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甲武鐵道

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甲武鐵道株式會社
甲武鉄道株式会社
公司類型株式會社
後繼機構遞信省鐵道局
成立1888年3月 (1888-03)[1]
結束1906年10月1日 (1906-10-01)
代表人物代表取締役社長 三浦泰輔[1]
總部 日本東京府東京市麴町區飯田町4丁目[1]
業務範圍關東地方
產業運輸業
服務鐵路運輸
實收資本額550萬日元[1]
路線概略図 
御茶之水站
水道橋站
飯田町站
牛込站
市谷站
四谷站
信濃町站
千駄谷站
日本鐵道
代代木站
新宿站
日本鐵道
大久保站
柏木站
中野站
荻窪站
吉祥寺站
境站
國分寺站
川越鐵道
立川站
青梅鐵道
日野站
豐田站
八王子站
官設鐵道

甲武鐵道 (日語:甲武鉄道こうぶてつどう Kōbutetsudō)是日本明治時代存在的一間私營鐵路公司。營運現在中央本線御茶之水站八王子站區間,於1889年開通,1906年10月1日鐵道國有化法頒佈後收歸國有,成為中央本線的一部分。

歷史

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開業前

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甲武鐵道的起源是一項旨在取代水運的馬車鐵路計劃。1870年玉川上水開始通航,但兩年後因船員在水面小便等違規行為而被停航。作為替代井關盛艮等人計劃沿着堤岸建設新宿羽村之間的馬車鐵路(甲武馬車鐵道)。

但沿堤防的鐵路無法獲得批准,因此改變了路線,於1886年11月改為在新宿八王子之間鋪設,並獲得了營運許可。與此同時岩谷松平申請了川崎至八王子之間的蒸汽鐵路線--武藏鐵道,因此甲武馬車鐵道將馬車鐵道的計劃變更為蒸汽鐵道,以擊敗武藏鐵道的競爭。

之後甲武鐵道向大隈重信求助,將資本金從30萬日元增至60萬日元,藉此於1888年3月獲頒營運許可[2]。然而甲武鐵道股東之間產生對立,大隈派將股票賣出,投資甲信鐵道。這時雨宮敬二郎收購了崩盤的甲武鐵道股票,在60萬日元的資本中收購了38萬日元的股票,掌握了經營權。1888年5月2日甲武鐵道股東大會選舉奈良原繁為社長。

開業後

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1905年的甲武鐵道御茶之水站

1889年4月甲武鐵道新宿 - 立川之間開通,8月在立川 - 八王子之間開通[3] 。東京市內部分,於1894年10月開通新宿~牛込,1895年4月開通牛込飯田町開業。1900年以連接當時計劃中的東京縱貫架空鐵道 (現在JR東日本上野 - 新橋區間)為條件,批准飯田町 - 萬世橋區間的建設,1904年12月延伸至御茶之水站。從開通到1891年為止,由於路線在新宿連接日本鐵道的鐵路,因此公司業務由日本鐵道管理,而甲武鐵道的社長奈良原繁也是日本鐵道的創始成員之一。

另外由於東京市區區間旅客量的增加,1904年8月21日,飯田町至中野區間複線電氣化[4] ,成為日本第一條營運電動列車的普通鐵路 (包括路面電車則為1895年5開通的京都電氣鐵道日語京都電気鉄道)。雖然僅是車體長度約10m的兩軸車輛,但由於採用統一控制,能夠運行多列列車編組運行,因此具備了作為市郊列車的性能。同年12月31日電車營運延長至御茶之水。

1906年在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,同年《鐵道國有法》頒佈,日本鐵道被列入其中,並在1906年11月1日收歸國有,甲武鐵道電氣化區間順勢成為國鐵最初的電氣化區間。[5]1909年進行國有鐵道名稱制定,甲武鐵道線成為中央東線一部分,1911年中央本線全通,成為中央本線一部分。

武藏野路線選定

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甲武鐵道,今日的中央本線,在柏木 (現在的東中野站) - 立川之間為一條27.4公里長的直線鐵路,1964年新幹線開通以前是日本第三長的直線鐵路,然而該路徑遠離當時的主要道路甲州街道青梅街道,和府中多摩地區既有都市。關於該路段的選定有許多說法,但是沒有記錄可以確定該路段的選定過程,其中主要的說法有:

  • 反對運動說:甲州街道和青梅街道居民以鐵路分割都市、危害作物成長為由,拒絕甲武鐵道線經過。
  • 仙石貢決定說:路線由當時工部省鐵道局負責甲武鐵道工程的仙石貢一人決定。
  • 效益理論:認為基於工程、營運最佳效益,因此選擇目前路線,理由包括:[6]
    • 選定的路線比甲州街道平坦,沒有坡度差異,所以能夠避免機車馬力弱的缺點。
    • 國分寺和立川等車站可以通過灌溉溝渠供應機車運行所需的水。
    • 當時沿線地區都是田地,比私人住宅密集的公路沿線更容易獲得土地。
    • 為了盡可能降低建造成本,將路線設計成了一條簡單的直線。

另外效益理論認為1889年甲武鐵道開通時,距日本第一條鐵路開通已近20年,民眾對鐵路的抵觸情緒早已減弱,反而歡迎其經濟效應,例如:1890年應附近居民要求設置日野站。而仙石貢決定說也很難讓人相信。

相關路線

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營運今日西武鐵道新宿線國分寺線國分寺 - 本川越區間鐵路的川越鐵道,和今日青梅線青梅鐵道,都以甲武鐵道支線的形式存在,甲武鐵道握有兩間公司的股份,川越鐵道還有列車直通甲武鐵道。然而1906年甲武鐵道國有化後,川越鐵道和青梅鐵道都獨立,川越鐵道原本也計劃國有化,但是最後未實施,經合併成為今日西武鐵道的路線;青梅鐵道則維持獨立直到1944年,因二戰被列為戰時收購私鐵而國有化。

另外中央本線八王子以西部分,雨宮敬二郎曾於1889年3月申請建設八王子至甲府之間的山梨鐵道,但因為與甲信鐵道競爭後被拒絕。1892年隨着鐵道敷設法的公佈,當局決定建設中央本線,甲信鐵道的申請被收回,由日本政府修建營運。

車站列表

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御茶之水 - 八王子區間(27.8哩)
御茶之水站 - 水道橋站 - 飯田町站 - 牛込站 - 市谷站 - 四谷站 - 信濃町站 - 千馱谷站 - 代代木站 - 新宿站 - 大久保站 - 柏木站 - 中野站 - 荻窪站 - 吉祥寺站 - 境站 - 國分寺站 - 立川站 - 日野站 - 豐田站 - 八王子站

設施

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甲武鐵道曾使用的電車,圖為收歸國有後在1912年擔當女性專用車廂的電車。
  • 柏木變電站回轉變流機(輸出600V、100kW)2台
  • 市谷變電站回轉變流機(輸出600V、100kW)1台

運行狀態

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甲武鐵道開通時,新宿 - 立川之間每天有四趟往返,其中一趟直通新橋[7][8] 。延長至八王子後,仍維持原本的營運狀態[9]。 1894年開通至牛込時,改為每日12往復,其中牛込至新宿之間6往復,牛込至八王子之間6往復[10]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 『日本全國諸會社役員録. 明治36年』(國立國會図書館デジタルコレクション)
  2. ^ 「鉄道佈設免許狀下付」『官報』1888年4月6日(國立國會図書館デジタルコレクション)
  3. ^ 「甲武鉄道新宿八王子間開通祝賀式」読売新聞1889年8月14日『新聞集成明治編年史. 第七卷』(國立國會図書館デジタルコレクション)
  4. ^ 「電車開始並停車場設置」『官報』1904年8月29日(國立國會図書館デジタルコレクション)
  5. ^ 日本鉄道史上篇. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション: p.312. [2023-05-25]. (原始內容存檔於2023-05-25) (日語). 
  6. ^ JR中央線、まっすぐな路線なぜ カギは蒸気機関車. 日本経済新聞. 2016-05-10 [2023-09-03]. (原始內容存檔於2023-09-03) (日語). 
  7. ^ 「鉄道運輸開始並ニ賃金発着時刻」『官報』1889年4月9日(國立國會図書館デジタルコレクション)
  8. ^ 新橋 - 新宿間運行路線與現在成田特快相同。
  9. ^ 「鉄道運輸開始」『官報』1889年8月10日(國立國會図書館デジタルコレクション)
  10. ^ 「全國汽車発着時刻及乗車賃金表」『官報』1894年12月28日(國立國會図書館デジタルコレクション)

文獻

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  • 野田正穂・原田勝正・青木栄一・老川慶喜『多摩の鉄道百年』(日本経済評論社・1993)
  • 中村建治『中央線誕生〜甲武鉄道の開業に賭けた挑戦者たち』(本の風景社・2003)
  • 青木栄一『鉄道忌避説の謎〜汽車が來た町、來なかった町』(吉川弘文館・2006)
  • 大塚和之「甲武鉄道東京市街鉄道線電気運転100年」『鉄道ファン』No.524
  • 鉄道省 『日本鉄道史』中篇、1921年、329-343頁
  • 中川浩一 他「軽便王國雨宮」丹沢新社、1972年、9-12頁
  • 雨宮敬次郎『過去六十年事蹟』、1907年(國立國會図書館デジタルコレクション)
  • 三宅俊彥「中央本線電車區間の進展」『タイムスリップ中央線』大正出版、2003年