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JR東日本GV-E197系柴油動車組

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JR東日本GV-E197系柴聯車
GV-E197形（柴油機車）
GV-E196形（碎石輸送貨車）
概覽
類型碎石輸送用電氣式柴油車
原產國 日本
製造新潟運輸系統
產量1列6輛編成（量產先行車）
車輛總數GV-E197形：2輛
GV-E196形：4輛
製造年份2021年
投入服務2021年春
主要用戶東日本旅客鐵道
車輛基地高崎車輛基地（日語：高崎車両センター）
技術數據
列車編組6輛編成
車輛長度GV-E197形：21600 mm
GV-E196形：15700mm
車體闊度GV-E197形：2800 mm
GV-E196形：2700mm
車體高度GV-E197形：3410 mm
GV-E196形：2900mm
車輛重量GV-E197形：58.0 t
GV-E196形：23.5t
軌距1067mm
車體材質不鏽鋼
設計最高速度100km/h
安全防護系統ATS-P、ATS-Ps
其它事項
取代了

JR東日本GV-E197系柴油動車組（日語：JR東日本GV-E197系気動車），是JR東日本為了取代老舊的碎石運輸車及柴油機關車而製造的列車。[1]量產先行車於2021年1月17日出廠[2]，並於1月20日甲種輸送[3][4][5]。預計此車將於2021年春季開始於高崎地區進行試驗[1][6][7][8]，並於2021年4月起開始量產。[2]

概要

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引入此列車是為了取代國鐵時期的DD51型機關車及舊型碎石運輸車（日語：国鉄ホキ800形貨車）。故製造一列量產先行車於高崎地區進行試驗。[8][6]

由於此列車是使用柴油推動，所以能夠於電氣化及非電氣化的路段行駛。並且列車兩側都設有柴油機車，所以機車不需要掉頭，以加快效率。[8][6]

除了作為碎石運輸車外，此列車也會於非電化路段為牽引機車，運送回廠列車。[1]

此型柴聯車是JR東日本首次開發用於資材搬運的事業用車輛[註 1]，據鐵道記者松沼猛的推測，因旅客列車以電聯車與柴聯車為主流，淘汰用途受限、需專門駕駛執照的機關車是大勢所趨，所以開發事業用柴聯車、電聯車取而代之[9]。

車輛介紹

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GV-E197型

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GV-E197型為兩邊的電氣傳動式柴聯車，負責拖行GV-E196型，每節車廂的兩頭均有駕駛室，不設貫通門。全長21.6米，闊2.8米，高3.41米，重58.0噸。列車使用雙頭型連結器，能夠拖行使用密著式連結器的載客列車及自動連結器的貨物列車。[1][6][7]

GV-E196型

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GV-E196型為中間四輛的無動力碎石運輸車。負責裝著軌道用的碎石，車底有傾洩口，能夠鋪設路軌碎石。全長15.7米，闊2.7米，高2.9米，重23.5噸。[1][6][7]

編成表

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GV-E197系編成表（TS01編成）
車型 GV-E197-1 GV-E196-1 GV-E196-2 GV-E196-3 GV-E196-4 GV-E197-2
型式 Mc T T T T Mc
設備 柴油機車 碎石運輸車 柴油機車

歷史

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列車首次於2021年1月17日曝光[2]。其後JR東日本於1月19日發佈新聞稿[1]；次日，列車甲種輸送從藤寄站運往新津站。[3][4][5]。1月25日，TS01編成於信越本線的新津至羽生田間試車[10][11]。試車完畢後，1月29日TS01編成自力從新津運輸區開往高崎車輛基地[12]。

在2023年開始投入量產車，包括含有料斗車的6輛編組的6列列車（TS02 - TS07編組），此外，為了在非電氣化區間進行車輛的調車作業和牽引回送列車，還製造了2輛不帶料斗車的牽引車（TS08編組）

在2024年4月2日，開始從水郡線西金站的碎石裝載場向水戶和千葉支社管內運輸碎石，同月9日開始從吾妻線小野上站運輸碎石，取代了之前的日本國鐵DE10型柴油機車的運營。另外，計劃在2024年秋季，隨著群馬車輛中心所屬的電力機車和柴油機車退役，將其作為「SL群馬橫川」和「SL復古群馬橫川」的輔助動力車投入商業運營。

註解

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  1. ^ 鐵軌運輸用車輛KiYa E195系為JR東海開發車輛之改良型號

參考資料

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維基共享資源上的相關多媒體資源：JR東日本GV-E197系柴油動車組
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について (PDF). 東日本旅客鉄道. 2021-01-19. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-19） （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 【機関車全廃】新型事業用気動車GV-E197系が登場バラスト輸送目的でホキを置き換え. Japan-railway.com. 2021-01-17. （原始內容存檔於2021-02-04） （日語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 鷲澤 拓彌. GV-E197系が甲種輸送される. 鉄道ファン. 2021-01-21. （原始內容存檔於2021-01-28） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 わっしー。. 新型車両 GV-E197系が甲種輸送がされる！ (YouTube). 2021-01-21. （原始內容存檔於2021-01-21） （日語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Rail＆Contrail/れいこん. 新型砕石輸送気動車！GV-E197系 甲種輸送. 2021-01-20. （原始內容 (YouTube)存檔於2021-05-06） （日語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 JR東日本、新型砕石輸送気動車GV-E197系・事業用電車E493系投入へ. 鉄道新聞. 2020-01-19 （日語）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 EF64 DD51…国鉄機関車の引退加速か 砕石輸送車GV-E197系 けん引車E493系 投入 JR東. 乗りものニュース. 2021-01-19 （日語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 JR東、GV-E197系とE493系を2021年春以降に投入 新型砕石輸送気動車と事業用電車. 鉄道チャンネル. 2021-01-19 （日語）. 
  9. ^ 松沼 猛. 客を乗せない｢事業用車両｣に訪れた大変革時代 「機関車と貨車」から電車・気動車に置き換えへ. 東洋経済オンライン. 2021-01-31 [2021-07-03]. （原始內容存檔於2022-01-24）. 
  10. ^ 【ホキ置き換え】GV-E197系が信越本線で公式試運転. Japan-Railway.com. 2021-01-25. （原始內容存檔於2021-01-31） （日語）. 
  11. ^ 【JR東】GV-E197系タカTS01編成試運転. 2nd-train. 2021-01-25. （原始內容存檔於2021-01-30） （日語）. 
  12. ^ 鷲澤 拓彌. GV-E197系が高崎車両センターへ回送される. 鉄道ファン. 2021-01-30. （原始內容存檔於2021-02-04） （日語）. 
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