桃园国际机场旅客自动电车输送系统
桃园国际机场旅客自动输送系统 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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桃园国际机场旅客自动电车输送系统[1]（又称航厦电车、机场电车[2]，英译为People Mover System，简称PMS，又称Airport Skytrain[3]）此系统位于台湾桃园国际机场内部，为一无人驾驶之自动旅客捷运系统，形式属于胶轮路轨系统。用于连结现有第一航厦与第二航厦，提供两个航厦间旅客的接驳服务。
PMS系统于1997年由民航局扩建工程处发包，中华顾问工程司规划设计监造，日商新潟Transys株式会社承造，台北捷运公司参与系统测试及营运规划顾问服务，于2003年1月18日交由桃园国际航空站（当时名称为中正国际航空站）接管营运正式启用。
此系统共有南侧及北侧两条路线，两条路线均由长约660米之双向轨道构成，两侧共有四条来回行驶轨道。南侧路线提供管制区与非管制区之旅客使用，配置有两列电车。每列电车有两节车厢，一节车厢供管制区旅客搭乘，另一节车厢则供非管制区旅客使用。北侧路线仅供管制区旅客使用，配置两列单节车厢电车。而在第一航厦南站及北站，设有维修区；在第二航厦南站及北站，设有洗车区。
此捷运系统有扩建计划，规划南北侧轨道将以ㄇ字型连结，但2022年8月桃园机场公司宣布将评估废除本线，若本线被废除将改以电动巴士进行航厦间接驳。[4] 2024年3月在南港展览馆的2050净零城市展，交通部展区展示成运汽车智轨系统的第二、第三航厦间PMS方案。
旅客运送量
[编辑]南侧轨道行驶采两节车厢列车，北侧轨道行驶采一节车厢列车，每节车厢可载运69名旅客。系统最多有四列车运行，提供南侧路线每小时每方向载运2,000旅客，北侧路线每小时每方向载运1,000旅客。目前南北侧各使用一列运转。
车辆性能简介
[编辑]- 性能：
- 设计最高速度：57km/h
- 营运最高速度：40km/h
- 最大加速度：3.5/km/h/s
- 减速度：4.0km/h/s（常态）；6.0km/h/s（紧急）
- 载客量
- 总计：69人/每车（站立61人，座位8人）
- 车厢尺寸
- 最大长度：10,500毫米；2节车：21,350毫米
- 最大宽度：2,690毫米
- 最大高度：3,745毫米
- 车内高度：2,045毫米
- 电力供应
- 交流电、三相、600伏特、60赫兹
- 转向架
- 形式：侧式导引，四个行走轮
- 行走轮：以氮气填充，橡胶轮胎和内部安全钢轮
- 主要设备
- 牵引马达：三相交流马达
- 刹车系统：正常刹车、紧急刹车、驻车刹车
- 自动列车操作设备（ATO）
- 自动列车保护设备（ATP）
- 自动列车监视设备（ATS）
其他
[编辑]- 由于第一航厦早在1979年就落成，当时未预留电车系统空间，故1999年开始规划的电车系统，采独立车站再以空桥衔接航厦方式，但也造成转乘距离较长。
参见
[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：桃园国际机场旅客自动电车输送系统
外部链接
[编辑]- 制品绍介：新交通System－新潟Transys （日语）
- Detroit's people mover （英文）
- Jon Bell's (Mostly) Rail Transit Pages （英文）
- APM （英文）
注释
[编辑]- ^ 桃园机场公司“旅客自动电车输送系统”急停事件说明稿 （页面存档备份，存于互联网档案馆），桃园国际机场公司，2011/05/23
- ^ 机场交通 >> 航厦间交通 >> 机场电车 （页面存档备份，存于互联网档案馆），桃园国际机场
- ^ Transportation >> Terminal Transit >> Skytrain （页面存档备份，存于互联网档案馆），Taiwan Taoyuan International Airport
- ^ 汪淑芬，桃机航厦间接驳 评估废轨道改电动巴士 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中央社，2022年8月14日
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