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庞巴迪Zefiro

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上海虹桥站内,CRH380D和使用Zefiro头型的新CRH1B

庞巴迪Zefiro庞巴迪运输(Bombardier Transportation)在2005年4月13日公布的超高速铁路旅行最新概念的高速电动车组,由庞巴迪公司工业设计组与意大利工业设计公司Zagato共同设计。目前现成制品有CRH1ECRH380D[1]等投入运行。

由于阿尔斯通并购庞巴迪运输交易于2020年获得批准,Zefiro 300动车组将会连同技术转让予日立制作所生产(作为并购案通过的条件之一),此后生产的该款列车不再是庞巴迪的产品。

外部设计

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列车外形设计以“独特性、空气动力学和优化的运营成本”为主,在速度方面,良好的空气动力性能提高了最大速度,同时降低了能源的消耗,因而减少了运作成本;而在安全方面,优良的空气动力性能减少了侧风影响,从而大大地改善了稳定性;而在降低噪音方面,高级别的空气动力性能在环保设计中是关键的因素,因为它大大地降低了噪音污染,同时提高旅客舒适度;而列车在整体性能上都达到了更好的空气动力的功效。

内部设计

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列车内部以“布置灵活、照明充足和座位舒适”为主,座位方面安排灵活,即使是二等车厢需要更多的座位都会与民航客机的经济舱相若,并可根据需求增加或减少行李容量和座位数目。至于一等车厢的座位将如客机的商务舱“或公务舱”。而每个座位底部垫子翻转后可作为靠墙桌、衣架、附加存物位、推拉桌或无靠背椅使用。而车厢照明可让乘务员摆弄灯光,通过增加或降低照明强度或改变灯光颜色为旅客创造完美的气氛。

列车内部所用的物料有良好的耐火性、有毒烟雾释放量低的特点,坚固耐用,提高旅客安全。

列车性能

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列车设计时速大约是250km/h至380km/h之间,主要使用水冷IGBT牵引系统。

运用

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使用Zefiro平台的意大利铁路ETR 1000
使用Zefiro平台的西班牙-意大利合营客运公司iryo西班牙语iryoETR 1000马德里—塞维利亚高速铁路

至2015年为止,有CRH1ECRH380D等投入商业运行,2007年10月31日,青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)获得铁道部(现铁路总公司)40列16辆编组动车组新订单,其中20列是以此系列为基础,不同的是列车上改为配备了卧铺,速度可达250km/h,将成为世界上首次达到250km/h运行速度的卧铺动车组,列车型号为CRH1E。整批新车计划将连同16编组版本的CRH1电动车组一同在2009年中至2010年8月之间分批交付。 铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组,BST成为中标厂商之一,获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台,设计运营速度为350km/h,最高运营速度为380km/h,最高试验速度为420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。列车型号为CRH380D

2010年9月,意大利出资15.4亿欧元向庞巴迪及安萨尔多百瑞达购置50列(称为Frecciarossa 1000或Zefiro 300),每列价格约2.5亿元人民币,价格比中国的CRH380D高出约80%左右。ETR 1000型高速动车组将与原有的ETR 500,一并担当当地“红箭”列车。由此,意大利国家铁路成为继中国铁路总公司后,第二个Zefiro系列车的用家。

2020年,台湾高铁将采购12节编组12列共144辆(8列正式订单+4列选择权)的列车,经费共计约新台币360亿元,日本、德国、法国及加拿大等制造厂商皆有兴趣投标,其中日本方案采用N700S(JR东海提出),德国方案采用西门子Velaro D(头型与Eurostar e320-Class 374、ICE Class 407同规格),法国方案采用阿尔斯通AGV(与ETR 575同规格),加拿大方案则采用Zefiro(预计将与ETR 1000型同一规格),但台湾高铁仍要审慎评估。 2023年3月15日,台湾高铁采购12节编组12列共144辆(8列正式订单+4列选择权)的列车,采用日本N700S方案,5月18日签约,2026年交车,2027年,营运。

参阅

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参考文献

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  1. ^ ZEFIRO: Very High Speed Redefined. [2015-06-23]. (原始内容存档于2015-05-13) (英语). 

外部链接

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