用戶:Avit4799/沙盒3

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
幻想鄉軌道交通
概覽
營運地點幻想鄉
服務類型城市軌道交通系統
技術數據
線路長度178.4千米
正線數目8
車站數目131
軌距1,435 毫米（標準軌）
營運資訊
開通營運2002年8月11日
營運者八雲家
重要人物八雲紫

深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統。

深圳地鐵的建設設想始於1980年代，一期工程則於1998年開工，包括羅寶線首通段和龍華線南段，並於2004年12月28日通車。地鐵通車後，深圳成為中國大陸繼北京、天津、上海、廣州後第五個擁有地鐵的城市。為迎接2011年夏季世界大學生運動會，深圳市於2007年啟動地鐵二期工程。二期工程包括兩條延長的既有線路和三條新建線路，並於2011年6月全部通車營運。

截止2012年底，深圳地鐵已有5條線路、131座車站投入營運，營運總里程179公里。日均客流230萬人次，約佔深圳市公共交通客流量的五分之一，對緩解深圳市的交通壓力起到了顯著作用。同時，地鐵也推動了深圳市關內外一體化進程。目前，地鐵三期工程中的機場線、西麗線和梅林線正在建設，並計劃於2016年~2017年左右建成通車。待地鐵三期工程5條線路全部建成後，深圳地鐵線路將達到10條，通車里程屆時將達348公里。

深圳地鐵由深圳市地鐵集團有限公司、港鐵（深圳）有限公司分別營運。深圳地鐵與香港的港鐵東鐵綫均連接到深圳市與香港邊界的兩個鐵路口岸羅湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳地鐵與港鐵東鐵綫之間，通過口岸換乘。

歷史[編輯]

早期規劃[編輯]

隨着深圳市人口的日益增加，深圳市路面壓力亦不斷增大，以致路面塞車情況經常發生，深圳市在1993年便成立了「深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室」[1]，以規劃深圳市交通的進一步發展。

1998年5月中華人民共和國國家計劃委員會（現稱「中華人民共和國國家發展和改革委員會」）批准「深港羅湖、皇崗／落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程」項目建議書，工程獲得立項，並更名為「深圳地鐵一期工程」；同年7月，深圳市地鐵有限公司經工商註冊正式成立，同時撤消「深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室」[1]；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審[2]。

開工建造及開通[編輯]

深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心[3]在1998年12月28日初步開工建造，部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，並在翌年進行調試及試營運[2]。而正式開通則推延至2004年12月28日17：00，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試營運期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業營運。

一期工程開通的線路包括羅寶線（世界之窗－羅湖）和龍華線（少年宮－福民）。由於涉及與香港接駁方面的問題，福田口岸站在一期工程完成時並未啟用。

福田口岸站啟用[編輯]

更多資訊：福田口岸站

龍華線由福民站至福田口岸站（當時稱為「皇崗站」）一段於2007年6月28日展開試運行，以準備福田口岸站於7月1日啟用。自8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。

路線名稱更改[編輯]

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵線路將由數字名稱更改爲文字名稱[4]。新舊名稱對照如下：

舊名稱 1號線 2號線 3號線 4號線 5號線
新名稱 羅寶線號線 蛇口線號線 龍崗線號線 龍華線號線 環中線號線

但線路名稱很可能調整回數字，詳見二度更改線路名稱。

羅寶線續建段試驗段[編輯]

羅寶線續建段試驗段由一期終點站世界之窗引出，沿深南大道向西行進至深圳大學北門附近，包括白石洲、高新園、深大三站，於2009年9月28日開通。

二期工程[編輯]

深圳地鐵二期工程包括羅寶線（原1號線）續建段（深大至機場東）、蛇口線（原2號線）（赤灣至新秀）、龍崗線（原3號線）（益田至雙龍）、龍華線（原4號線）二期工程（清湖至少年宮）及環中線（原5號線）（前海灣至黃貝嶺），於2011年6月28日全部開通。至此，深圳地鐵二期工程全網開通，為2011年8月舉行的世界第26屆大學生運動會提供了良好的運輸服務保障，提升了深圳整體交通運輸能力。

已開通線路[編輯]

截至2012年，深圳地鐵已通車的線路共五條，其中最近通車的線路為2011年6月28日開通的龍崗線西延段（草埔至益田）和蛇口線東延段（世界之窗至新秀）。

  線路名稱 首段開通日期 起點站/終點站 車站數 長度
（公里）		 行駛時間
（分鐘）		 車輛段/停車場 控制中心 列車
編組
羅寶線號線 2004年12月28日 羅湖 / 機場東 30 41.0 67 竹子林車輛段
前海灣車輛段		 竹子林 6A
蛇口線號線 2010年12月28日 赤灣 / 新秀 29 35.7 63 蛇口西車輛段
後海停車場		 竹子林 6A
龍崗線號線 2010年12月28日 雙龍 / 益田 30 41.7 70 橫崗車輛段
中心公園停車場		 橫崗 6B
龍華線號線 2004年12月28日 福田口岸 / 清湖 15 20.5 32 龍華車輛段 龍華 4A
環中線號線 2011年6月22日 前海灣 / 黃貝嶺 27 40.0 63 塘朗車輛段
上水徑停車場		 竹子林 6A

紅魔鄉線[編輯]

主條目：東方紅魔鄉 ～ the Embodiment of Scarlet Devil.

羅寶線號線由羅湖站至機場東站，全長41公里，設30個車站，因連接深圳市羅湖區和寶安區而得名。2004年12月28日羅湖站到世界之窗站開通營運；2009年9月28日白石洲、高新園、深大三站開通；2011月6月15日全線開通營運。后瑞站至機場東站為高架線路，其餘部分為地下線路。

線路由羅湖站出發，沿人民南路北行。在老街站轉彎，沿解放路、福華路和深南路西行，直至深大站。穿越深圳大學後，向西南方向入桃園路，過大新站後折向西北，沿新湖路、寶安大道直至機場東站。羅寶線在老街站和購物公園站與龍崗線號線轉乘，大劇院站和世界之窗站與蛇口線號線轉乘、會展中心站與龍華線號線轉乘，前海灣站和寶安中心站與環中線號線轉乘。

羅寶線是深圳市最早的地鐵線路之一，也是運量最大、地位最為重要的地鐵線。日均客流超過70萬。羅寶線連接深圳火車站、東門商業區、蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區、深圳市中心區、華僑城、科技園、深圳西站、前海灣、西鄉、深圳機場等地區和重要交通設施。


妖妖夢線[編輯]

主條目：東方妖妖夢 ～ Perfect Cherry Blossom.

蛇口線號線由赤灣站至新秀站，全長36公里，設29個車站。該線全部為地下線路。蛇口線因西端起點站位於南山區蛇口片區而得名。蛇口線於2007年動工，一期工程（赤灣至世界之窗）段於2010年12月28日開通。二期工程東延段（世界之窗至新秀）段於2011年6月28日開通。

蛇口線在世界之窗站以東與羅寶線基本平行，是特區內第二條東西向的地鐵幹線。線路經過赤灣山至蛇口客運港、後海、科技園、華僑城、香梅、景田、中心區、華強北、蔡屋圍、東門、黃貝等地區，並與廣深港高速鐵路和龍崗線號線在福田站換乘。由於線路曲折且途徑待開發地區，本線路現時在五條線中客流最少，日均客流約30萬。


永夜抄線[編輯]

主條目：東方永夜抄 ～ Imperishable Night.

龍崗線號線由益田站至雙龍站，全長42公里，是深圳最長的地鐵線路，設30個車站。其中高架站15個，地下站14個，半地下站1個（塘坑站），一期工程草埔站至雙龍站一段於2005年12月27日動工興建，在2010年12月28日建成開通試運。該段以龍崗區布吉鎮的草埔站為起點，經過布吉、橫崗等地到達雙龍站，全長約33公里，設有16個車站。二期工程西延段 (益田站至草埔站) 於2011年6月28日開始營運。

龍崗線作為深汌市福田區至關外龍崗區的唯一主要客運軌道交通線路，緩解了布吉，橫崗，龍崗中心等各區多年來的的交通擠塞問題。日均客流將達50萬人次，該線上的深圳東站位於廣深鐵路分擔了深圳站和深圳西站的客流，而福田站建成後，將連接廣深港客運專線。


花映塚線[編輯]

主條目：東方花映塚 ～ Phantasmagoria of Flower View.

龍華線號線由福田口岸站至清湖站，全長約20.5公里。共設有15個車站，共有7個地下站，1個地面站（民樂站），及7個高架站，其中會展中心站、市民中心站、少年宮站和深圳北站分別與羅寶線號線、蛇口線號線、龍崗線號線及環中線號線轉乘。一期工程福田口岸站至少年宮站於2004年12月28日通車，二期工程北延段（少年宮站至清湖站）則於2011年6月16日通車試營運。

龍華線大致位於深圳中心區「中軸線」，金田路、中心五路，鵬程四路地底，總體呈南北行。穿越蓮花山公園後沿宏威路北上至梅坳二路，經過梅林海關附近的金龍路與石龍路地底前行，最後轉入和平路的清湖總站。而在此線中的深圳北站，還能夠無縫接駁廣深港客運專線廣深段（日後港深段開通後可延伸）、武深高鐵，可乘坐高鐵到達廣州、武漢。

該線日均客流約35萬人次，現時列車為4節A型車編組，未來將改為6節編組營運。

此線在2010年7月1日起，由香港鐵路有限公司（前身是香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）旗下的港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運，目前這也是港鐵公司在深圳運營的唯一的一條地鐵線。[5][6]

由於該線目前採用4節A型車編組，加之早高峰客流量大。龍華線無法承載巨額的客流，周一到周五早高峰均「爆棚」。遇到節假日更出現首站即客流控制的情況：2013年1月1日至3日，早上7點半至下午1點，清湖站實行客流控制，並實行分批進站。[7]

風神錄線[編輯]

主條目：東方風神錄 ～ Mountain of Faith.

環中線號線由前海灣站至黃貝嶺站，全長40公里，設27個車站，2011年06月22日開通試營運[8]。塘朗站及長嶺陂站為高架站，該線其餘路段為地下線路。

環中線是東西向的地鐵幹線，主要途經近關邊的關外地區。線路由前海灣站出發，經寶安中心、新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉等區域，至黃貝嶺總站。環中線在前海灣站和寶安中心站與羅寶線號線轉乘，深圳北站與龍華線號線轉乘、布吉站與龍崗線號線轉乘，黃貝嶺站與蛇口線號線轉乘，並在布吉站與深圳東站連接。日均客流約35萬人次，節假日可達40萬人次以上。

地靈殿線[編輯]

主條目：東方地靈殿 ～ Subterranean Animism.

星蓮船線[編輯]

主條目：東方星蓮船 ～ Undefined Fantastic Object.

神靈廟線[編輯]

主條目：東方神靈廟 ～ Ten Desires.

營運機構[編輯]

深圳地鐵系統由多間公司營運。

機構地點[編輯]

列車班次[編輯]

科學館站
星期一至五 星期六、日
羅寶線
7:10－9:10 ，16:30－19:40 10：30－20：00
3分鐘1班（羅湖-西鄉區間）
6分鐘1班（其它車站）
其它時段
6分鐘1班
蛇口線
高峰時段
6分鐘1班
平峰時段
8分鐘1班
龍崗線
高峰時段
3.5分鐘（華新-塘坑區間）
5分鐘（其它車站）		 5分鐘
平峰時段
8分鐘1班
龍華線
高峰時段
2分30秒1班 4分30秒1班
平峰時段
6分鐘1班
環中線
高峰時段
6分鐘1班
平峰時段
8分鐘1班

[12]

地鐵收費[編輯]

參見：深圳地鐵票價表
單程票售票機

深圳地鐵的車票分為單程票、日票、周票、計次票、「深圳通」儲值票和深圳地鐵紀念票五種[13]。

  • 單程票是綠色或黃色的圓形射頻識別（RFID）塑料硬幣，而「深圳通」為非接觸式智能卡，可多次使用，購買時要付40元押金。自2007年12月1日起，押金改為30元[14]（現時押金已改為25元[15]）。
  • 單程票採取售票機售票。機器對紙幣的平整程度有很高的要求；若機器不能識別，則可以找服務人員購票，單程票一人一次最多只能購買八個，若需八個以上需要重複操作。售票機採取觸摸屏操作，乘客以手在屏幕上點擊目的地，機器自動顯示票價，乘客可根據需要投幣，並選擇票的數目。

開通初期可以使用100，50，20，10，5元紙幣及1元，5角硬幣購買單程票，但大量乘客使用大額紙幣購買導致購票時間過長且找零困難，機器經過調整後只接受1元,5角硬幣和5元紙幣購票，部分車站只有購票額逾5元才能以10元紙幣購買車票。

  • 深圳軌道交通一日票，所有線路所有車站有效，有效期為首次進站起24小時內不計次數進站，27小時內完成最後一次出站，價格20元，於所有車站客服中心購買[16]。
  • 「深圳通」的儲值可以通過增值機完成。機器只接受50元和100元的紙幣，故每次最低增值額為50元。
  • 若使用「深圳通」在深圳地鐵與某些公交線路之間換乘，出站時使用「聯程優惠通道」出站(現已取消，所有閘機均可有這個功能），在票價上可享受一定優惠（四角的優惠）。換乘優惠有效時間間隔為90分鐘。
  • 深圳地鐵的最低票價是2元，超過起步價的四公里後，每加一元可多坐四公里，至12公里每一元可坐六公里，而超過24公里，每一元則可坐八公里。現時最高收費11元，另外設「深圳通」學生及6至14歲小童優惠價（半價）和老年人及6歲以下小童免費乘車優惠[17][18]。

地鐵票樣[編輯]

車站設施[編輯]

車站大堂、月台及附屬設施[編輯]

購物公園站月台，月台被月台幕門封閉。月台顯示屏顯示列車將在3分鐘後到達。
引導標誌柱（購物公園站）
  • 地鐵車站大堂層設有自動售票機多部和自動增值機多部，同時設有一個客服中心提供諮詢、售賣儲值票和兌換硬幣服務。
  • 閘機是連接車站大堂與月台的必經通道。乘車時，需用單程票或「深圳通」在閘機的電子感應器上掃過，閘口會自動打開，進入閘口後乘客就可以下到乘車月台上。出站時，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機，而使用「深圳通」的乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過，此時會自動扣掉票款。
  • 每個閘機通道上方都設有一個小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫槓，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標誌，表示輪椅可以通過。
  • 深圳地鐵採取月台幕門封閉月台。在列車尚未到站之前，軌道靠月台的邊緣都用電子玻璃月台幕門關閉，防止有人掉下軌道。待列車進站，月台幕門與列車車門同時打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點停靠以準確對應月台幕門和列車門。只有龍崗線和龍華線的地上站採用半高式月台幕門，其它車站均使用月台幕門。
  • 月台層的牆壁或電動扶梯側壁上，有模仿香港的港鐵車站用毛筆書寫的大號字站名，方便車內乘客查看。
  • 地鐵月台上均安裝有等離子電視，主要播放地鐵乘坐注意事項和地鐵的廣告，同時顯示時間和下班列車預計到達時間等信息。
  • 每個月台至少設置兩名保安員執勤，以解決乘客的問題，維持秩序及阻止乘客危險行為。（龍華線除外）
  • 站內還設置升降機，方便有需要的人士使用。
  • 車站大堂與月台均鋪設了盲道，由各個入口通向殘疾人閘機，再通向月台，至屏蔽門止。
  • 在地鐵站的500米範圍內，均有引導標誌指示地鐵站的方位。

手機網絡信號[編輯]

深圳地鐵一期工程移動通系統引入了中國移動、中國電信、中國聯通三家公司共5個頻道的信號，是目前中國國內地鐵建設首條線路就達到與地鐵同步開通的通信系統，引入的頻段數量和覆蓋範圍均為中國國內之最。在地鐵上可以看電視，圖像清晰穩定。每節車廂均配備有數台液晶電視，播放地鐵指南以及深圳電視台移動電視頻道[19]。

地鐵列車[編輯]

羅寶線車廂內貌

深圳地鐵列車大多由南車株洲電力機車和北車長春軌道客車兩家公司製造。2001年的深圳地鐵一期工程中，引進了龐巴迪公司的MOVIA電動車組。該車首列於德國組裝，其餘各列於長春製造，於中國大陸首次實現了現代城市軌道交通客車的國產化。此車型及其衍生型號後來還被用於上海軌道交通7號線、9號線等。

目前，羅寶線、蛇口線、環中線由深圳市地鐵集團有限公司營運，使用6節編組A型地鐵列車，外觀和內飾均十分相似。龍崗線由深圳市地鐵三號線投資有限公司營運，是唯一使用B型車的線路，也是唯一採用第三軌供電方式的線路。龍華線由港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運，港鐵公司為節省成本及加密班次而使用4節A型車，使得龍華線在高峰時段擁擠嚴重，甚至出現乘客過多而無法關閉車門的情況。

線路 製造單位 信號系統 編號 數量 規格 備註
羅寶線號線 長客-龐巴迪（長春） 西門子 0101-0122 22 6A 首列於德國組裝
北車長客（長春） 0123-0126 4 增購車
南車株機（株洲） 0127-0152 26
蛇口線號線 北車長客（長春） 卡斯柯 CBTC 0201-0235 35 6A 首期訂購10列，增購25列
龍崗線號線 北車長客（長春） 龐巴迪 CITYFLO 650 CBTC 0301-0343 43 6B 首期訂購24列，增購19列
龍華線號線 南車浦鎮（南京） 西門子 0401-0428 28 4A 預留擴編6A
環中線號線 南車株機（株洲） 卡斯柯 CBTC 0501-0530 30 6A 後8列採用國產牽引系統

乘坐注意事項[編輯]

列車駛離科學館站
車廂內禁止飲食、吸煙。
列車開門方向

深圳地鐵列車靠右行駛，且地鐵車站多使用島式月台，因此列車在多數車站都在左側開門。在側式月台，列車則在右側開門。到達月台前，即將開啟的車門上方的開門指示燈會閃爍指示。少數車站設計較為特殊，開門方向與其他車站有別，乘車和下車時前應看清列車行駛方向及月台指示。

  • 羅寶線號線的國貿－老街段，以及蛇口線號線的湖貝站雙向軌道上下重疊。
    • 西行列車在國貿站、老街站、湖貝站右側開門。
    • 東行列車在國貿站、老街站、湖貝站左側開門。
禁止吸煙

深圳地鐵，包括站廳以及車廂，全面禁止吸煙。

禁止飲食

深圳地鐵禁止乘客在車廂內飲食。

車站開放時間

深圳地鐵所有車站，是在該站第一列車到達10分鐘前開站，最後一列車開出10分鐘後關站。

創舉[編輯]

在惡劣地質下施工的老街站
深圳地鐵隧道
  • 落成時，羅湖站以總建築面積53000平方米的規模居中國國內地鐵車站之首[19]。
  • 羅寶線號線國貿站－老街站區間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達1890噸，世界紀錄[19][20]。
  • 在不中斷營運的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。[19]
  • 羅寶線號線國貿站－大劇院站區段，是複雜條件下淺埋礦山法施工的世界規模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米[19][20]。
  • 在科學館站和華強路站，實現中國國內首次在城市交通幹道下，採用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統蓋挖[19]。
  • 羅寶線號線與龍華線號線換乘站會展中心站是中國國內首座整體建成的十字形換乘地鐵車站[19][20]。
  • 羅寶線號線下穿高爾夫俱樂部別墅區地段，採用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內首創[19]。
  • 龍華線號線部分區間段採用連續現澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結構形式與施工方法為中國國內首創[19]。
  • 隧道內焊軌採用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內首創[19]。
  • 是中國國內首次對月台每條地鐵軌道的兩側都建造月台幕門的地鐵[20]。
  • 在中國國內首次採用ATC（自動列車控制裝置）系統，保證列車不發生追尾事故[20]。
  • 售檢票系統是中國國內第一個擁有完全自主知識產權的自動售檢票系統[19]。
  • 深圳地鐵的老街站和黃貝嶺站為深圳首兩個，也是僅有的兩個同月台換乘車站

廣播[編輯]

與廣州地鐵和佛山地鐵一樣，廣播聲帶先後是由普通話、粵語和英語廣播。由於深圳地鐵的龍華線是香港鐵路公司旗下，所以其廣播聲帶與港鐵和北京地鐵4號線的版本都幾近相同。只是與港鐵比較，粵普廣播的次序不同；相對北京地鐵4號線，卻多了粵語廣播聲帶。然而，深圳地鐵除龍華線外，其他路線的廣播聲帶是深鐵當局特別模仿港鐵而另行錄音的，而且有時也出現沒有粵語廣播的情況，只是情況沒有廣州地鐵般粵普比例嚴重失衡。例如在抵站時的歡迎詞，只會有普通話和英語廣播（但龍華線大部份的站是沒有在列車到站時設歡迎詞的）。

爭議及焦點事件[編輯]

出入閘機
車站內的指示牌

中文站名[編輯]

對於深圳地鐵站名的命名，有許多不同的意見。原因就是站名不夠大眾化，不通俗。

英文站名[編輯]

深圳地鐵營運初期，各站英文名皆以每字的拼音拼合而成，如世界之窗站為「Shi Jie Zhi Chuang Station」，曾遭到市民的質疑。相關人士解釋稱此舉是爲方便不識普通話的外國人問路，然而自羅寶線延伸段開通及二期工程竣工全線通車後，這種命名方式已被擯棄而使用了更為符合英語習慣的英文站名。例子：

站 曾用英文名 現英文名
世界之窗站 Shi Jie Zhi Chuang Station Window of the World Station
會展中心站 Hui Zhan Zhong Xin Station Convention and Exhibition Center Station
大劇院站 Da Ju Yuan Station Grand Theater Station
少年宮站 Shao Nian Gong Station Children's Palace Station

二度更改線路名稱[編輯]

2008年4月23日，深圳地鐵線路名稱由數字更改為文字，但在2013年1月30日，網絡上曝出地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把線路名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名，但實際上市民普遍表示不滿，指政府「朝令夕改」。若將文字線路名稱更改回數字，可能與月台編號混淆。[21]

與港鐵相似之處[編輯]

在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港的地鐵公司（現港鐵公司），第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。

一些相似點：

  • 公司標誌
  • 拼音站名每字分寫
  • 毛筆字大號站名
  • 新的路線圖
  • 以中文命名線路

未來發展[編輯]

2007年編制的《深圳市軌道交通規劃》

深圳市規劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規劃》，同時與深圳市發改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》。規劃提出了深圳市軌道交通的近期建設方案及遠期線網方案[22]。在地鐵部分，近期方案的重點是在一、二期工程基礎上，提出2011年至2020年間的建設方案（第三期工程），其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路，總長約245.4千米[23]。遠期方案規劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設站357座。其中組團快線4條、幹線6條、局域線6條。該規劃成為地鐵二期工程的主要依據。

2009年11月，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司開展了專家評估，要求按照國家關於城市軌道交通近期建設規劃的最新規定，將規劃年限由2011-2020年調整為2011-2016年[24]。2010年5月，深圳將修改後的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2016年）》再次上報國家發展改革委員會，並於2011年5月獲得國家批覆[25]。該規劃將作為地鐵三期工程的主要依據。與2007年規劃相比，2011年規劃將10號線、12號線和龍華線北延段從三期工程中移除，同時對內環線的走向進行了較大調整，對其他線路的走向進行微調。2011年6月，深圳市規劃和國土資源委員會發佈了《深圳市軌道交通三期工程車站命名方案（徵求意見稿）》[26]，對光明線、內環線和12號線的線路走向和命名方案進行公示。

近期線路[編輯]

三期工程線路示意圖

根據《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2016年）》，深圳地鐵三期工程包括光明線、西麗線、鹽田線、梅林線、機場線共5條線路。目前有西麗線、梅林線和機場線在建，其餘籌備建設中。新建線路合計總長度約169.6公里，新增車站數量95座。三期工程建成後，深圳市軌道交通線路將達到10條，通車里程約348公里[25][27]。 根據工期安排，梅林線預計將於2016年9月建成開始試運行、2016年12月開通試營運。西麗線和機場線則初步計劃均在2016年底實現通車。[28]

舊名稱 6號線 7號線 8號線 9號線 11號線
新名稱 Template:光明線 Template:西麗線 Template:鹽田線 Template:梅林線  機場線
里程（公里） 37.85 30.2 39．4 25.33 51.7
站數 20 28 17 22 17
計劃工期 2013-2017 2012-2016 2014-2018 2013-2016 2012-2015
光明線

光明線連接龍華街道新城、石岩、光明、公明、松崗等片區，並通過龍華線換乘至福田中心區，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線，預計2013年動工，2017年通車。

西麗線

全長約30.2公里，總投資約200億元人民幣的廣東省深圳市地鐵7號線，於2012年10月23日上午全面動工，屬深圳市軌道交通建設的三期工程，項目計劃工期53個月，預計2016年底前全線開通試營運。[29].


鹽田線

鹽田線聯繫羅湖中心區與蓮塘、沙頭角、鹽田港、大梅沙、小梅沙等片區，提供中心城區與鹽田區組團之間的快捷交通服務，預計2014年動工，2018年底開通。鹽田線由於可能採用磁懸浮制式，建設時間較其他線路為晚。

梅林線

梅林線主要經過南山區、福田區、羅湖區。線路全長約為25.33km，共設22座車站，其中10座換乘站，全部為地下線路。全線設車輛段和停車場各一處，車輛段位於深圳灣公園站東北側，停車場位於梅林東站東南側[30]。 2012年動工，2016年底通車。

機場線

機場線連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，是城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能，2012年動工，2015-2016年通車。

遠期線路[編輯]

遠期規劃線路將於2017年後建設。

龍崗線東延（雙龍至坪地）

龍崗線（雙龍至坪地段）由現東端終點站雙龍站向東延伸至坪地，全長6.5千米，增設車站5個。

龍華線北延（清湖至松元）

龍華線（松元至清湖段）由現北端終點站清湖站向北延伸至觀瀾的松元站，全長7.3千米，增設車站6個。

環中線西延（前海灣至蛇口港）

環中線（前海灣至蛇口港段）由現南端終點站前海灣站向南延伸至南山的蛇口港站。

10號線

10號線連接蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的又一條軌道幹線。

12號線

12號線連接體育新城、龍崗中心城、東部新城等片區，並銜接廈深鐵路深圳新城站和東部快線14號線，是龍崗區內各片區間聯繫的局域線。

13號線

13號線由海上田園至塘坑站，全長48.1千米，設站25個。

14號線

14號線由福田中心區至坑梓，全長50.7千米，設站13個。

15號線

15號線由南山區前海至石岩田心，全長24.7千米，設站19個。

16號線

16號線由益田村至平湖中心，遠期規劃穿過大望和東莞的鳳崗鎮，直達龍崗中心城的回龍埔，全長39.8公里，設站26座。該線路的一部分位於東莞境內。新聞報道顯示，為了緩解龍崗、平湖、坂田片區的交通壓力，16號線可能將提前到2014年動工[31][32]。

參考資料及註釋[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 《深圳地鐵 1992年－2000年大事記》，深圳地鐵
  2. ^ 2.0 2.1 深圳地鐵一期工程主要里程碑時間，深圳地鐵
  3. ^ 當時站名暫定為「水晶島」。
  4. ^ 關於我市近期建設地鐵線路及站點命名的通告，2008年4月23日，深圳市規劃局
  5. ^ 港鐵（前地鐵）：港鐵服務關懷備至延至深圳地鐵龍華綫
  6. ^ 港鐵（前地鐵）Facebook群組：深圳地鐵龍華綫面面觀
  7. ^ [http://gd.sina.com.cn/news/m/2013-01-02/083917353.html地铁龙华线元旦全天客流爆棚 1號線列車拋錨7分鐘 ]
  8. ^ 《深圳地鐵5號線開通營運》，2011年06月24日，人民網
  9. ^ 《地鐵3號線將於2010年10月通車營運》，2007年5月16日，深圳商報
  10. ^ 《地鐵三號線公司大事記》，2007年5月30日，深圳特區報
  11. ^ （繁體中文）《港鐵提前接管深圳地鐵四號線 推行港式服務》，2007年10月19日，星島環球網
  12. ^ 《周六起蛇口線、環中線提速》2012年8月7日，深圳都市報
  13. ^ 车票种类. 深圳地鐵. [2011-12-04]. 
  14. ^ 深圳市工商行政管理局（物價局）深價管函〔2007〕34號《關於「深圳通」卡相關收費的批覆》
  15. ^ 車票使用方法
  16. ^ [1]
  17. ^ 購票須知，深圳地鐵
  18. ^ 票價列表
  19. ^ 19.00 19.01 19.02 19.03 19.04 19.05 19.06 19.07 19.08 19.09 19.10 《深圳地鐵今開通 將與港接駁形成新交通網絡》，2004年12月28日，南方網
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 《深圳地鐵今正式開通 未來有望與香港地鐵銜接》，2004年12月28日，人民網
  21. ^ 網帖爆地鐵集團內部文件 地鐵三期或以數字命名
  22. ^ 關於「深圳市軌道交通規劃及軌道近期建設規劃方案」公眾展示的公告，深圳市規劃局
  23. ^ 軌道交通近期建設規劃方案，深圳市規劃局
  24. ^ 未來五年深圳再建五條地鐵，南方都市報，2011-05-09
  25. ^ 25.0 25.1 深圳市城市軌道交通近期建設規劃(2011-2016年)通過審批，中華人民共和國國家發展與改革委員會，2011-04-29
  26. ^ 《深圳市軌道交通三期工程車站命名方案》（徵求意見稿）公示公告，深圳市規劃和國土資源委員會，2011-06-09
  27. ^ 關於《深圳市軌道交通三期工程車站命名方案》（徵求意見稿）公示的公告，深圳市規劃與國土資源委員會，2011-12-09
  28. ^ http://dtzbd.sznews.com/html/2013-05/02/content_2465019.htm 軌交三期施工「遍地開花」
  29. ^ 深圳地鐵7號線全面開工 全長約30.2公里
  30. ^ 深圳地鐵9號線工程概況
  31. ^ 龍崗加快地鐵16號線建設準備，深圳商報，2011-06-25
  32. ^ 地鐵16號線2014年初開工，深圳商報，2011-07-14

相關條目[編輯]

維基共享資源中相關的多媒體資源：Avit4799/沙盒3

外部連結[編輯]

取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=User:Avit4799/沙盒3&oldid=49576644"