跳转到内容

鐵路發展策略2000

维基百科，自由的百科全书

这是本页的一个历史版本，由Aaronkei（留言 | 贡献）在2007年7月24日 (二) 13:40编辑。这可能和当前版本存在着巨大的差异。

(差异) ←上一修订 | 最后版本 (差异) | 下一修订→ (差异)

《鐵路發展策略2000》（Railway Development Strategy 2000）是香港為未來鐵路發展的一份文件，由當時的運輸局（與現時決策局的職能對應的是運輸及房屋局）在2000年 5月提出的。在這份文件提出前，與香港鐵路相關的文件分別有：1976年、1989年及1998年提出的《香港整體運輸研究》、《香港第二次整體運輸研究》與《香港第三次整體運輸研究》；1993年及1998年提出的《香港鐵路發展研究》與《香港第二次鐵路發展研究》；以及1994年提出的《鐵路發展策略》。

發展背景

在1998年 3月，政府委託顧問進行《香港第二次鐵路發展研究》。報告中所建議的新鐵路方案，包括：

而《鐵路發展策略2000》是政府根據《二次鐵路發展》的結果而制定的鐵路網絡擴展計畫。

策略2000內容

新鐵路項目

報告提出了許多新鐵路項目，定線主要是方便港島北、九龍東、九龍西與新界西北區的乘客。

====

港島綫

堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣

延線====

港島綫

堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣

的延線包括Template:北港島綫及Template:西港島綫，而這兩線再報告稱為「自然的

港島綫

堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣

延伸計畫」，所以報告建議兩線應歸納在同一項目實施。

Template:北港島綫

在策略2000，這延線是舒緩

港島綫

堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣

沿線車站長期的人流的壓力，將視乎

港島綫

堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣

與

荃灣綫

中環 – 金鐘 – 尖沙咀 – 佐敦 – 油麻地 – 旺角 – 太子 – 深水埗 – 長沙灣 – 茘枝角 – 美孚 – 茘景 – 葵芳 – 葵興 – 大窩口 – 荃灣

何時出現瓶頸和中環第三期填海計畫的時間來興建。本報告所列出的Template:北港島綫新建車站分別有：會展及維園。報告的第一步建議應該先興建Template:北港島綫，而並非後來最先上馬的九龍南環線。

Template:西港島綫

在策略2000，這延線是方便港島西舊區的居民，將視乎西區重建及發展的進度來興建。本報告所列出的Template:西港島綫新建車站分別有：西營盤、德輔道、寶翠園及堅尼地城。報告建議第一步應該興建Template:西港島綫，但比Template:北港島綫遲，原因是避免

港島綫

堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣

不勝負荷，但最後因為政府在2003年決定推遲Template:北港島綫的發展時間而令兩線的發展次序倒轉。

沙田至中環線

沙田至中環線由三部份組成，分別是大圍至鑽石山線、東九龍綫及第四條過海鐵路線。

大圍至鑽石山線
東九龍綫

第四條過海鐵路線

九龍南環線

Template:北環線

新鐵路走廊

東西走廊

柴灣至東涌

將軍澳至堅尼地城

南北走廊

報告與現時計畫的分別

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=鐵路發展策略2000&oldid=4719537”

分类：