桃園國際機場旅客自動電車輸送系統
桃園國際機場旅客自動輸送系統 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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桃園國際機場旅客自動電車輸送系統[1]（又稱航廈電車、機場電車[2]，英譯為People Mover System，簡稱PMS，又稱Airport Skytrain[3]）此系統位於台灣桃園國際機場內部，為一無人駕駛之自動旅客捷運系統，形式屬於膠輪路軌系統。用於連結現有第一航廈與第二航廈，提供兩個航廈間旅客的接駁服務。
PMS系統於1997年由民航局擴建工程處發包，中華顧問工程司規劃設計監造，日商新潟Transys株式會社承造，台北捷運公司參與系統測試及營運規劃顧問服務，於2003年1月18日交由桃園國際航空站（當時名稱為中正國際航空站）接管營運正式啟用。
此系統共有南側及北側兩條路線，兩條路線均由長約660公尺之雙向軌道構成，兩側共有四條來回行駛軌道。南側路線提供管制區與非管制區之旅客使用，配置有兩列電車。每列電車有兩節車廂，一節車廂供管制區旅客搭乘，另一節車廂則供非管制區旅客使用。北側路線僅供管制區旅客使用，配置兩列單節車廂電車。而在第一航廈南站及北站，設有維修區；在第二航廈南站及北站，設有洗車區。
此捷運系統有擴建計畫，規劃南北側軌道將以ㄇ字型連結，但2022年8月桃園機場公司宣布將評估廢除本線，若本線被廢除將改以電動巴士進行航廈間接駁。[4] 2024年3月在南港展覽館的2050淨零城市展，交通部展區展示成運汽車智軌系統的第二、第三航廈間PMS方案。
旅客運送量
[编辑]南側軌道行駛採兩節車廂列車，北側軌道行駛採一節車廂列車，每節車廂可載運69名旅客。系統最多有四列車運行，提供南側路線每小時每方向載運2,000旅客，北側路線每小時每方向載運1,000旅客。目前南北側各使用一列運轉。
車輛性能簡介
[编辑]- 性能：
- 設計最高速度：57km/h
- 營運最高速度：40km/h
- 最大加速度：3.5/km/h/s
- 減速度：4.0km/h/s（常態）；6.0km/h/s（緊急）
- 載客量
- 總計：69人/每車（站立61人，座位8人）
- 車廂尺寸
- 最大長度：10,500公釐；2節車：21,350公釐
- 最大寬度：2,690公釐
- 最大高度：3,745公釐
- 車內高度：2,045公釐
- 電力供應
- 交流電、三相、600伏特、60赫茲
- 轉向架
- 形式：側式導引，四個行走輪
- 行走輪：以氮氣填充，橡膠輪胎和內部安全鋼輪
- 主要設備
- 牽引馬達：三相交流馬達
- 煞車系統：正常煞車、緊急煞車、駐車煞車
- 自動列車操作設備（ATO）
- 自動列車保護設備（ATP）
- 自動列車監視設備（ATS）
其他
[编辑]- 由於第一航廈早在1979年就落成，當時未預留電車系統空間，故1999年開始規劃的電車系統，採獨立車站再以空橋銜接航廈方式，但也造成轉乘距離較長。
參見
[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：桃園國際機場旅客自動電車輸送系統
外部連結
[编辑]- 製品紹介：新交通System－新潟Transys （日語）
- Detroit's people mover （英文）
- Jon Bell's (Mostly) Rail Transit Pages （英文）
- APM （英文）
註釋
[编辑]- ^ 桃園機場公司「旅客自動電車輸送系統」急停事件說明稿 （页面存档备份，存于互联网档案馆），桃園國際機場公司，2011/05/23
- ^ 機場交通 >> 航廈間交通 >> 機場電車 （页面存档备份，存于互联网档案馆），桃園國際機場
- ^ Transportation >> Terminal Transit >> Skytrain （页面存档备份，存于互联网档案馆），Taiwan Taoyuan International Airport
- ^ 汪淑芬，桃機航廈間接駁 評估廢軌道改電動巴士 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中央社，2022年8月14日
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