台鐵EMU3000型電動列車
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台鐵EMU3000型電動列車 | |
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概覽 | |
類型 | 城際列車 |
型號 | EMU3000 |
原產國 | ![]() |
製造 | 日立製作所笠戸事業所 |
產量 | 50列 |
車輛總數 | 600輛 |
車輛編號 | EMU3010-EMU3500 |
製造年份 | 2021年-2024年 |
投入服務 | 2021年12月29日(2年241天) |
主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路公司 |
營運路線 | 縱貫線(包括海線、山線)、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、屏東線 |
技術數據 | |
列車編組 | 12輛編組(6M6T[T 1]) |
編組長度 | 245.7m |
車輛長度 | ED車:21,350 mm EM車、EP車:20,300mm |
車體闊度 | 2,910mm |
車體高度 | ED車:3,750 mm EM車:3,490mm |
車輛重量 | ED1、2車:38.83 t EM1、6車:38.28 t EM2車:38.22 t EM3車:38.23 t EM4車:38.20 t EM5車:38.04 t EP1車:38.53 t EP2車:40.27 t EP3車:38.93 t ET1車:36.69t |
編組重量 | 545t |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | 動力車卡:KH-279型 (無停留軔機) 無動力車卡:KH-280型 (附停留軔機) |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | ED車:40 ET、EM車、EP第10車:52 EP第3車:38 EP第7車:26 EM標準商務車/特仕吧枱合造車:30 |
編組載客量 | 538 |
營運速度 | 130[T 1]km/h |
設計最高速度 | 150[T 1]km/h |
起動加速度 | 0-30km/h:2.52 km/h/s 0-130km/h:1.08km/h/s |
常用減速度 | 3.6km/h/s |
緊急減速度 | 4.32km/h/s |
供電制式 | AC25kV 60Hz |
供電方式 | 架空電車線 |
牽引功率 | 4,560kW/ ≈6,112hp(編組總合) |
控制裝置 | 日立製SiC-VVVF |
制動方式 | Knorr-Bremse EP Compact (EPC) |
安全防護系統 | ATP列車自動保護系統(ERTMS/ETCS Level1架構) |
台鐵EMU3000型電動列車,是台鐵的城際型電動列車,預定引進50列共600輛[N 1],編組上首度採用12輛固定編成,為台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴油列車之後,再度引進非擺式之城際列車,也是目前台鐵採購數量最多之單一車型電動列車,預定2021年至2024年完成交車[T 2][N 2]。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運[N 3]。
概要
[編輯]引進簡史
[編輯]本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計劃(2015年至2024年)中的600輛城際電動列車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車,其車型多已屆最低使用年限,老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳,影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長,即便先後引進TEMU1000型電動列車、TEMU2000型電動列車加入營運,但該兩型車僅有8輛編成且管制站票,運能提升效果有限,假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率,臺鐵以該計劃辦理而購置新型城際型電動列車。同時為增加列車運能需求,將編組擴大為12輛編成。
本型車原定於2016年中旬開始辦理招標,但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替,因而暫停招標程序並變更採購規範;2017年12月重新公告並對外公開招標,採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時,僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路(Stadler Rail)兩家公司投標而宣佈流標;2018年10月進行第二次開標時,兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序[N 4]。2018年12月臺鐵宣佈本型車由日立製作所中標,採購預算新台幣442.9億元,隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發佈本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分,7列84輛車於2021交車,18列216輛車於2022年交車,17列204輛車於2023年交車,其餘8列96輛車於2024年間陸續完成交付[N 5]。
2020年4月,台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車,不過受到COVID-19疫情影響,日立製作所無法如期完工,但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車[N 6],然而因台灣也受到COVID-19疫情影響,廠商技術人員無法取得簽證一併來台,使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車[N 7][T 3]。
交車時程與車輛歷史
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列車名
[編輯]本型車設置商務車卡1輛,經台鐵舉辦內部命名活動後,將商務車卡定名為「騰雲座艙」,一般標準車卡暫無另行命名規劃。本型車尚未抵台之前,台鐵僅以「新城際列車」稱之,在商務車卡命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」[T 4]。
編組方式
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/TRA_EMU3000_stopping_at_Car_6%2C_Songshan_Station_20211229.jpg/220px-TRA_EMU3000_stopping_at_Car_6%2C_Songshan_Station_20211229.jpg)
本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設置編號的方式,6M+6T共12輛編組方式組成[T 1][N 8]。
本型車係以12輛為一組,每列以3小組車編為一大編,進行營運。
依照其車型功能可分為駕駛拖車(ED3XX1、ED3XX2)、一般電源拖車(EP3XX3)、身障電源拖車(EP3XX1)、多功能電源拖車(EP3XX2)、一般拖車(ET3XX1)、一般摩打車與商務摩打車(EM3XX1至EM3XX6),除了(EM3XX3)是商務摩打車(標準型)/一般吧枱摩打車(觀光特仕列車)之外,其餘皆是一般摩打車[T 1]。
總共採購50列600輛,其中4列48輛預定作為觀光列車之用[N 9][T 5][N 10]。
編成表
[編輯]-
45ED3XX1型(第1車)
-
45EM3XX1型(第2車)
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45EP3XX1型(第3車)
-
45EM3XX2型(第4車)
-
45ET3XX1型(第5車)
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45EM3XX3型(第6車)
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50EP3XX2型(第7車)
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45EM3XX4型(第8車)
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45EM3XX5型(第9車)
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45EP3XX3型(第10車)
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45EM3XX6型(第11車)
-
45ED3XX2型(第12車)
規格與構造
[編輯]外觀
[編輯]台鐵於2019年11月30日與12月1日,分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計,由台鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計,設計主軸為「Silent flow」(靜謐的移動)。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭,車身主要為白色,車卡上緣點綴彩色邊條[N 10][N 11],在外觀以及內裝都採用極簡風格,為「台鐵美學」注入新能量[T 7][N 12]。
車體結構
[編輯]本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛,本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電動列車,也是目前海外第2大宗的鐵道車輛訂單,其第1大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輛,以上兩型車同時製造,前者是柴油及電力油電混合車,後者則是電動列車,兩者都是A-train系列車輛[T 8]。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車、相模鐵道20000系&21000系電車、東京地鐵17000系電車以及東京地鐵18000系電車[T 9]。
內裝
[編輯]本型車的內裝初步視覺設計上,經日立設計團隊與台鐵美學小組討論,決議在座椅及內裝採灰黑色系設計,提供設計稿由台灣廠商製作[N 13]。
標準型一般車卡採用淺色系色調設計,商務車卡「騰雲座艙」則採用深色系色調設計,椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色(復興號)及橘色(莒光號)標籤,具有傳承意義[T 10]。
觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計,第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧枱,椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤,呈現日籍設計師眼中的臺灣特色:熱情(紅色)、知性(藍色)、靜謐(綠色)與豐饒(黃色)[N 14]。
- 座椅邊緣標籤顏色
- 藍色:一般車卡(1~5、7~12車)
- 橘色:騰雲座艙(6車)
- 四彩:觀光特仕列車(第23~26編組,全編組12節車卡)
客室設備
[編輯]-
EMU3000型標準車卡內裝
(圖為標準型,觀光特仕列車全編組12節車卡採用與商務車卡同色調內裝 -
EMU3000型商務車卡內裝
(觀光特仕列車無此配備) -
觀光特仕列車位於6車的簡易吧枱
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/%E8%87%BA%E9%90%B5EMU3000%E9%A8%B0%E9%9B%B2%E5%BA%A7%E8%89%99%E6%A8%99%E8%AA%8C.jpg/220px-%E8%87%BA%E9%90%B5EMU3000%E9%A8%B0%E9%9B%B2%E5%BA%A7%E8%89%99%E6%A8%99%E8%AA%8C.jpg)
依據台鐵發佈之《「城際電動列車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》,本型車之第3車與第7車為無障礙車卡,車內共有四席身障旅客專用座位,並設有圓弧狀之多功能廁所;其中第7車的無障礙車卡額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室,作為多功能友善車卡使用。
標準型第6車為商務車卡,座位採2+1模式配置,座椅及椅距較一般車卡寬大。
觀光特仕列車型第6車座位與一般車卡皆為2+2模式配置,並於靠5車端設置簡易吧枱,預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車卡也開放給團體旅客租用 [N 15]。
每節車卡皆設置大型行李放置區,且全車座位配備有110V插座及USB-A插座,以及WiFi無線熱點[T 1][N 16]。
本型車之標準車型不開放自由座(無座位)車票。2023年4月26日起,4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車卡(第4車到第9車),以總量管制方式發售自由座乘車票[1]。
機電設備
[編輯]台鐵首款使用日立製SiC-VVVF控制裝置模組的車型,SIV(Static Inverter,靜態式變流器)以及集電弓為東洋電機製造[T 11]。
空調機
[編輯]所使用的空調機是日立製作所原裝製造[N 17]。
特點
[編輯]車輛配屬及運用
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得獎
[編輯]營運問題與調整
[編輯]EMU3000型自2021年12月29日正式加入營運以來,大部分旅客的給予正面評價,不過實際搭乘體驗上,最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題,座椅問題在2022年3月試辦調整椅背傾斜增加3度來調整舒適度[N 20][N 21],但在2023年時仍有旅客反映座椅問題[N 22][N 23]。而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月起進入實裝測試階段[N 24],待審查通過之後,預計2022年底前會將陸續抵台的車輛安裝完成,至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題,將會修改合約後由原廠安裝[N 25]。
另外在正式營運載客後,司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝(overshooting)等操作狀況,在經過日立公司於軟件調整及校正靈敏度後,已經陸續獲得改善並更新軟件版本,後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中[N 26]。
相關條目
[編輯]備註
[編輯]參考資料
[編輯]- 引用台鐵以及官方公佈的資料(T)
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外部連結
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