用户:周乐为/RonaldChowLokWaiLibrary/九龙巴士32B线
九龙巴士32B线 | |
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Kowloon Motor Bus Route 32B | |
概述 | |
运营商 | 九巴 |
调度站 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) |
使用车辆 | 丹尼士巨龙9.9米、11米(ADS、AD) 富豪奥林比安11米(AV) 富豪超级奥林比安10.6米(ASV) 丹尼士三叉戟12米(ATR) |
线路信息 | |
起点站 | 荃湾西站 |
途经 | 沙咀道、石围角邨、象山邨 |
终点站 | 象山 |
线路长度 | 11.1公里 |
运行周期 | 42分钟 |
起点站运营时间 | 05:40-00:00 |
终点站运营时间 | 06:00-00:20 |
发车间隔 | 15-23分钟一班 |
票价 | HK$4.1 |
相关线路 | |
竞争交通 | 红色小巴、 新界区专线小巴81线、 新界区专线小巴81M线、 新界区专线小巴82线、 新界区专线小巴82M线 |
九龙巴士32B线是由九巴营运的一条来往荃湾西站及象山的日间巴士路线。
本线曾经是香港唯一一条全线采用非空调巴士的专营巴士路线,但此纪录只维持了12天,最终于2011年8月20日加入空调巴士行走,象征九巴以至全港专营巴士路线全非空调巴士的时代告终。直至2012年4月16日改为空调巴士行走。
历史
[编辑]- 1979年1月15日:本线开办,用来取代32A短程特别班次(当时已是循环线,路线取道城门道前往象山,回程取道梨木树一段的和宜合道)。
- 1980年7月20日:本线改为双边总站,并开始途经新落成的石围角邨。
- 1983年12月22日:荃湾码头总站迁往现时荃湾运输大楼下的新总站。[1]
- 1989年12月29日:本线重新驶经石围角路。
- 1990年8月1日:本线重新改为循环线,不过是以象山为总站,路线改经大河道北、荃湾码头及沙咀道。
- 1994年10月10日:往荃湾码头方向改经德士古道及沙咀道。[2]
- 1999年8月8日:因象山巴士总站旁的山坡有山泥倾泻的纪录,加上九巴精简人手,象山巴士总站不再设站长,本线重新以荃湾码头为总站。
- 2003年10月26日:配合荃湾西站公共运输交汇处启用及西铁即将通车,本线总站迁往荃湾西站。[3]
- 2010年10月25日:配合广深港高速铁路工程,象山巴士总站永久封闭,本线改用新建的支路调头[4]。
- 2011年5月8日:往象山方向加停蕙荃路绿杨新邨站。
- 2011年8月8日:73线增设空调巴士服务,使此路线成为全港仅余的一条全热线。
- 2011年8月20日:加入空调巴士行走,空调巴士全程收费HK$3.90,亦象征全香港再没有全线以非空调巴士行驶的专营巴士路线[5]。
- 2011年9月15日:加强空调巴士服务,令行走的空调巴士数目增至2辆。[6]
- 2012年4月16日:提升为全空调巴士服务。[7]
- 2012年9月30日:往荃湾西站方向于德士古道近圣公会荆冕堂增设分站。
- 2014年1月25日:本线改为双边总站,来往荃湾西站及象山。
服务时间及班次
[编辑]- 荃湾西铁路站开出
- 星期一至六
- 05:40-09:40:15-20分钟
- 09:40-16:45:25分钟
- 16:45-00:00:15-20分钟
- 星期日及公众假期
- 05:40-00:00:20-25分钟
- 象山开出
- 06:00-09:40:15-20分钟
- 09:40-16:45:25分钟
- 16:45-00:20:15-20分钟
- 星期日及公众假期
- 06:00-00:20:20-25分钟
收费
[编辑]HK$4.1(已经在3月17曰加价)
- 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠(收费HK$2.1);所有巴士接受八达通卡付款;上车付款,不设找续。
使用车辆
[编辑]最初以“亚比安”单层巴士及丹拿A型双层巴士行驶。到了1990年代采用利兰胜利二型(G)行驶。本线亦是九巴最后一条以利兰胜利二型(G)巴士行走的路线,最后一天行走为1998年3月29日(G544),但随着利兰胜利二型(G)年事已高需退役,本线改为以3轴双层巴士行驶,一直维持至今。
现时本线用车为2辆丹尼士巨龙9.9米(ADS)、4辆丹尼士巨龙11米(AD)、4辆富豪奥林比安11米(AV)、1辆富豪超级奥林比安10.6米(ASV)及1辆丹尼士三叉戟12米(ATR)空调巴士。
车牌 | 车队编号 | 车辆属厂 | 备注 |
GS8098 | ADS54 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
GZ6049 | ADS147 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 长期收车,无须行走此路线 |
GR4517 | AD256 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
GR8180 | AD272 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
GR9791 | AD277 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
HC2437 | AD359 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
GL3607 | AV100 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
HA7501 | AV203 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
HG7369 | AV235 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
HJ7062 | AV263 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
KZ6846 | ASV70 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
HW7486 | ATR37 | 荔枝角车厂青衣分厂(L) | 全日行走此路线 |
用车演变史
[编辑]此路线开线至1998年3月29日时,用车以利兰胜利二型(G18/CA4436、G75/CB8853、G283/CK9046、G495/CX1476)为主。是九巴最后一条以利兰胜利二型(G)行走的路线(最后一天行走为G544/CM3879)。此路线同时也是香港专营巴士史上最后一条全热线。
1997-98年,随着鸡车退役,此路线改用丹尼士祖比伦(N,曾行走过的有N121/CJ2563、N128/CJ6726及N265/CP3827)。
1998年尾,此路线加入利兰奥林比安9.5米(BL3/CR2963、BL24/DB6686、BL51/DC726),与丹尼士祖比伦(N92/CH5213、N128/CJ6726、N265/CP3827)成为当时挂牌车。
此路线其后改派三轴巴士行走,用车以利兰奥林比安11米(S3BL199/DR6008、S3BL443/FU9319、S3BL453/FV6099、S3BL466/FW2096)为主。2009年改派丹尼士巨龙11米(S3N322/FZ4602、S3N343/FZ8046、S3N314/FY6490)行走。
截至2011年,此路线仍有三辆非空调巴士挂牌车(为丹尼士巨龙11米S3N322/FZ4602、S3N327/FZ6940及S3N347/GA1252)。
2011年8月20日,此路线加入空调巴士行走,原有的一辆非空调巴士(S3N347)被调往43C线,由原48X线的一辆同款空调巴士(AD256/GR4517)取代。该车在同年11月7日调往234B线,被一辆富豪奥林比安11米(AV466/HT3484)双层空调巴士取代。
2011年9月15日,此路线加强空调巴士服务,原有的一辆非空调巴士(S3N322)遭调走,由一辆原58M线的配置3+2座位的富豪奥林比安11米双层空调巴士(AV30/GD8850)取代,但3日后再遭(AV219/HB1972)取代,同年9月21日由原46X线的一辆丹尼士巨龙11米(AD210/GM3276,现时为AD359/HC2437)取代。上述两辆空调巴士于2012年均被配置2+2座位的富豪奥林比安11米(AV189/GZ9426、AV203/HA7501)取代。
2012年3月3日,此路线仅余的一辆非空调巴士挂牌车(S3N327)宣告退役,由另一披上“飞龙”广告之同型号巴士(S3N351/GA1614)取代,三天后再由同款巴士(S3N334/FZ7068)取代。FZ7068此后一直在此线服役直至全冷。
2012年4月16日,此路线改为全空调服务,仅余的一辆非空调巴士(S3N334)被原32M线的一辆富豪奥林比安11米双层空调巴士(AV168/GY9308)取代。
2012年5月28日,此路线的一辆富豪奥林比安11米双层空调巴士(AV168/GY9308)被调往47X线,由原43C线的同款巴士(AV510/HT9655)取代。
2012年8月20日,此路线的一辆富豪奥林比安11米双层空调巴士(AV186/GZ8858)被调往234A线,加入低地台服务,用车为原34线的一辆富豪超级奥林比安10.6米(ASV50/KU5862,该车亦为样办车,现时为ASV70/KZ6846)。至2013年更引入丹尼士三叉戟12米(原42M线的ATR128/JA5674、原42C线的ATR143/JB9381,已于2014年2月被ATR37/HW7486取代)行走。
2013年,此路线加入两辆丹尼士巨龙9.9米(ADS54/GS8098、ADS147/GZ6049)行走,当中ADS147作为收车字轨。
2014年,此路线加入三辆富豪奥林比安11米(AV100/GL3607、AV235/HG7369、AV263/HJ7062)及两辆丹尼士巨龙11米(AD272/GR8180、AD277/GR9791),并同时回复一辆丹尼士巨龙11米(AD256/GR4517)行走。
行车资料
[编辑]行车路线
[编辑]车站一览
[编辑]象山方向 | 荃湾西站方向 | ||||
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车站 | 车站名称 | 位置 | 车站 | 车站名称 | 位置 |
1 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 | 1 | 象山 | 象山巴士总站 |
2 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 | 2 | 三栋屋村 | 三栋屋路 |
3 | 咸田街 | 沙咀道 | 3 | 海坝村 | 二坡圳路 |
4 | 名逸居 | 沙咀道 | 4 | 石围角邨石葵楼 | 石围角路 |
5 | 荃富街公园 | 荃富街 | 5 | 石围角邨石荷楼 | 石围角路 |
6 | 绿杨新邨 | 蕙荃路 | 6 | 荃富街 | 德士古道 |
7 | 石围角邨石莲楼 | 石围角路 | 7 | 联仁街 | 沙咀道 |
8 | 石围角邨石菊楼 | 石围角路 | 8 | 宝石大厦 | 沙咀道 |
9 | 东普陀 | 二坡圳路 | 9 | 川龙街 | 沙咀道 |
10 | 三栋屋村 | 三栋屋路 | 10 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
11 | 象山 | 象山巴士总站 | 11 |
客量
[编辑]由于本线受到多线公共及专线小巴(82M线)的竞争,加上班次疏落,收费亦缺乏竞争力(本线早在加入空调巴士行走前20年,小巴则早已有空调设备,而且收费又较本线便宜),在平日繁忙时间以外极少乘客会刻意等候本线,以致整体客量一直偏低,因此九巴已经对本线采取放弃态度。
多年来,九巴一直想更改本线的营运模式,甚至多次提出建议永久停驶本线,但都无功而回,不是遭到民众及区议员反对,就是遭运输署否决建议,而且象山邨及石围角邨都已是老化屋邨,若本线停驶,长者在毫无选择下只好乘搭小巴,小巴营办商因怕收入减少,并希望九巴蚀本营运,而不肯设任何长者优惠,使区议员和居民有理由去阻止九巴停驶本线。现时本线的乘客绝大部分都是长者。
鉴于本线被取消的机会非常渺茫,九巴决定作出让步,于2011至2012年路线发展计划中,计划于2012年加入空调巴士行走本线,并于2011年8月20日起正式实施,并于翌年4月16日改为全空调服务。由于本路线长期客量不高,根据2013至2014年度计划,本线将可能并入36线,届时36线将总站由梨木树延至象山邨开出,而石围角邨往返荃湾的工作将由途经的43X线减低收费至目前水平取代。
参考资料
[编辑]- ^ 〈新荃湾码头广场交通措施〉,香港政府新闻公报,1983-12-20
- ^ 《荃湾交通情况汇编》。香港:荃湾区议会,1994。
- ^ 运输署交通通告:《西铁荃湾西站公共运输交汇处启用》(web.archive.org存档)
- ^ 交通通告 封闭象山邨巴士总站,2010年10月20日,运输署
- ^ 九巴32B线提供空调巴士服务,2011年8月18日,九巴
- ^ 九巴32B线加强空调巴士服务,九巴新闻稿,2011年9月12日。
- ^ 九巴32B线全空调巴士服务,2011年4月12日,九巴
外部链接
[编辑]- 九巴
- 其他