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東京都交通局5300型電動列車

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東京都交通局5300型電動列車
東京都交通局5300形電車
概覽
類型通勤型電動列車
原產國 日本
製造川崎重工業、日立製作所、日本車輛製造、近畿車輛
產量27組
車輛總數8
車輛編號5301~5327
製造年份1990~1996年
投入服務1991年3月31日
退出服務2023年2月23日
主要用戶東京都交通局
營運路線淺草線
北總鐵道北總線
芝山鐵道線
京急本線、京急空港線、逗子線、久里濱線
押上線、京成本線、成田機場線、東成田線
技術數據
列車編組4M4T
車輛長度18,000mm
車體闊度2,800mm
車體高度4,050mm
車輛重量26.0~34.5t
編組重量242t
軌距1,435mm
轉向架KD302、KD302A型
車體材質鋁合金
編組載客量1、2批次：1,044人（座席390人）
3~7批次：1,050人（座席390人）
營運速度110km/h
設計最高速度110 km/h
5327編成：120km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式DC 1500 V 電纜供電
供電方式雙臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引電動機鼠籠式三相異步交流摩打
日立製作所 / 東洋電機製造制
5327編成：TIM-1A
其他：TIM-1
摩打功率165 kW
5327編成：180 kW
牽引功率2,640 kW
5327編成：2,880 kW
傳動比97/16
控制裝置三菱電機原設計 GTO-VVVF 變流器
三菱電機 / 東芝 / 日立製作所 / 東洋電機製造製
  • 5327 編成：TINV-1A
  • 其他：TINV-1
驅動裝置WN驅動方式
變速段數加速4段+制動5段+緊急制動
制動方式再生制動、電磁直接制動
安全防護系統C-ATS

東京都交通局5300型電動列車（日語：東京都交通局5300形電車／とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha */?）為東京都交通局（都營地鐵）淺草線用的通勤型電動列車。

列車外部顯示屏

概要

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在1991年3月31日，為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列車，東京都交通局開始將5300型列車投入到淺草線營業。由1991年至現在共有27列，216卡車廂在役。一列編組為4節電動車，4節付隨車。當初設計5300型時是環繞21世紀的以下4個目標概念：

  • 全新外觀設計
  • 光而明亮的車內
  • 方便乘客使用
  • 減少維修

列車外觀

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列車車頭採用傾斜流線型且左右不對稱的設計，設置有內崁式門的緊急出口，每節車廂擁有3對車門，車門為內藏門。方向幕則是都營地下鐵中首次採用LED顯示的，在方向幕的左右兩側設置有圓形的通過標識燈。車體使用輕量化鋁合金材料，車體主色為白色，配紅及棕色綵帶。每節車廂擁有3對車門，為氣動內藏門。

列車批次分類

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  • 1次車：5301-5302編組（1990年度）／日立製作所製
  • 2次車：5303-5306編組（1991年度）／川崎重工製
  • 3次車：5307-5310編組（1992年度）／日本車輛製造製
  • 4次車：5311-5314編組（1993年度）／日立製作所製
  • 5次車：5315-5321編組（1994年度）／日本車輌製造、近畿車輛製
  • 6次車：5322-5326編組（1995年度）／日立製作所製
  • 7次車：5327編組（1996年度）／近畿車輛製

列車內部

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列車內部主色調為白色，地板顏色為粉色或淺灰色。其中座席為可摺疊式，普通座席顏色為紅色，優先座席顏色為紫色。行李架為不鏽鋼鋼管組成，側面的車窗簾上印有「隅田川的印象」，並與車內的「淺草」主題相融合。在車廂的連接處設置有車門，可自動關閉。

車內嚮導設備

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車門內側上方安裝的車內嚮導表示裝置上方擁有2個開門提示燈，兩側的其中一邊有滾動式LED顯示幕，不過在其他路線均不顯示，另外一邊是紙質路線圖。另外，車內廣播在早期使用的是女高音，後來改成更容易聽見的較低音的女聲。

  • 5314號先頭車內部
    5314號先頭車內部
  • 5325號中間車內部
    5325號中間車內部
  • 車廂兩端的優先席
    車廂兩端的優先席
  • 列車輪椅位
    列車輪椅位
  • 車窗遮擋布
    車窗遮擋布
  • 駕駛室與客室連接處（有帘子遮擋）
    駕駛室與客室連接處（有帘子遮擋）
  • 列車內部LED顯示幕
    列車內部LED顯示幕

駕駛室

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5300型列車駕駛室長約2.1米，駕駛台主體顏色為灰色。主幹控制器為單杆手柄式，為加速4段、減速5段+緊急制動，另外還安裝有自動列車停止裝置。在儀錶盤有車擁有監視設備，初期顯示顏色為橙色，現在已經更改為彩色。此外，在駕駛室與客室之間的窗戶上擁有窗簾。

列車安裝設備

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每節動力車卡車廂安裝四台牽引電機，多數電機的每小時定格輸出為165 kW，唯5327編成所用電機的為180 kW；列車的牽引變流器由三菱電機設計，採用 4500V·2000A 的 GTO 變流模組；列車的制動方式為再生制動和電磁指令式空氣制動。

列車的轉向架為近畿車輛製造，由空氣彈簧支撐，動力轉向架為 T-1B (KD302) 型，無動力轉向架為 T-1C (KD302A) 型；列車的輔助電源裝置為功率130 kW變流器，可將1500 V直流電轉換為600 V直流電，為電動空氣壓縮機供電，亦可將600 V直流電繼續轉換為單相200 V交流電；列車的空調單機功率為 48.9 kW。

  • VVVF控制裝置（海側，有冷卻設備）
    VVVF控制裝置（海側，有冷卻設備）
  • VVVF控制裝置（山側）
    VVVF控制裝置（山側）
  • T-1B型（KD302形）動力轉向架
    T-1B型（KD302形）動力轉向架
  • T-1C型（KD302A）無動力轉向架
    T-1C型（KD302A）無動力轉向架

編組

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5300 型
←京急線三崎口、新逗子、羽田機場；西馬込方向
押上；京成線京成成田、成田機場；北總線印旛日本醫大；芝山線芝山千代田方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ◇ ◇
形式區分 53XX-1
(Mc1)
(53-Mc1A) 		53XX-2
(T1)
(53-T2A) 		53XX-3
(M1)
(53-M1A) 		53XX-4
(T2)
(53-T2C) 		53XX-5
(T3)
(53-T2B) 		53XX-6
(M2)
(53-M1A) 		53XX-7
(T4)
(53-T2A) 		53XX-8
(Mc2)
(53-Mc1A)
動力單元 單元1 單元2
其他設備 3-7批次：無障礙設施 1、2批次：無障礙設施 1、2批次：無障礙設施 3-7批次：無障礙設施
安裝機器 VVVF,BT SIV VVVF CP CP VVVF SIV VVVF,BT
車輛重量 34.5t 26.5t 34.0t 26.0t 26.0t 34.0t 26.5t 34.5t
載客量 1、2批次：119人
3-7批次：123人		 134人 134人 1、2批次：135人
3-7批次：134人		 1、2批次：135人
3-7批次：134人		 134人 134人 1、2批次：119人
3-7批次：123人
範例

變更

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  • 1、2批次車的第4、5卡設有輪椅空間。3批次車以後的設置在第1、8卡。
  • 4次車開始，東京都標誌「銀杏」的位置微調[1]。
  • 5次車開始，排障器面積加大。
  • 7次車的5327F編組是為了乘入京濱急行電鐵時，能配合作快特的用途（因為京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以將設計最高速度提升到130km/h，摩打的單機功率增大至180kW[2]，但由於沒有裝備增壓煞車裝置，列車無法於600米內由行駛最高速度煞停，最後沒有實現京急線內120km/h運行。5327F編組搭載的控制裝置為T-INV1A型（與6300型的1、2批次車同形式），元件電容4500V·2300A。
  • 直至2009年9月，大部分列車的磁勵音已經改變。
初期列車
後期擁有排障器的列車
於京急本線新馬場行駛的東京都交通局5300型電車
於北總鐵道北總線行駛的東京都交通局5300型電車

使用範圍

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定期運用範圍

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非定期運用範圍

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替換

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在2006年11月3日結束使用5200型後，淺草線所屬車輛只剩下本形式及E5000型電力機車。原定於2015年末開始引入新型車輛[3]，及後計劃延期2年。

2016年12月6日，發表新車5500型[4]。5500型於2018年6月起開始營運，並1換1替換5300型（本頁型號）[5]。2022年現在只剩下5320編成。

2023年3月7日，東京都交通局正式宣佈5320編退出成定期服務，5300型正式退出淺草線。[6]

意外

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在2008年2月10日晚上8時，一班由印旛日本醫大站開出，駛往羽田空港站的5300型電車（當時列車種別為急行）跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列車駕駛員和乘客沒有受傷，列車只是車頭有輕微損毀。

參考資料

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  1. ^ 3次車以前の編成も1993年10月頃より順次変更されている
  2. ^ 鉄道ピクトリアル2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄特集」参照
  3. ^ 調達予定（2015年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 東京都交通局
  4. ^ ～淺草線リニューアル・プロジェクト　第1弾～ 平成30年春、都営淺草線に新型車両「5500形」を導入します （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 東京都交通局 2016年12月6日
  5. ^ 都営淺草線5300形、引退始まる　2021年度までに殘り26編成も置き換えへ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） -乗りものニュース 2018年8月13日付 2020年8月12日閲覧
  6. ^ 都営5300形、2月にひっそり営業運行終了 引退記念「都営まるごときっぷ」発売へ | レイルラボ ニュース. レイルラボ(RailLab). [2023-03-08]. （原始內容存檔於2023-03-19） （日語）. 

參考文獻

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  • 交友社「鐵道愛好者」
    • 1991年5月號新車導向「東京都交通局5300型」
    • 2009年7月号　公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」

相關條目

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外部連結

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取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=東京都交通局5300型電聯車&oldid=78552232"