跳转到内容

JR东海KiHa 25型柴油动车组

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
JR东海KiHa 25型柴联车
纪势本线上的KiHa 25型柴联车
(2023年9月)
概览
制造日本车辆制造
制造年份2010
投入运营2011年3月
技术数据
列车编组2辆（2M）
车辆长度20,100mm
车体宽度2,978mm
车体高度4,020mm
轨距1,067mm
转向架无枕梁转向架
编组定员137人（0番台）
140人（100番台）
129人（1000番台）
136人（1100番台）
营运速度110km/h
驱动装置液体式
制动方式电子控制式气轫
压缩释放制轫
电传操纵后备制轫
雪地专用制轫
安全防护系统ATS-ST，ATS-PT，

KiHa 25型柴联车是一款属于东海旅客铁道（JR东海）的通勤型柴联车。

概要

[编辑]

JR东海在2010年、2011年引进KiHa 25型柴联车，其设计以JR东海313型电联车为基础，外观与313型几乎相同[1]，车厢长度也与313型的原始车型一样是 20,100 毫米，但比国铁时代的柴油客车标准长度（21,300 毫米）短[注 1]。由日本车辆于从2010年开始到2013年承造。运转时编组固定以两辆配置相异（不同番台）的车厢组成。[2]

本型车于2011年3月1日开始营运，运用范围以武丰线为主（0番台、100番台）[3]，取代了国铁时期的KiHa 40型与JR东海开业初期制造的KiHa 11型车，设计给武丰线作为都市通勤运用，而后改为地方支线运用[3]。2015年度武丰线电气化后，转移至高山本线以及太多线行驶；2014年也引入了第二批次的车辆（1000与1100番台）用于高山本线、太多线、纪势本线、参宫线[4][5]。2015年以后还有针对温暖地带的改造车（1500、1600番台）。

规格与构造

[编辑]

车体

[编辑]

KiHa 25型的设计与313系四期车设计相同，外观与同系列的列车相同[1]。

端面采用普通钢制，其他的部分采用不锈钢，列车每侧设置三个车门以及驾驶专用车门。车辆地板高度与313系相同，为1,140mm，与车站月台的间隙较小，不过为了对应地方线较低的月台高度（760mm），因此JR东海计画在车门安装脚踏板；第二批次车则是出厂时在车门装有脚踏板。与313系不同之处包括，贯通门上方无头灯、排障器形状不同（以便行驶时除去积雪）[3][6]；第二批次车辆还有下列更动：车窗数目略有不同、缓冲装置（因应与鹿的碰撞）形状与位置不同、温暖地区车型的排障器设计有所变动。[7]

客室设备

[编辑]

客室设备与313系四期车相同，座位采用固定式斜椅为主，两个车门之间设置五排斜椅。0番台在车厢尾端设置厕所，100番台没有设置厕所而设置固定式座位。为了提供无障碍设施，列车设置停放轮椅空间以及无障碍厕所。列车的编组载客量0番台134人（座位40人、立位94人）以及100番台140人（座位48人、立位92人）。[3] 为了能够在地方交通线行驶，增设了车资显示器以及投币箱等一人控制专用设备，以及设置半自动车门。车门上方设置LED显示幕[8]。

驾驶设备

[编辑]
驾驶座（P1编组）

驾驶设备以313系四期车为基础设计，将零组件共同化，因此KiHa 25型成为JR东海第一款使用单一把手控制方式的柴联车。列车的铁路安全装置采用自动列车停止装置（ATS）当中的ATS-ST、ATS-PT以及紧急列车停止装置（EB）、紧急列车防护装置（TE）皆在车辆出厂时设置。[3][6]

转向架与动力机械

[编辑]

列车引擎采用康明斯N14ER系列（JR东海内部形式：C-DMF14HZD型）电子控制燃油型柴油引擎[1]，最大输出功率为520ps（513hp；382kW），而为了减低引擎的负荷，平常运转时最高450ps（443hp；331kW），车辆异常时能够切换到最高输出功率运转。变速器采用C-DW23型液体变速器，提供变速一段以及直结四段等五段变速，列车最高时速为110km/h。[3][6]

引擎排气管设置在车体连结器侧，引擎与变速器等动力设备分别设置在车体中央以及后方，制轫相关的设备设置在车体前方。列车的传动方式采用后方驱动，使用无枕梁转向架，配置为前方是无动力转向架，后方则为动力转向架。动力转向架采用传导效率较高的双传动轴设计，型号为日本车辆制的C-DT67型；无动力转向架则为C-TR255型。[3][6][8]

第二批次车辆开始，动力转向架以东海道新干线N700A系列车所采用的转向架震动检测系统“BVD（Body Vibration Detector）” 为基础设计，因此动力转向架形式变更为C-DT67A型，而无动力转向架则维持原有的形式。为了防止传动轴在行驶当中脱落，在引擎侧跟变速机与动力转向架连结处更改了加强设计。

制轫采用电子控制式气轫、压缩释放制轫、电传操纵后备制轫以及雪地专用制轫[3]。

编组方式

[编辑]

KiHa 25型列车的番台区分方式，以两辆不同的列车为一个编组，0番台朝向大府、武丰方向设有厕所的驾驶车（Mc1），100番台则是朝向名古屋方向无厕所的驾驶车（Mc2）。列车最多可连结10辆，无法与其他形式的车辆进行连结。[8]

0、100番台

[编辑]

第一批的0、100番台首批两个编组在2010年11月10日于日本车辆出厂[9]，接者在2011年2月23日三个编组出厂[10]，列车以两辆为一个编组，一共有5组共10辆。而0、100番台最初隶属于名古屋车辆区[8]，2015年3月10日起更改配置于美浓太田车辆区。编组表如以下所示[8]。

KiHa 25形0番台 编组表
编组号码 キハ25
-0 		キハ25
-100
P1 1 101
： ： ：
P5 5 105
  • Kiha（キハ）25-3
    Kiha（キハ）25-3
  • Kiha（キハ）25-102
    Kiha（キハ）25-102
  • Kiha（キハ）25-4（踏板改造后）
    Kiha（キハ）25-4（踏板改造后）
  • Kiha（キハ）25-104（踏板改造后）
    Kiha（キハ）25-104（踏板改造后）

1000、1100番台

[编辑]

1000、1100番台列车主要是运用在寒冷地区的形式，2014年9月至2015年6月陆续开始营运。高山本线、太多线的100番台采用P编组作为识别，而纪势本线、参宫线的0番台采用M编组，分别配置在美浓太田车辆区以及名古屋车辆区。

KiHa 25形 第二批寒冷地区仕様编组表
编组号码 キハ25
-1000 		キハ25
-1100
P101 1001 1101
： ： ：
P108 1008 1108
M1 1009 1109
： ： ：
M4 1012 1112
  • Kiha（キハ）25-1003
    Kiha（キハ）25-1003
  • Kiha（キハ）25-1103
    Kiha（キハ）25-1103

1500、1600番台

[编辑]

1500、1600番台列车主要是运用在温暖地区的形式，主要行驶在纪势本线为主。2015年6月至2016年1月陆续开始营运，全车配置在名古屋车辆区。

KiHa 25形 第二批温暖地区仕様编组表
编组号码 キハ25
-1500 		キハ25
-1600
M101 1501 1601
： ： ：
M114 1514 1614
  • Kiha（キハ）25-1507
    Kiha（キハ）25-1507
  • Kiha（キハ）25-1607
    Kiha（キハ）25-1607

运用方式

[编辑]

第一批次车（0、100番台）

[编辑]

在2011年3月12日改点之前的3月1日就开始营运[11]，主要以武丰线全线（大府－武丰）以及东海道本线名古屋到大府之间运行。在这一次的改点当中，行驶在关西本线和参宫线的KiHa 75型柴联车的快速“三重”从两辆编组改为四辆编组，调用了部分原先用于武丰线的KiHa 75型列车，空缺以本形式列车替补。因此大部分的KiHa 25型列车行驶以武丰线为主要形式路线。主要运行于东海道本线的区间快速列车，依照本形式的最高时速，运行时间有所延长。

2015年3月1日武丰线电气化，之后本型车进行车门部分的改造，转用于高山本线（岐阜站至猪谷站）以及太多线等地方线运用。[6]

第二批次车（1000、1100番台）

[编辑]

P100番台于2014年12月1日，营运在高山本线岐阜站和猪谷站之间以及太多线[3][12]。

2015年度增购了36辆。[12]2015年8月1日开始营运于纪势本线的龟山站至新宫站区间，以及参宫线，[13]取代了老化的KiHa 40型与KiHa 11型0、100番台。[3]随后在2016年3月26日的改点中，KiHa 40系全数退出。[注 2][14]本型车也开始行驶名松线，于 KiHa 11型300番台不足时作为替代。[15]

此外本型车也行驶临时列车，例如岐阜基地航空祭时的临时快速列车，曾经使用名古屋车辆区的1500、1600番台车辆行驶高山本线。[16][17]

注释

[编辑]
  1. ^ キハ75型的全长21,300mm。
  2. ^ キハ40系退役后，JR东海的在来线（1067毫米轨距）列车中，就没有普通钢制车体了。

参考文献

[编辑]
参考网站与书籍
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 ‘铁道ジャーナル’通巻533号（2011年3月号）、p.146
  2. ^ ＪＲ東海殿向け キハ２５形一般用気動車完成. 日本車輌製造株式会社. 2011-03-03 [2012-06-22]. （原始内容存档于2013-03-01） （日语）. 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 ‘铁道ジャーナル’通巻534号（2011年4月号）、pp.94-95
  4. ^ キハ25形2次车M编成が関西本线・纪势本线で确认运転 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース 2015年5月16日
  5. ^ 纪势本线・参宫线でキハ11形からキハ25形へ置换え （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース 2015年8月3日
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 《铁道迷（鉄道ファン）》第599号（2011年3月号），第54-56页
  7. ^ ‘铁道ジャーナル’通巻578号（2014年12月号）、p.109
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 《铁道FAN（鉄道ファン）》第601号（2011年5月号）
  9. ^ キハ25形新製車2編成が日本車輌で落成. 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース. 2010-11-10 [2012-06-22]. （原始内容存档于2018-07-08） （日语）. 
  10. ^ キハ25形3編成が出場，試運転を実施. 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース. 2011-02-24 [2012-06-22]. （原始内容存档于2018-07-08） （日语）. 
  11. ^ キハ25形が営業運転を開始. 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース. 2011-03-03 [2012-06-22]. （原始内容存档于2018-07-13） （日语）. 
  12. ^ 12.0 12.1 ‘铁道ファン’通巻644号（2014年12月号）、pp.62-63
  13. ^ 新型気动车の纪势本线・参宫线での运用开始、およびミャンマー铁道省への车両譲渡について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东海旅客铁道 2015年7月22日
  14. ^ 在来線気動車の新製について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2013-03-14 [2013-03-15]. （原始内容 (PDF)存档于2021-10-04）. 
  15. ^ 名松线にキハ25形が入线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース 2016年4月30日
  16. ^ キハ25形M编成が高山本线に初入线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース 2015年10月26日
  17. ^ キハ25形1500番台が高山本线へ （页面存档备份，存于互联网档案馆） 交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース 2018年4月9日

外部链接

[编辑]


检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR東海KiHa_25型柴聯車&oldid=84923981”