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Z245/248、Z247/246次列車

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Z245/248、Z247/246次旅客列車
列車現行水紙
概述
開行日期1975年9月21日
所屬鐵路局廣州鐵路集團
擔當客運段長沙客運段
當前車次Z245/248、Z247/246次
曾用車次205/208、207/206次
405/408、407/406次
135/138、137/136次
K135/138、K137/136次
列車等級直達特快列車
運行區間長沙站 ↔ 上海南站
主要停站株洲站、金華站、杭州南站、
嘉興站
運行時間10小時09分（Z245/248次）
10小時11分（Z247/246次）
發車時間長沙站：20:30
上海南站：20:45
終到時間上海南站：次日06:39
長沙站：次日06:56
途經路線京廣鐵路、滬昆鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25T型客車

Z245/248、Z247/246次列車是中國鐵路運行於湖南省會長沙至中央直轄市上海之間的直達特快列車，自2016年5月15日起按現車次開行，由廣州鐵路集團長沙客運段長滬車隊負責客運任務，是湖南首班始發進滬列車。列車使用25T型客車，沿京廣鐵路和滬昆鐵路運行，途經湖南、江西、浙江、上海三省一市，全程1177公里。其中長沙站至上海南站運行10小時09分，使用車次為Z245/248次，上海南站至長沙站運行10小時11分，使用車次為Z247/246次。

歷史

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原K135/138、K137/136次列車水牌（攝於2009年9月）

Z245/248、Z247/246次列車的前身是上海至萍鄉的直通旅客快車，於1971年8月1日開行。1975年6月1日該車改為隔日終到萍鄉和長沙，車次改為205/208、207/206次；同年9月21日起列車運行區間改為上海至長沙，不再終到萍鄉[1]:187[2]。

1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，[3]205/208、207/206次列車更改車次為405/408、407/406次。次年10月1日，中國鐵路實行第二次大提速，405/408、407/406次列車升級為特快列車，同時更改車次為135/138、137/136次。[4]2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，135/138、137/136次列車更改車次為K135/138、K137/136次，同時運行時間由19小時37分壓縮至15小時57分。[5]

2006年7月1日，配合上海南站正式啟用，K135/138、K137/136次列車改為上海南站始發終到。[6]

2007年4月18日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K135/138次列車提速2小時20分。[7]

2016年5月15日，K135/138、K137/136次列車升級為直達特快列車，車次改為Z245/248、Z247/246次，同時改為使用25T型客車，運行時刻大幅壓縮，長沙至上海南比此前提速4小時02分，上海南至長沙提速3小時37分。[8]

列車編組

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Z247列車編組於杭州東站

Z245/248、Z247/246次列車使用中國鐵路25T型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬座車2輛、硬臥車15輛，軟臥車，高級軟臥車各1輛。

列車車廂編號 1-2 3-8 9 10 11-19
車型 YZ25T
硬座車 		YW25T
硬臥車 		RW19T
高級軟臥車 		RW25T
軟臥車 		YW25T
硬臥車

機車交路

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配屬上海機務段（上局滬段）的和諧1D型電力機車第0127號牽引Z247次列車於鷹潭站

Z245/248、Z247/246次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧1D型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

車站區段 長沙 ↔ 上海南
本務機車
配屬
司機更替 		和諧1D型電力機車
上局滬段
鷹潭/上海司機在鷹潭輪乘

時刻表

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現行時刻

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  • 數據截至2023年7月1日。
Z245/248次 停靠站 Z247/246次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
Z245 0 當日 — 20:30 長沙 06:56 — 次日 1177 Z246
Z248 52 當日 21:12 21:20 株洲 06:08 06:16 次日 1125 Z246
Z248 — 次日 ↓ ↓ 鷹潭 02:39 02:45 次日 673 Z247
Z248 817 次日 03:14 03:20 金華 00:07 00:13 次日 360 Z247
Z248 989 次日 04:36 04:42 杭州南 22:35 22:47 當日 188 Z247
Z248 1069 次日 05:24 05:27 海寧 ↑ ↑ 當日 — Z247
Z248 1097 次日 05:43 05:47 嘉興 21:34 21:39 當日 80 Z247
Z248 1177 次日 06:39 — 上海南 — 20:45 當日 0 Z247

歷史時刻

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K135/138、K137/136次（2007年4月18日）[9]
K135/138次 停靠站 K137/136次
車次 里程（千米） 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程（千米） 車次
K135 0 當日 — 18:30 長沙 07:34 — 次日 1177 K136
K138 52 當日 19:10 19:18 株洲 06:47 06:55 次日 1125 K136
K138 504 次日 00:07 00:12 鷹潭 00:49 00:59 次日 673 K137
K138 817 次日 04:00 04:08 金華西 21:27 21:33 當日 360 K137
K138 1010 次日 06:20 06:31 杭州東 19:22 19:30 當日 167 K137
K138 1177 次日 08:18 — 上海南 — 17:08 當日 0 K137

事故

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1988年列車相撞事故

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主條目：1988年滬杭鐵路列車相撞事故

1988年3月24日，一列由ND2型柴油機車牽引、自南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭鐵路外環線（下行線）匡巷站時並沒有停車。按行車計劃，該列車本應在匡巷站停車，會讓從長沙開往上海的208次旅客列車。但是由於311次列車的兩名司機嚴重違章失職，將接聽車站緊急呼叫的無線列調電話關閉，又沒有認真瞭望，導致列車冒進信號，擠壞道岔並衝入上行線[10]，在下午2時19分與正要進站的208次旅客列車發生正面相撞，事故發生位置位於今天的滬昆鐵路12K+700M處。事故發生後208次機車後方的行李車竟壓在機車上方，而311次列車機車後的第一輛軟座車更插入第二輛軟座車中，陷入的深度達車長的一半以上。在事故中共造成旅客及乘務員死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中坐在第二輛軟座車的日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人，這些日本旅客都是到中國訪問和旅遊的日本高知市青少年修學旅行團，當中死傷者包括教師1人外，其餘都是16歲以下的中學生；208次列車檢車員死亡1人。機車大破報廢2輛，中破1輛，滬杭鐵路中斷正線行車23小時07分。該事故至今仍然是中國鐵路事故中外籍旅客傷亡最多的一次。國務院代總理李鵬事後致電日本內閣總理大臣竹下登，向此次遇難的日本學生和家屬表示深切慰問，並指示有關方面全力搶救人員，做好善後工作。事後為方便於日本死者親友祭掃死者，在當時事故發生位置設立了一個祭台，並種了兩棵松柏樹。

參見

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來源和註釋

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  1. ^ 余志明、袁鋒、殷文達主編. 杭州铁路分局志(1906—1995). 中國鐵道出版社. 2005. ISBN 7113063152. 
  2. ^ 第五节 客运. 上海市地方志辦公室. [2017-09-12]. （原始內容存檔於2017-02-26）. 
  3. ^ 【铁路知识】中国铁路大提速. 北大鐵協. 2016-09-24 [2017-09-12]. [永久失效連結]
  4. ^ 铭记历史，展望未来之七 1998年10月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-09-12]. （原始內容存檔於2017-09-02）. 
  5. ^ 广州铁路本月21日起使用新列车运行图. 南方網. 2000-10-11 [2017-09-12]. （原始內容存檔於2018-10-04）. 
  6. ^ 铁路上海南站售票处今日开始对外售票. 中國經濟網. 2006-06-21 [2017-09-12]. （原始內容存檔於2017-09-22）. 
  7. ^ 提速，星城市民实现N个梦想. 星辰在線-長沙晚報. 2007-04-13 [2017-09-12]. （原始內容存檔於2021-06-14）. 
  8. ^ 广铁集团5月15日正式实施新运行图 旅客列车增2.5倍. 人民網. 2016-05-16 [2017-09-12]. （原始內容存檔於2021-06-14）. 
  9. ^ 鐵道部. 全国铁路旅客列车时刻表 2007年4月18日起实行. 北京: 中國鐵道出版社. 2007. ISBN 7-113-07806-0. 
  10. ^ 沪杭线311次、208次列车相撞. [2018-01-05]. （原始內容存檔於2014-08-19）. 
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