高德线

高德线
行驶过春日川的高德线普通列车（1000系）
日语原名	高徳線
假名	こうとくせん
罗马字	Kōtoku sen
概览
营运地点	日本香川县、德岛县
起点站	高松站
终点站	德岛站
路线代号	T
技术数据
路线长度	74.5公里
最高速度	130公里/小时
正线数目	复线（运用上为单线并列）（佐古－德岛） 单线（高松－佐古）
车站数目	29个
轨距	1,067毫米
最小曲线半径	160米
最大坡度	25‰
电气化方式	非电气化
运营信息
开通营运	1899年2月16日
拥有者	德岛铁道（佐古－德岛） → 帝国铁道厅 →铁道院→铁道省 （高松－板野、吉成－佐古） +（阿波电气轨道→）阿波铁道（板野－吉成） →铁道省 →运输通信省 →运输省 → 日本国有铁道 →四国旅客铁道
营运者	四国旅客铁道
路线图 宇高航路 高松栈桥 筑港前 琴电：市内线 -0.3 高松 (I) -2001 高松筑港 高松站前 0.0 T28 高松 (II) 2001- 琴电：琴平线 予赞线（濑户大桥线） 1.5 T27 昭和町 3.2 T26 栗林公园北口 瓦町 琴电：琴平线 4.3 T25 栗林 琴电：长尾线 6.7 T24 木太町 琴电：志度线 中：琴电屋岛 9.5 T23 屋岛 屋岛缆车 10.8 T22 古高松南 中：六万寺 12.3 T21 八栗口 八栗缆车 13.4 T20 赞岐牟礼 右：八栗新道 原 16.3 T19 志度 右：琴电志度 高松自动车道 18.9 T18 橘镇 21.3 T17 造田 23.4 T16 神前 高松自动车道 27.7 T15 赞岐津田 30.4 T14 鹤羽 34.4 T13 丹生 37.6 T12 三本松 40.7 T11 赞岐白鸟 45.1 T10 引田 47.6 T09 赞岐相生 ↑香川县／德岛县↓ 大坂山隧道 989米 53.2 T08 阿波大宫 高松自动车道 锻冶屋原线 58.0 T07 板野 59.8 T06 阿波川端 62.1 T05 板东 池谷 (I) -1935 鸣门线 64.2 T04 池谷 (II) 1935- 阿波市场 -1971 66.9 T03 胜瑞 68.2 0.0 T02 吉成 旧线 -1935 德岛自动车道 1.6 中原 吉野川连络船 2.8 古川 吉野川桥梁 吉野川 新町桥 鲇喰川桥梁 鲇喰川 德岛线 73.1 T01 佐古 德岛运转所 74.5 T00 德岛 牟岐线

高德线（日语：高徳線／こうとくせん ^{Kōtoku sen */?}）是一条由四国旅客铁道（JR四国）营运的铁道路线。高德线自香川县高松市高松车站开始，经德岛县鸣门市池谷车站，连接德岛县德岛市德岛车站，路线代码为“T”。

在日本国有铁道（日本国铁）时代，此线被称为高德本线。国铁分割民营化后，接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称高德线。

概论

高德线是连接四国岛东部沿岸城市的主要铁路干线。它与予赞线及土赞线并称为四国岛内各都市间输送的重要路线。1990年代进行高速化改善工程，除了能节省行车时间外，亦能使用速度较快的振子列车行驶特急班次。而最高速度则能提升至每小时130公里。现时，高德线设有普通列车及特急列车“涡潮”（うずしお）两种等级的列车行走。

高德线是现时日本国内非电气化路段中班次最频密的。一直以来，民间都有要求JR四国应尽快为岛内的干线进行电化工程。2003年更曾为高德线进行过电化计划咨询和检讨，可惜的是，并没有实际或具体化的计划可以落实。未能得出结论的原因有几个：首先是JR四国是JR集团的七家公司之中，经济基础最薄弱的一个，电化工程所需要的成本及日后的保养、维修费用并不轻；另外，高德线内的隧道路段虽然并不多，但由于管道直径较小，如需安装电网，则要再另花费把隧道管的直径加高，亦增加了工程成本。计算之下，并不合符成本效益。

不过，在2006年，JR四国在国土交通省的一个交通政策审议会上提交了资料，内容指出长远而然，公司会按实际情况，会认真考虑为高德线铺设直流电网的可能性及作出相应的投资安排。

路线资料

• 管辖（事业类别）：四国旅客铁道（第一种铁道事业者）
• 路线距离（营业距离）：74.5公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：29个（包括起终点站）
  • 若只限属于高德线的车站，排除高松站（属于予赞线）と佐古駅（徳岛线所属）则为27个。但是，根据国铁分割民营化时当时的运输省提出的事业基本计划，佐古站的所在地不是德岛本线（当时）而是高德本线（当时）一方。若跟从基本计划的记述将佐古站视为高德线车站，属于高徳线的车站有28个。
• 复线路段：佐古站－德岛站间（运用上该路段与德岛线是单线并列）
• 电气化路段：没有（全线非电气化）
• 闭塞方式：
  • 单线自动闭塞式（高松站－屋岛站间、胜瑞站－德岛站间）
  • 自动闭塞式（特殊）（屋岛站－胜瑞站间）
• 最高速度：130公里/小时
• 最大坡度：25‰（赞岐相生站－阿波大宫站间）
• 指令所：高松指令所

运行模式

行走全区间的特急列车“涡潮”现时每天共开出17个下行及16个上行班次，当中1个来回班次更会经濑户大桥伸延至本州的冈山站，平均每小时开出1班。

至于普通列车，虽然亦有行走全区间，甚至伸延至牟岐线的阿南及牟岐的班次，但每天所开出的班次并不多；主要都是以香川县或德岛县内行走的区间车为主。由高松开出的，会以橘镇、三本松及引田为总站；而由德岛开出的，则以板野或直通鸣门线的鸣门为终点站。至于位处两县的边界站，由于需穿越大坂峠的多弯路段，加上本身客量稀少，因此班次也是全线中最少的。

在2006年6月1日至11月30日（阿波踊期间除外）的平日，曾开设上行由德岛开往鸣门的快速列车“鸣门金时Liner”，在高德线路段皆不停站，乘客并需另购整理卷，但因反应一般，只推行了一年便遭取消。

使用车辆

高德线特急列车涡潮号（2600系）

• 特急列车

• N2000系
• 2600系
• 2700系
• Kiha185系

• 普通列车

• 1000系
• 1200系（由1000系改造）
• 1500系

车站列表

以下行（高松站→德岛站）方向记述。

• 普通列车停靠所有车站。特急列车的停靠站参见“涡潮号列车”。
• 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会（佐古站－德岛站间单线并列），｜：不可列车交会

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	轨道	所在地
T28	高松	高松	Takamatsu	-	0.0	四国旅客铁道：予赞线、濑户大桥线 高松琴平电气铁道：琴平线 （高松筑港）	∨	香川县	高松市
T27	昭和町	昭和町	Shōwachō	1.5	1.5		｜
T26	栗林公园北口	栗林公園北口	Ritsurin-Kōen-Kitaguchi	1.7	3.2		｜
T25	栗林	栗林	Ritsurin	1.1	4.3		◇
T24	木太町	木太町	Kitachō	2.4	6.7		｜
T23	屋岛	屋島	Yashima	2.8	9.5		◇
T22	古高松南	古高松南	Furutakamatsu-Minami	1.3	10.8		｜
T21	八栗口	八栗口	Yakuriguchi	1.5	12.3		◇
T20	赞岐牟礼	讃岐牟礼	Sanuki-Mure	1.1	13.4	高松琴平电气铁道：志度线 （八栗新道）	｜
T19	志度	志度	Shido	2.9	16.3	高松琴平电气铁道：志度线 （琴电志度）	◇		赞岐市
T18	橘镇	オレンジタウン	Orange Town	2.6	18.9		◇
T17	造田	造田	Zōda	2.4	21.3		◇
T16	神前	神前	Kanzaki	2.1	23.4		｜
T15	赞岐津田	讃岐津田	Sanuki-Tsuda	4.3	27.7		◇
T14	鹤羽	鶴羽	Tsuruwa	2.7	30.4		◇
T13	丹生	丹生	Nibu	4.0	34.4		◇		东香川市
T12	三本松	三本松	Sambommatsu	3.2	37.6		◇
T11	赞岐白鸟	讃岐白鳥	Sanuki-Shirotori	3.1	40.7		◇
T10	引田	引田	Hiketa	4.4	45.1		◇
T09	赞岐相生	讃岐相生	Sanuki-Aioi	2.5	47.6		◇
T08	阿波大宫	阿波大宮	Awa-Ōmiya	5.6	53.2		◇	德岛县	板野郡板野町
T07	板野	板野	Itano	4.8	58.0		◇
T06	阿波川端	阿波川端	Awa-Kawabata	1.8	59.8		｜
T05	板东	板東	Bandō	2.3	62.1		◇		鸣门市
T04	池谷	池谷	Ikenotani	2.1	64.2	四国旅客铁道：鸣门线	◇
T03	胜瑞	勝瑞	Shōzui	2.7	66.9		◇		板野郡蓝住町
T02	吉成	吉成	Yoshinari	1.3	68.2		◇		德岛市
T01	佐古	佐古	Saku	4.9	73.1	四国旅客铁道：德岛线	∧
T00	德岛	徳島	Tokushima	1.4	74.5	四国旅客铁道：牟岐线	∨

• 赞岐相生－阿波大宫间通过德岛县鸣门市，胜瑞－吉成间通过德岛县板野郡北岛町，但在路段内不设站。

废除路段

吉成站－中原站－古川站　1935年3月20日废除

废站

废除路段的车站除外。

• 阿波市场站：1916年7月1日开业，休止时期不明，1971年4月1日废除，池谷－胜瑞间。

过去的接续路线

• 板野站：锻冶屋原线