東京都交通局5300型電聯車

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東京都交通局5300型電力動車組
Toei 5300 Series 5327 Formation.jpg
東京都交通局5300形電車
概覽
類型 通勤型电力动车组
原產國  日本
製造 川崎重工业日立制作所日本车辆制造近畿车辆
產量 27组
車輛總數 216
車輛編號 5301-5327
製造年份 1990年-1996年
投入运营 1991年3月31日
主要用戶 東京都交通局
營運路線 淺草線
北總鐵道北總線
芝山铁道线
京急本線京急空港線逗子線久里濱線
押上線京成本線成田機場線东成田线
車輛基地 淺草線
北總鐵道北總線
芝山铁道线
京急本線京急空港線逗子線久里濱線
押上線京成本線成田機場線东成田线
技術數據
列車編組 4M4T
車輛長度 18,000 mm
車輛宽度 2,800 mm
車輛高度 4,050 mm
車輛重量 26.0-34.5 t
編組重量 242 t
軌距 1,435 mm
轉向架 KD302、KD302A型
車體材質 铝合金
編組定员 1、2批次:1,044人(座席390人)
3-7批次:1,050人(座席390人)
營運速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
5327編成:130 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
常用減速度 4.0 km/h/s
緊急減速度 4.5 km/h/s
供電制式 直流1500V接触网供电
受流方式 双臂式集电弓
傳動方式 直-交
牽引電動機 鼠笼式电动机
電動機功率 165kW
5327編成:180kW
牽引功率 2,640kW
5327編成:2,880kW
傳動比 97:16
控制裝置 GTO-VVVF
驅動裝置 WN驱动方式
變速段數 加速4段+制動5段+緊急制動
制動方式 再生制动、电磁直接制动
安全防護系統 C-ATS

東京都交通局5300型電力動車組(日语:東京都交通局5300形電車とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 5300 gata densha */?)為東京都交通局都營地下鐵淺草線用的通勤型電力動車組

列车外部显示屏

概要[编辑]

在1991年3月31日,為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列车,東京都交通局開始将5300型列车投入到淺草線营业。由1991年至現在共有27列,216卡車廂在役。一列編組為4节電動車,4节付隨車。當初設計5300型時是环绕21世纪的以下四個目標概念:

  • 全新外觀設計
  • 光而明亮的車內
  • 方便乘客使用
  • 減少維修

列车外观[编辑]

列车车头采用倾斜流线型且左右不对称的设计,设置有内崁式门紧急出口,每节车厢拥有3对车门,车门为内藏门方向幕则是都营地下铁中首次采用LED显示的,在方向幕的左右两侧设置有圆形的通过标识灯。车体使用轻量化铝合金材料,車體主色為白色,配紅及棕色彩帶。每节车厢拥有3对车门,为内藏门。

列车批次分類[编辑]

  • 1次車:5301-5302編組(1990年度)/日立製作所
  • 2次車:5303-5306編組(1991年度)/川崎重工
  • 3次車:5307-5310編組(1992年度)/日本車輛製造
  • 4次車:5311-5314編組(1993年度)/日立製作所製
  • 5次車:5315-5321編組(1994年度)/日本車輌製造、近畿車輛
  • 6次車:5322-5326編組(1995年度)/日立製作所製
  • 7次車:5327編組(1996年度)/近畿車輛製

列车内部[编辑]

列车内部主色调为白色,地板颜色为粉色或浅灰色。其中座席为可折叠式,普通座席颜色为红色,优先座席颜色为紫色。行李架为不锈钢钢管组成,侧面的车窗帘上印有「隅田川的印象」,并与车内的「浅草」主题相融合。在车厢的连接处设置有车门,可自动关闭。

车内向导设备[编辑]

车门内侧上方安装的车内向导表示装置上方拥有2个开门提示灯,兩側的其中一邊有滚动式LED显示屏,不过在其他线路均不顯示,另外一邊是纸质路线图。另外,车内广播在早期使用的是女高音,後來改成更容易聽見的較低音的女聲。

驾驶室[编辑]

5300型列车驾驶室长约2.1米,驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为單杆手柄式,为加速4段、減速5段+緊急制動,另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备,初期显示颜色为橙色,现在已经更改为彩色。此外,在驾驶室与客室之间的窗户上拥有窗帘。

列车安装设备[编辑]

列车的電動機的一小時定格輸出為165kW(5327编成為180kW),安装在动车,每节4台。主要控制装备为GTO-VVVF,是由三菱电机制造,为T-INV1型,元件电容4500V·2000A。列车制动方式为再生制动电磁指令式空气制动转向架近畿车辆制造,由空气弹簧支撑,其中動力转向架为T-1B(KD302)型,无动力转向架为T-1C(KD302A)型。辅助电源装置使用130kW逆变器,将1500V直流电变为600V直流电供电于電動空氣壓縮機,此外變流器还可将600V直流电转换为单相200V交流电。空调单机功率为48.9kW。

编组[编辑]

 
5300
←京急线三崎口、新逗子、羽田机场;西马込方向
押上;京成线京成成田、北总线印旛日本醫大方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓
形式區分 53XX-1
(Mc1)
(53-Mc1A)
53XX-2
(T1)
(53-T2A)
53XX-3
(M1)
(53-M1A)
53XX-4
(T2)
(53-T2C)
53XX-5
(T3)
(53-T2B)
53XX-6
(M2)
(53-M1A)
53XX-7
(T4)
(53-T2A)
53XX-8
(Mc2)
(53-Mc1A)
动力单元 单元1 单元2
其他設備 3-7批次:無障礙設施 1、2批次:無障礙設施 1、2批次:無障礙設施 3-7批次:無障礙設施
安裝機器 VVVF,BT SIV VVVF CP CP VVVF SIV VVVF,BT
車輛重量 34.5t 26.5t 34.0t 26.0t 26.0t 34.0t 26.5t 34.5t
載客量 1、2批次:119人
3-7批次:123人
134人 134人 1、2批次:135人
3-7批次:134人
1、2批次:135人
3-7批次:134人
134人 134人 1、2批次:119人
3-7批次:123人
範例

变更[编辑]

  • 1、2批次車的第4、5卡設有輪椅空間。3批次以后車就設置在第1、8卡。
  • 由4次車開始東京都的標誌「銀杏」的位置作出改變[1]
  • 由5次車開始排障器面績加大。
  • 7次車的5327F編組是為了乘入京滨急行电铁時,能配合作快特的用途(因為京急自社的快特班次是以120km/h行走),所以将設計最高速度提升到130km/h,電動機的单机功率增大至180kW[2],但由於沒有裝備增壓煞車裝置,列車無法於600米內由行駛最高速度煞停,最後沒有實現京急線內120km/h運行。其中為測試6300型的行車裝置,控制装置为T-INV1A型,元件电容4500V·2300A。
  • 直至2009年9月,大部分列车的磁励音已经改变。
於京急本線新馬場-北品川間行駛的東京都交通局5300型電車
於北总铁道北总线行駛的東京都交通局5300型電車

使用範圍[编辑]

定期運用範圍[编辑]

非定期運用範圍[编辑]

意外[编辑]

在2008年2月10日晚上8時,一班由印旛日本醫大站開出,駛往羽田空港站的5300型電車(當時列車種別為急行)跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列车驾驶员和乘客沒有受傷,列車只是車頭有輕微損毀。

参考资料[编辑]

  1. ^ 3次車以前の編成も1993年10月頃より順次変更されている
  2. ^ 鉄道ピクトリアル2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄特集」参照

参考文献[编辑]

  • 交友社铁道爱好者
    • 1991年5月號新車導向「東京都交通局5300型」
    • 2009年7月号 公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]