圖-204
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圖-204 | |
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一架S7航空的圖-204-100 | |
類型 | 窄體飛機 |
製造商 | 圖波列夫 |
首飛 | 1989年1月2日 |
起役日期 | 1996年2月23日 |
狀態 | 在役 |
主要用戶 |
紅翼航空 高麗航空 |
生產年份 | 1990 |
製造數量 | 89 |
單位成本 | 3,500萬美金(2007年) |
圖-204(俄語:Ту-204,羅馬化:Tu-204)是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機,被認為與波音757同等級的客機,用以取代老舊的圖-154系列等三引擎噴射機。
設計
[編輯]圖波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後,圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而,西方國家的航空科技發展一日千里,前蘇聯製的客機漸漸落後於時代。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機,用以取代圖-154。1980年代,三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981年8月11日蘇聯部長會議發布782-230號命令,正式啟動了圖-204項目的研製,蘇聯航空工業部長伊萬·西拉耶夫要求該機油耗必須是圖-154的一半,並採用當時蘇聯最先進的系統、航空電子設備、通信設備和飛行計算機。圖波列夫設計局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動,考慮過各種布局,最終採用了與同期開始研製的波音757相似的窄體雙發布局,兩者在最大起飛重量也接近。
圖-204從一開始設計就採用了蘇聯最先進的航空技術,以將蘇聯製的客機提升到現代化的水平。其大展弦比機翼是與莫斯科中央流體力學研究院(TsAGI)合作研製的,採用超臨界翼型來降低巡航阻力。機翼翼尖、發動機掛架和翼身連接點也經過氣動優化,機身天線、感測器、空速管和其他突出部分都被減到最小,如無法避免,則外形會進行優化以改善空氣動力學性能。為了進一步降低阻力,圖-204還安裝了一個系統,用於將燃油從機翼油箱抽送到垂尾內部,使重心後移降低平尾和機身的負載,並減小因此產生的配平阻力。在下降過程中,系統會把燃油泵回機翼油箱。機身製造上廣泛使用最新的輕質鋁合金和複合材料,共減重約1200千克。通過使用經銑削加工的大尺寸金屬蒙皮,機身蒙皮接縫被降到最低,機翼更是完全沒有蒙皮接縫,進一步減少了阻力和結構重量。採用蘇聯第一款電傳飛控系統,用精密的電氣介面取代了操作杆與控制面之間的物理連接。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。當時,僅有協和式客機和A320採用電傳飛控技術。該機PS-90A渦扇發動機的全權限數位發動機控制系統(FADEC)更是一個大躍進。
投產
[編輯]首架原型機圖-204(CCCP-64001)直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飛,而此時波音757已經運營了5年。然而,蘇聯解體後,俄羅斯經濟下滑,許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機,圖-204雖然技術上先進,但在性能上不能與西方國家生產的飛機媲美,加上前蘇聯與西方國家缺乏交流,與外界隔絕,失去國內客戶後,也未能吸引第三世界的航空公司購買,因此銷售一直不佳。進度進一步拖累,1994年12月得到適航證。1996年2月23日,首架圖-204在伏努科沃航空公司投入運營,執飛莫斯科-礦水城之間的定期航班。圖-204的優點是價格便宜,比巴西航空工業E系列便宜約500萬美元。[1]2022年,圖波列夫圖-204的喀山製造廠版本圖-214重新開始生產[2]。
設計特色
[編輯]與前蘇聯製造的客機相比,圖-204有以下特色:
- 線傳飛控
- 玻璃座艙
- 翼端帆
- 採用西方國家的航空電子學科技
- 首次採用西方國家的引擎-羅爾斯·羅伊斯RB211-535
型號
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Air_China_Cargo_Tupolev_Tu-204-120CE_Pichugin.jpg/220px-Air_China_Cargo_Tupolev_Tu-204-120CE_Pichugin.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/%D0%A2%D1%83-204-300_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA_%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0.jpg/220px-%D0%A2%D1%83-204-300_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA_%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0.jpg)
100
[編輯]基本型,經濟艙以3+3排列方式,設計與西方民航機相近,但規格和性能都比757遜色。最大航程為6500公里。
120/-120C
[編輯]採用羅爾斯·羅伊斯引擎,比俄製產品推力高近9000磅,主要用於出口用途,首個客戶是開羅航空。最大航程為6300公里。而-120C則是貨機型號,採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎,首個客戶是開羅航空。因為波音757的停產,勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎,因此此型號也停產。
中國人民解放軍空軍目前亦有一架同款的技術測試機,前身為中國國際貨運航空的貨機,於2008年交付。2011年,該機售予軍方,並以閻良試飛院為基地,曾用作測試殲-20戰鬥機雷達的平台,及後改作空中加油機,以測試運油-20加油機的技術。
200/200C/220/220C
[編輯]-200採用俄製引擎,-220採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎,航程更遠,一樣設有貨機型號。因為波音757的停產,勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎,因此此型號也停產。
300
[編輯]機身縮短6公尺,以兩具PS-30A2引擎驅動,載客量為166人。最大航程為9300公里。
500
[編輯]-300型的改良版,巡航速度增加至0.84馬赫。
214
[編輯]一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機,而是以圖-214名義生產。圖-214與圖-204不同的是,圖-214有三道門及一道逃生門,而圖-204只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為6700公里。
規格
[編輯]204-100 | 204-120 | 214 | 204-300 | 204SM | |
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機員數量 | 3 | 2 | |||
座位數 | 190 (單艙) 172 (雙艙) 210 (最大) |
210 (單艙) 180 (雙艙) |
156 (單艙) 142 (雙艙) |
||
長度 | 46.14公尺(151英尺5英寸) | 40.19公尺(131英尺10英寸) | |||
翼展 | 41.8公尺(137英尺2英寸) | ||||
翼面積 | 184.2平方公尺(1,983平方英尺) | ||||
高度 | 13.9公尺(45英尺7英寸) | ||||
機身寬 | 3.8公尺(12英尺6英寸) | ||||
機身長 | 4.1公尺(13英尺5英寸) | ||||
客艙寬度 | 3.57公尺(11英尺9英寸) | ||||
客艙高度 | 2.16公尺(7英尺1英寸) | ||||
最大起飛重量(MTOW) | 105,000公斤(231,000英磅) | 103,000公斤(227,000英磅) | 110,750公斤(244,160英磅) | 107,000公斤(236,000英磅) | |
最大著陸重量 | 88,000公斤(194,000英磅) | 93,000公斤(205,000英磅) | 88,000公斤(194,000英磅) | ||
最大負載 | 21,000公斤(46,000英磅) | 25,200公斤(55,600英磅) | 18,000公斤(40,000英磅) | ||
起飛所需跑道長(MTOW情況下) | 1,780公尺(5,840英尺) | 2,030公尺(6,660英尺) | 1,870公尺(6,140英尺) | ||
實用升限 | 12,100公尺(39,700英尺) | 12,200公尺(40,000英尺) | |||
巡航速度 | 810至850 km/h(500至530 mph) | ||||
最大速度 | 900 km/h(560 mph) | ||||
航程 (最大負載情況下) | 4,300公里(2,700英里) | 4,100公里(2,500英里) | 4,340公里(2,700英里) | 5,800公里(3,600英里) | |
最大載油量 | 35,700公斤(78,700英磅) | 35,700公斤(78,700英磅) | 36,000公斤(79,000英磅) | ||
發動機 (x 2) | PS-90A | Rolls-Royce RB211-535E4 | PS-90A | PS-90A2 | |
最大推力(x 2) | 157 kN 16,000 Kgf; 35,274 lbf |
192 kN 19,000 Kgf; 43,100 lbf |
158.2 kN 16,140 Kgf; 35,582 lbf |
171.6 kN 17,500 Kgf; 38,581 lbf |
意外事故
[編輯]- 2010年3月22日,Aviastar-TU航空1906號航班 ,一架註冊號為RA-64011的圖-204-100在莫斯科多莫傑多沃國際機場進近時墜入樹林中,機上僅有的八名機組人員受傷,但是沒有人員死亡。事發之後,俄羅斯航空署公告暫時禁止Aviastar-TU航空 執行乘客運輸任務[5]。
- 2012年12月29日,紅翼航空9268號班機,一架註冊號為RA-64047的圖-204-100B客機在 伏努科沃國際機場著陸過程中衝出跑道,造成機上僅有的8名機組成員[6][7]中,5人不幸遇難[6][8][9]。
- 2016年7月22日,高麗航空JS251號航班,一架註冊號為P-632的圖-204-300型客機因機艙疑似出現火情而備降在瀋陽桃仙國際機場,未造成人員傷亡。調查結果是機艙行李架下方的客艙喇叭燒蝕[10]。
- 2017年5月25日,同樣是高麗航空JS251號航班,同樣是註冊號為P-632的圖-204-300型客機,在爬升至巡航高度9000米時一塊襟翼掉落,飛機隨後返航平壤,未造成人員傷亡,這是此架客機發生的第二次較嚴重事故。由於朝鮮高麗航空飛機老舊,經費不足而維護困難,導致故障頻發,高麗航空被Skytrax連續四年評為全球最差,也是全球唯一一家1星級航空公司。
- 2022年1月8日清晨4點36分,一架註冊號為為RA-64032的俄羅斯航星航空貨機在杭州蕭山國際機場起飛前起火,機上8名機組人員全部被救出後轉移。起火後,飛機斷成兩截報廢[11][12]。
參考文獻
[編輯]- ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 107頁. ISBN 978-962-86997-0-4 (中文).
- ^ https://technews.tw/2022/04/13/russia-decides-to-restart-production-of-tu-214-passenger-jet/ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 新的買不到、舊的修不了,俄羅斯決定重啟 Tu-214 客機生產補缺口
- ^ Tu-204/Tu-214 Specifications. [2014-12-22]. (原始內容存檔於2014-10-18).
- ^ tupolev.ru - Civil Aviation. [2014-12-22]. (原始內容存檔於2015-02-12).
- ^ 事故發生後俄航空署禁止「航空之星-圖」公司飛行 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). 俄羅斯衛星通訊, 2010-03-22
- ^ 6.0 6.1 Moscow plane crash: Deathtoll rises to five (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), RT, 2012-12-30
- ^ Yahoo UK&Ireland News/AFP "Four dead as Russian plane crashes into motorway" (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Retrieved 17:28(GMT) 29-12-2012
- ^ Preliminary reports point to pilot error as main cause in deadly TU-204 plane crash (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), RT, 2012-12-29
- ^ "Russian plane crashes into road outside Moscow" (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). BBC News, Retrieved 17:22 (GMT), 2012-12-29
- ^ 中國旅客親述朝鮮飛機備降:客艙內冒煙有火苗 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). 鳳凰網, 2016-07-24
- ^ 萧山机场起火的俄TU-204货机断成两截 险情已成功排除 - IT 与交通 - 航空. cnBeta.COM. [2022-01-08]. (原始內容存檔於2022-01-09) (中文(中國大陸)).
- ^ 民航觀點匯. 菜鸟一架货机在杭州萧山机场着火,数辆消防车出动灭火. 民航觀點匯.
相關條目
[編輯]類似型號
相關列表
外部連結
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