東京都交通局5300型電聯車
| 東京都交通局5300型電聯車 | |
|---|---|
 東京都交通局5300形電車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工業、日立製作所、日本車輛製造、近畿車輛 |
| 產量 | 27組 |
| 車輛總數 | 8 |
| 車輛編號 | 5301~5327 |
| 製造年份 | 1990~1996年 |
| 投入服務 | 1991年3月31日 |
| 退出服務 | 2023年2月23日 |
| 主要用戶 | 東京都交通局 |
| 營運路線 | 淺草線 北總鐵道北總線 芝山鐵道線 京急本線、京急空港線、逗子線、久里濱線 押上線、京成本線、成田機場線、東成田線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T |
| 車輛長度 | 18,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 車輛重量 | 26.0~34.5t |
| 編組重量 | 242t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | KD302、KD302A型 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 1、2批次：1,044人（座席390人） 3~7批次：1,050人（座席390人） |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 110 km/h 5327編成：120km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | DC 1500 V 電車線供電 |
| 供電方式 | 雙臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引馬達 | 鼠籠式三相異步交流馬達 日立製作所 / 東洋電機製造制 5327編成：TIM-1A 其他：TIM-1 |
| 馬達功率 | 165 kW 5327編成：180 kW |
| 牽引功率 | 2,640 kW 5327編成：2,880 kW |
| 傳動比 | 97/16 |
| 控制裝置 | 三菱電機原設計 GTO-VVVF 變流器 三菱電機 / 東芝 / 日立製作所 / 東洋電機製造製
|
| 驅動裝置 | WN驅動方式 |
| 變速段數 | 加速4段+制軔5段+緊急制軔 |
| 制軔方式 | 再生制軔、電磁直接制軔 |
| 安全防護系統 | C-ATS |
東京都交通局5300型電聯車（日語：東京都交通局5300形電車／とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha */?）為東京都交通局（都營地下鐵）淺草線用的通勤型電聯車。
概要[編輯]
在1991年3月31日，為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列車，東京都交通局開始將5300型列車投入到淺草線營業。由1991年至現在共有27列，216卡車廂在役。一列編組為4節電動車，4節付隨車。當初設計5300型時是環繞21世紀的以下4個目標概念：
- 全新外觀設計
- 光而明亮的車內
- 方便乘客使用
- 減少維修
列車外觀[編輯]
列車車頭採用傾斜流線型且左右不對稱的設計，設置有內崁式門的緊急出口，每節車廂擁有3對車門，車門為內藏門。方向幕則是都營地下鐵中首次採用LED顯示的，在方向幕的左右兩側設置有圓形的通過標識燈。車體使用輕量化鋁合金材料，車體主色為白色，配紅及棕色彩帶。每節車廂擁有3對車門，為氣動內藏門。
列車批次分類[編輯]
- 1次車：5301-5302編組（1990年度）／日立製作所製
- 2次車：5303-5306編組（1991年度）／川崎重工製
- 3次車：5307-5310編組（1992年度）／日本車輛製造製
- 4次車：5311-5314編組（1993年度）／日立製作所製
- 5次車：5315-5321編組（1994年度）／日本車輌製造、近畿車輛製
- 6次車：5322-5326編組（1995年度）／日立製作所製
- 7次車：5327編組（1996年度）／近畿車輛製
列車內部[編輯]
列車內部主色調為白色，地板顏色為粉色或淺灰色。其中座席為可摺疊式，普通座席顏色為紅色，優先座席顏色為紫色。行李架為不鏽鋼鋼管組成，側面的車窗簾上印有「隅田川的印象」，並與車內的「淺草」主題相融合。在車廂的連接處設置有車門，可自動關閉。
車內嚮導設備[編輯]
車門內側上方安裝的車內嚮導表示裝置上方擁有2個開門提示燈，兩側的其中一邊有滾動式LED顯示幕，不過在其他路線均不顯示，另外一邊是紙質路線圖。另外，車內廣播在早期使用的是女高音，後來改成更容易聽見的較低音的女聲。
-
5314號先頭車內部 -
5325號中間車內部 -
車廂兩端的優先席 -
列車輪椅位 -
車窗遮擋布 -
駕駛室與客室連接處（有帘子遮擋） -
列車內部LED顯示幕
駕駛室[編輯]
5300型列車駕駛室長約2.1米，駕駛台主體顏色為灰色。主幹控制器為單杆手柄式，為加速4段、減速5段+緊急制軔，另外還安裝有自動列車停止裝置。在儀錶盤有車擁有監視設備，初期顯示顏色為橙色，現在已經更改為彩色。此外，在駕駛室與客室之間的窗戶上擁有窗簾。
列車安裝設備[編輯]
每節動力車車廂安裝四台牽引電機，多數電機的每小時定格輸出為165 kW，唯5327編成所用電機的為180 kW；列車的牽引變流器由三菱電機設計，採用 4500V·2000A 的 GTO 變流模組；列車的制軔方式為再生制軔和電磁指令式氣軔。
列車的轉向架為近畿車輛製造，由空氣彈簧支撐，動力轉向架為 T-1B (KD302) 型，無動力轉向架為 T-1C (KD302A) 型；列車的輔助電源裝置為功率130 kW變流器，可將1500 V直流電轉換為600 V直流電，為電動空氣壓縮機供電，亦可將600 V直流電繼續轉換為單相200 V交流電；列車的空調單機功率為 48.9 kW。
-
VVVF控制裝置（海側，有冷卻設備） -
VVVF控制裝置（山側） -
T-1B型（KD302形）動力轉向架 -
T-1C型（KD302A）無動力轉向架
編組[編輯]
5300 型
←京急線三崎口、新逗子、羽田機場；西馬込方向 押上；京成線京成成田、成田機場；北匯流排印旛日本醫大；芝山線芝山千代田方向→
| ||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇ | ◇ | ||||||
| 形式區分 | 53XX-1 (Mc1) (53-Mc1A) |
53XX-2 (T1) (53-T2A) |
53XX-3 (M1) (53-M1A) |
53XX-4 (T2) (53-T2C) |
53XX-5 (T3) (53-T2B) |
53XX-6 (M2) (53-M1A) |
53XX-7 (T4) (53-T2A) |
53XX-8 (Mc2) (53-Mc1A) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
| 其他設備 | 3-7批次： |
1、2批次： |
1、2批次： |
3-7批次：
| ||||
| 安裝機器 | VVVF,BT | SIV | VVVF | CP | CP | VVVF | SIV | VVVF,BT |
| 車輛重量 | 34.5t | 26.5t | 34.0t | 26.0t | 26.0t | 34.0t | 26.5t | 34.5t |
| 載客量 | 1、2批次：119人 3-7批次：123人 |
134人 | 134人 | 1、2批次：135人 3-7批次：134人 |
1、2批次：135人 3-7批次：134人 |
134人 | 134人 | 1、2批次：119人 3-7批次：123人 |
- 範例
變更[編輯]
- 1、2批次車的第4、5卡設有輪椅空間。3批次車以後的設置在第1、8卡。
- 4次車開始，東京都標誌「銀杏」的位置微調[1]。
- 5次車開始，排障器面積加大。
- 7次車的5327F編組是為了乘入京濱急行電鐵時，能配合作快特的用途（因為京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以將設計最高速度提升到130km/h，馬達的單機功率增大至180kW[2]，但由於沒有裝備增壓煞車裝置，列車無法於600米內由行駛最高速度煞停，最後沒有實現京急線內120km/h運轉。5327F編組搭載的控制裝置為T-INV1A型（與6300型的1、2批次車同形式），元件電容4500V·2300A。
- 直至2009年9月，大部分列車的磁勵音已經改變。
使用範圍[編輯]
定期運用範圍[編輯]
非定期運用範圍[編輯]
替換[編輯]
在2006年11月3日結束使用5200型後，淺草線所屬車輛只剩下本形式及E5000型電力機車。原定於2015年末開始引入新型車輛[3]，及後計劃延期2年。
2016年12月6日，發表新車5500型[4]。5500型於2018年6月起開始營運，並1換1替換5300型（本頁型號）[5]。2022年現在只剩下5320編成。
2023年3月7日，東京都交通局正式宣佈5320編退出成定期服務，5300型正式退出淺草線。[6]
意外[編輯]
在2008年2月10日晚上8時，一班由印旛日本醫大站開出，駛往羽田空港站的5300型電車（當時列車種別為急行）跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列車駕駛員和乘客沒有受傷，列車只是車頭有輕微損毀。
參考資料[編輯]
- ^ 3次車以前の編成も1993年10月頃より順次変更されている
- ^ 鉄道ピクトリアル2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄特集」参照
- ^ 調達予定（2015年度） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局
- ^ ～淺草線リニューアル・プロジェクト 第1弾～ 平成30年春、都営淺草線に新型車両「5500形」を導入します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局 2016年12月6日
- ^ 都営淺草線5300形、引退始まる 2021年度までに殘り26編成も置き換えへ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） -乗りものニュース 2018年8月13日付 2020年8月12日閲覧
- ^ 都営5300形、2月にひっそり営業運行終了 引退記念「都営まるごときっぷ」発売へ | レイルラボ ニュース. レイルラボ(RailLab). [2023-03-08]. （原始內容存檔於2023-03-19） （日語）.
參考文獻[編輯]
相關條目[編輯]
外部連結[編輯]
- 東京都交通局 5300形 - 近畿車輛
- 【主要諸元表】都営地下鉄5300形 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
