台铁EMU3000型电力动车组
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| 台铁EMU3000型电力动车组 | |
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| 概览 | |
| 类型 | 城际列车 |
| 型号 | EMU3000 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日立制作所笠户事业所 |
| 产量 | 50列 |
| 车辆总数 | 600辆 |
| 车辆编号 | EMU3010-EMU3500 |
| 制造年份 | 2021年－2024年 |
| 投入运营 | 2021年12月29日（2年307天） |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 |
| 运营线路 | 纵贯线（包括海线、山线）、宜兰线、北回线、台东线、南回线、屏东线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 12辆编组（6M6T[T 1]） |
| 编组长度 | 245.7m |
| 车辆长度 | ED车：21,350 mm EM车、EP车：20,300mm |
| 车体宽度 | 2,910mm |
| 车体高度 | ED车：3,750 mm EM车：3,490mm |
| 车辆重量 | ED1、2车：38.83 t EM1、6车：38.28 t EM2车：38.22 t EM3车：38.23 t EM4车：38.20 t EM5车：38.04 t EP1车：38.53 t EP2车：40.27 t EP3车：38.93 t ET1车：36.69t |
| 编组重量 | 545t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 动车：KH-279型 （无停放制动） 无动车：KH-280型 （附停放制动） |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | ED车：40 ET、EM车、EP第10车：52 EP第3车：38 EP第7车：26 EM标准商务车/特仕吧台合造车：30 |
| 编组定员 | 538 |
| 运营速度 | 130[T 1]km/h |
| 设计最高速度 | 150[T 1]km/h |
| 起动加速度 | 0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.32km/h/s |
| 受流制式 | AC25kV 60Hz |
| 受流方式 | 高架触线 |
| 牵引功率 | 4,560kW/ ≈6,112hp（编组总合） |
| 控制装置 | 日立制SiC-VVVF |
| 制动方式 | Knorr-Bremse EP Compact （EPC） |
| 安全防护系统 | ATP列车自动保护系统（ERTMS/ETCS Level1架构） |
台铁EMU3000型电力动车组，是台铁的城际型电力动车组，预定引进50列共600辆[N 1]，编组上首度采用12辆固定编成，为台铁继1998年引进10组30辆DR3100型内燃动车组之后，再度引进非摆式之城际列车，也是目前台铁采购数量最多之单一车型电力动车组，预定2021年至2024年完成交车[T 2][N 2]。目前以“新自强号”之名编为自强号列车运营[N 3]。
概要
[编辑]引进简史
[编辑]本型车最早始于2015年提出的台铁整体购置及汰换车辆计划（2015年至2024年）中的600辆城际电力动车组采购案。由于台铁近年因应现行自强号、莒光号等主力城际列车，其车型多已届最低使用年限，老旧且车况不佳致使车辆故障事件频传，影响到其城际运输服务质量。加上近年东部干线中、长程旅运量逐年成长，即便先后引进TEMU1000型电力动车组、TEMU2000型电力动车组加入运营，但该两型车仅有8辆编成且管制站票，运能提升效果有限，假日依旧面临一位难求的问题。为全面汰换现行老旧主力车辆及提升城际运输效率，台铁以该计划办理而购置新型城际型电力动车组。同时为增加列车运能需求，将编组扩大为12辆编成。
本型车原定于2016年中旬开始办理招标，但2016年中华民国总统选举后中央政权轮替，因而暂停招标程序并变更采购规范；2017年12月重新公告并对外公开招标，采最有利标方式进行。2018年5月进行第一次开标时，仅日本日立制作所与瑞士施泰德铁路（Stadler Rail）两家公司投标而宣布流标；2018年10月进行第二次开标时，两家公司皆符合资格审查并同时进入评选程序[N 4]。2018年12月台铁宣布本型车由日立制作所中标，采购预算新台币442.9亿元，随后于2019年1月完成签约。台铁于2019年11月30日发布本型车包含外观、内装等有关信息。至交车时程部分，7列84辆车于2021交车，18列216辆车于2022年交车，17列204辆车于2023年交车，其余8列96辆车于2024年间陆续完成交付[N 5]。
2020年4月，台铁表示原本日立制作所口头承诺本型车会提早至2020年12月底前交车，不过受到COVID-19疫情影响，日立制作所无法如期完工，但承诺会尽量赶工。之后原订于2021年6月交付第一列车[N 6]，然而因台湾也受到COVID-19疫情影响，厂商技术人员无法取得签证一并来台，使得第一列车的交车时程延后至同年7月30日交车[N 7][T 3]。
交车时程与车辆历史
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列车名
[编辑]本型车设置商务车厢1辆，经台铁举办内部命名活动后，将商务车厢定名为“腾云座舱”，一般标准车厢暂无另行命名规划。本型车尚未抵台之前，台铁仅以“新城际列车”称之，在商务车厢命名之新闻稿内开始冠上“新自强号”[T 4]。
编组方式
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本型车编组编号方式采用于十位数与百位数设置编号的方式，6M+6T共12辆编组方式组成[T 1][N 8]。
本型车系以12辆为一组，每列以3小组车编为一大编，进行运营。
依照其车型功能可分为控制车（ED3XX1、ED3XX2）、一般电源无动力中部车厢（EP3XX3）、身障电源无动力中部车厢（EP3XX1）、多功能电源无动力中部车厢（EP3XX2）、一般无动力中部车厢（ET3XX1）、一般电动机车与商务电动机车（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商务电动机车（标准型）/一般吧台电动机车（观光特仕列车）之外，其余皆是一般电动机车[T 1]。
总共采购50列600辆，其中4列48辆预定作为观光列车之用[N 9][T 5][N 10]。
编成表
[编辑]EMU3000
←（逆行）屏东、高雄方向 基隆、花莲（顺行）方向→
| ||||||||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ＞ | ＞ | ＜ | |||||||||
| 型式 | 45ED3XX1 （Tc） |
45EM3XX1 （M） |
45EP3XX1 （Tp） |
45EM3XX2 （M） |
45ET3XX1 （T） |
45EM3XX3 （Ms） |
50EP3XX2 （Tp） |
45EM3XX4 （M） |
45EM3XX5 （M） |
45EP3XX3 （Tp） |
45EM3XX6 （M） |
45ED3XX2 （Tc） |
| 安装机电设备 | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP |
| 其他设备 |  
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| 重量 (t) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 50 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| 载客量 | 座位40 |
座位52 |
座位38 |
座位52 |
座位52 |
座位30 |
座位26 |
座位52 |
座位52 |
座位52 |
座位52 |
座位40 |
| 车辆编号 | 45ED3011 ： 45ED3501 |
45EM3011 ： 45EM3501 |
45EP3011 ： 45EP3501 |
45EM3012 ： 45EM3502 |
45ET3011 ： 45ET3501 |
45EM3013 ： 45EM3503 |
50EP3012 ： 50EP3502 |
45EM3014 ： 45EM3504 |
45EM3015 ： 45EM3505 |
45EP3013 ： 45EP3503 |
45EM3016 ： 45EM3506 |
45ED3012 ： 45ED3502 |
-
45ED3XX1型（第1车） -
45EM3XX1型（第2车） -
45EP3XX1型（第3车） -
45EM3XX2型（第4车） -
45ET3XX1型（第5车） -
45EM3XX3型（第6车） -
50EP3XX2型（第7车） -
45EM3XX4型（第8车） -
45EM3XX5型（第9车） -
45EP3XX3型（第10车） -
45EM3XX6型（第11车） -
45ED3XX2型（第12车）
规格与构造
[编辑]外观
[编辑]台铁于2019年11月30日与12月1日，分别在花莲车站及台东车站发表本型车的初步视觉设计，由台铁美学小组、日籍设计师野末壮以及日立团队三方共同研究讨论设计，设计主轴为“Silent flow”（静谧的移动）。配色上驾驶舱部分采用黑色玻璃搭配白色车头，车身主要为白色，车厢上缘点缀彩色边条[N 10][N 11]，在外观以及内装都采用极简风格，为“台铁美学”注入新能量[T 7][N 12]。
车体结构
[编辑]本型车与TEMU1000型太鲁阁号采用相同车体构造日立A-train系列车辆，本型车是目前日立制作所A-train系列车辆中最新型的电力动车组，也是目前海外第2大宗的铁道车辆订单，其第1大宗车辆订单是英国铁路Class 800与Class 801共866辆，以上两型车同时制造，前者是柴油及电力油电混合车，后者则是电力动车组，两者都是A-train系列车辆[T 8]。在EMU3000制造之前一笔A-train系列车辆订单是首都圏新都市铁道TX-3000系电车、相模铁道20000系&21000系电车、东京地铁17000系电车以及东京地铁18000系电车[T 9]。
内装
[编辑]本型车的内装初步视觉设计上，经日立设计团队与台铁美学小组讨论，决议在座椅及内装采灰黑色系设计，提供设计稿由台湾厂商制作[N 13]。
标准型一般车厢采用浅色系色调设计，商务车厢“腾云座舱”则采用深色系色调设计，椅背边缘则点缀台铁传统旅客车色系的蓝色（复兴号）及橘色（莒光号）标签，具有传承意义[T 10]。
观光特仕列车座椅及内装全编组采用与“腾云座舱”同色调设计，第6车由原先2+1座椅改为2+2座位附设吧台，椅背边缘则点缀车身边条4色标签，呈现日籍设计师眼中的台湾特色：热情（红色）、知性（蓝色）、静谧（绿色）与丰饶（黄色）[N 14]。
- 座椅边缘标签颜色
- 蓝色：一般车厢（1～5、7～12车）
- 橘色：腾云座舱（6车）
- 四彩：观光特仕列车（第23～26编组，全编组12节车厢）
客舱设备
[编辑]-
EMU3000型标准车厢内装
（图为标准型，观光特仕列车全编组12节车厢采用与商务车厢同色调内装） -
EMU3000型商务车厢内装
（观光特仕列车无此配备） -
观光特仕列车位于6车的简易吧台
依据台铁发布之《“城际电力动车组600辆”购案赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销》，本型车之第3车与第7车为无障碍车厢，车内共有四席身障旅客专用座位，并设有圆弧状之多功能厕所；其中第7车的无障碍车厢额外设置亲子专用座位、婴儿车收纳空间与哺乳室，作为多功能友善车厢使用。
标准型第6车为商务车厢，座位采2+1模式配置，座椅及椅距较一般车厢宽大。
观光特仕列车型第6车座位与一般车厢皆为2+2模式配置，并于靠5车端设置简易吧台，预计将针对团体旅客设计限定特色餐点。同时该车厢也开放给团体旅客租用 [N 15]。
每节车厢皆设置大型行李放置区，且全车座位配备有110V插座及USB-A插座，以及WiFi无线热点[T 1][N 16]。
本型车之标准车型不开放自由座（无座位）车票。2023年4月26日起，4列观光特仕车将试行指定6节自由座车厢（第4车到第9车），以总量管制方式发售自由座乘车票[1]。
机电设备
[编辑]台铁首款使用日立制SiC-VVVF控制装置模块的车型，SIV（Static Inverter，静态式脉冲逆变器）以及受电弓为东洋电机制造[T 11]。
空调机
[编辑]所使用的空调机是日立制作所原装制造[N 17]。
特点
[编辑]车辆配属及运用
[编辑]得奖
[编辑]运营问题与调整
[编辑]EMU3000型自2021年12月29日正式加入运营以来，大部分旅客的给予正面评价，不过实际搭乘体验上，最多问题反映在饮料容易倾倒、没有杯架、座椅角度过小及舒适度问题，座椅问题在2022年3月试办调整椅背倾斜增加3度来调整舒适度[N 20][N 21]，但在2023年时仍有旅客反映座椅问题[N 22][N 23]。而饮料杯架样式和装设位置于2022年7月起进入实装调试阶段[N 24]，待审查通过之后，预计2022年底前会将陆续抵台的车辆安装完成，至于原厂未交车的车辆牵涉到合同问题，将会修改合同后由原厂安装[N 25]。
另外在正式运营载客后，司机员反应经常性发生的雨天车轮空转掉速度、低速进站停车有异音以及低速过冲（overshooting）等操作状况，在经过日立公司于软件调整及校正灵敏度后，已经陆续获得改善并更新软件版本，后续依实际运营状况以及司机员回报持续调整中[N 26]。
相关条目
[编辑]备注
[编辑]参考资料
[编辑]- 引用台铁以及官方公布的资料（T）
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外部链接
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