネコパブリッシング2014年3月25日配信
- ^ E331系AK1编成が长野へ (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 交友社‘铁道ファン’railf.jp铁道ニュース 2014年3月27日
- ^ ‘铁道ダイヤ情报’2014年9月号81ページ
外部链接
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- JR东日本车辆图鉴-E331系(日语)
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