廣州地鐵三號線第二次增購列車
| 廣州地鐵三號線第二次增購列車 | |
|---|---|
_at_Xiajiao_Depot.jpg) B11 型 03x167-168 編組 停放在廈滘機廠東側試車線 | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 型號 | B11 CCD5059（長客型號） |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 製造 | 中車長春軌道客車 |
| 產量 | 18組 |
| 車輛總數 | 108輛 |
| 車輛編號 | 03x163-164 ~ 03x197-198 |
| 製造年份 | 2022~2023年 |
| 投入服務 | 2024年6月3日 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 廣州地鐵3號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| 軸重 | ≤16t |
| 軸距 | 2,300mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 中車長春軌道客車制 軸箱外置式無搖枕空氣彈簧轉向架 CW-6500D（動力車） CW-6500（拖車） |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車門 | 每節車廂四對車門，均為南京康尼機電科技制雙扇電控電動塞拉門 |
| 供電制式 | 直流1,500伏特（電車線供電） |
| 供電方式 | 北京中車賽德鐵道電氣科技制 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引馬達 | 中車株洲電力機車研究所原設計 內置式永磁同步交流牽引馬達 多數列車： t Driver-MD1040 (J1) 碳化矽牽引系統試驗列車： t Driver-MD1040 (J1/P1) |
| 馬達功率 | 230千瓦 |
| 牽引功率 | 3,680千瓦 |
| 傳動比 | 114/23（4.9565） |
| 控制裝置 | 株洲中車時代電氣制 VVVF 變流器 一個變流模組實現1C1M4群方式控制 多數列車： t Power-TN34 (UR1/JP5) 碳化矽牽引系統試驗列車： t Power-TN34 (UR1/JP7) |
| 驅動裝置 | 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所制 G40500 鼓形齒聯軸節傳動齒輪箱 |
| 變速段數 | 牽引無級調速 例行制軔無級調速+緊急緊軔1段 |
| 制軔方式 | 再生制軔（主） 輪盤式電控氣軔（輔） 制軔控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002 |
| 安全防護系統 | SelTrac IS+ATO（GoA 2等級） |
| 其它電氣設備 | |
| 制軔電阻 | 株洲中車奇宏散熱技術制 BR224130CL1QH |
| 高壓電器箱 | 株洲中車時代電氣制 t Driver-EH38 (JP56) |
| 輔助電源裝置 | 廣州鼎漢軌道交通車輛裝備制 SC3-U1500-120/15-MT-GZL3Z 輔助變流器、蓄電池充電機一體式 |
廣州地鐵三號線第二次增購列車，亦稱廣州地鐵三號線中車長客增購列車，是廣州地鐵的電聯車車款之一，地鐵內部型號為 B11，製造商產品型號為 CCD5059。該款列車與同時期生產的二號線增購列車均由中車長春軌道客車製造[1]，其中的兩列試驗列車實現了碳化矽牽引系統在廣州地鐵的首次應用。
沿革
[編輯]2020年7月31日，廣州地鐵集團開始對二號線及三號線增購列車進行招標，當中將為3號線增購18列新列車[2][3]。這兩種車型的訂單由中車長春軌道客車得標[4]。
2023年6月5日，首兩列增購列車（03x163-164和03x165-166）從長春運抵廣州的郭塘貨場，隨後被轉運至岐山機廠。目前已到貨列車停放於岐山機廠、大洲停車場、廈滘機廠和嘉禾機廠，並在後兩個機廠進行進一步的測試。
2024年6月3日晚，本型號首列投入使用的編組（03x169-170）上線三號線北延段營運。
列車細節
[編輯]外觀
[編輯]列車車身以白色為底色，側面和前臉繪有橙色飾帶，車窗、門窗及飾帶周邊則漆為黑色。此外，車頭採用接近直角的設計，前照燈周圍及下方繪有橙色及棕色條紋。
內部
[編輯],_Guangzhou_Metro_20241004.jpg)
列車內部採用十八號線／二十二號線列車及二號線增購列車相似的設計，車內採用白色LED燈提供照明，並配有不鏽鋼製扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色「紅」進行襯托。
列車在車門上方設有LCD動態地圖，並在車廂兩端貫通道的頂部設有資訊顯示螢幕，其式樣與前期引入的三號線東延段列車類似。
走行機器
[編輯]列車的牽引電機為中車株洲電力機車研究所原設計、株洲中車時代電氣代工生產，高壓電器箱和牽引變流器由株洲中車時代電氣提供，輔助電源由廣州鼎漢軌道交通車輛裝備提供。
-
高壓電器箱 -
牽引變流器 -
輔助電源
每節A、C單元車廂下方各安裝一台牽引變流器，每台牽引變流器驅動四台額定功率230千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每台電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元集成在一套功率單元中；一個變流模組集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引變流器內集成式電抗器中的一路相連；變流模組的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制。
牽引變流器採用永磁P2平台（t Power-TN34系列）產品[5]，以「安全可靠、綠色高效、小型輕量、智能便捷」為目標，滿足SIL4安全功能等級，並擁有智能診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高集成度、高可靠性的優點，與永磁P1平台（t Power-TN27系列）產品相比，單台機器可實現體積減小36.34%、重量降低34.5%、額定損耗降低25.4%[6]。值得一提的是，多數列車的牽引變流器使用IGBT變流模組，而03x193-194和03x195-196（碳化矽牽引系統試驗列車）的則使用全碳化矽變流模組。
每節B單元車廂下方各安裝一台高壓電器箱和兩台輔助電源。高壓電器箱內含高速斷路器、輔助熔斷器、三位置轉換開關等部件，連接前端的集電弓及後端的牽引變流器和輔助電源，對牽引及輔助系統整體進行保護[7]；每台輔助電源為其所在動力單元的三節車廂供電，單台輔助電源的變流器部分容量為120千伏安、充電機部分容量為15千伏安。
列車編組
[編輯]本款列車和B2、B4、B10型列車一樣以6節為一列，每列車均由A、B、C三種獨立的單元車廂組成，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mc - Tp - M + M - Tp - Mc =）。每列車的三種單元車廂之間通過半永久牽引杆進行機械連接，形成一個動力單元，兩個動力單元間以半自動力車鉤聯掛[8]。
三號線第二次增購列車（B11）
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| 車廂編號 | = | 03A1×× （奇） |
- | 03B1×× （奇） |
- | 03C1×× （奇） |
+ | 03C1×× （偶） |
- | 03B1×× （偶） |
- | 03A1×× （偶） |
= | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | > | < | ||||||||||||
| 車廂類型 | Mc | Tp | M | M | Tp | Mc | ||||||||
| 牽引電機 | 多數列車 | t Driver-MD1040 (J1) 230 kW × 4台 |
t Driver-MD1040 (J1) 230 kW × 4台 |
t Driver-MD1040 (J1) 230 kW × 4台 |
t Driver-MD1040 (J1) 230 kW × 4台 | |||||||||
| 碳化矽牽引 試驗列車 |
t Driver-MD1040 (J1/P1) 230 kW × 4台 |
t Driver-MD1040 (J1/P1) 230 kW × 4台 |
t Driver-MD1040 (J1/P1) 230 kW × 4台 |
t Driver-MD1040 (J1/P1) 230 kW × 4台 | ||||||||||
| 牽引變流器 | 多數列車 | t Power-TN34 (UR1/JP5) 1300 kVA IGBT 單變流模組 1C1M × 4群 |
t Power-TN34 (UR1/JP5) 1300 kVA IGBT 單變流模組 1C1M × 4群 |
t Power-TN34 (UR1/JP5) 1300 kVA IGBT 單變流模組 1C1M × 4群 |
t Power-TN34 (UR1/JP5) 1300 kVA IGBT 單變流模組 1C1M × 4群 | |||||||||
| 碳化矽牽引 試驗列車 |
t Power-TN34 (UR1/JP7) 1300 kVA SiC-MOSFET 單變流模組 1C1M × 4群 |
t Power-TN34 (UR1/JP7) 1300 kVA SiC-MOSFET 單變流模組 1C1M × 4群 |
t Power-TN34 (UR1/JP7) 1300 kVA SiC-MOSFET 單變流模組 1C1M × 4群 |
t Power-TN34 (UR1/JP7) 1300 kVA SiC-MOSFET 單變流模組 1C1M × 4群 | ||||||||||
| 輔助電源 | SC3-U1500-120/15- MT-GZL3Z (120 kVA + 15 kW) × 2台 IGBT |
SC3-U1500-120/15- MT-GZL3Z (120 kVA + 15 kW) × 2台 IGBT |
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| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||||||||
參考資料
[編輯]- ^ 李天研. “中国标准”地铁将驶入广州. 廣州日報. 2021-12-21 [2023-06-14]. （原始內容存檔於2021-12-21） –透過新華網.
- ^ 广州市轨道交通二、三号线增购车辆采购项目 国际招标公告. 廣州地鐵招標投標網站. 2020-07-31 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-29）.
- ^ 李天研. 地铁二、三号线启动新车采购招标. 廣州日報. 2020-08-18 [2023-06-14]. （原始內容存檔於2023-06-14） –透過廣州市人民政府.
- ^ 中国中车中标《广州市轨道交通二、三号线增购车辆采购项目中标结果公告(1)072》. 東方財富網. 2020-12-10 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-29）.
- ^ 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京國際都市軌道運輸展覽會暨高峰論壇. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2022-11-30）.
- ^ 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中車時代電氣股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-30）.
- ^ 城市轨道车辆牵引系统. 株洲中車時代電氣股份有限公司. [2023-06-30]. （原始內容存檔於2023-06-30）.
- ^ 廣州地鐵集團有限公司. 三号线北延段列车介绍. 2013-12-24 [2022-01-14]. （原始內容存檔於2021-11-06）.
外部連結
[編輯]
維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵三號線第二次增購列車
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