JR四國6000系電動列車
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JR四國6000系電動列車 | |
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JR四國6000系 (2009年1月11日/攝於讚岐鹽屋站) | |
概覽 | |
類型 | 電動列車 |
製造 | 日本車輛製造 |
產量 | 2編組6輛 |
製造年份 | 1995年 |
投入服務 | 1996年4月26日 |
主要用戶 | 四國旅客鐵道 |
營運路線 | 予贊線、土贊線 |
車廠 | 高松 |
技術數據 | |
車輛長度 | 20100(6000、6100形) 20000(6200形)mm |
車體闊度 | 2966mm |
車體高度 | 3640mm |
地台高度 | 1150mm |
車輛重量 | 37.8(6000形) 28.0(6100形) 28.2(6200形)t |
軸距 | 13800mm |
轉向架 | S-DT62 S-TR62 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
編組載客量 | 398 |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 2.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
供電制式 | DC1500V |
供電方式 | 電纜 |
牽引電動機 | S-MT62形 × 4 |
摩打功率 | 160kW |
牽引功率 | 640kW |
傳動比 | 7.07 |
連接器 | 密接連接器附電氣連接器(6000形) 密接連接器附電氣連接器和三相連接器(6100形) |
安全防護系統 | ATS-SS |
6000系是四國旅客鐵道(JR四國)於1996年4月26日開始營運的直流電動列車。
概要
[編輯]為了取代本四備贊線(瀨戶大橋線)上老朽化的國鐵113系電動列車,1995年(平成7年)四國旅客鐵道在日本車輛製造製造了3輛編組的6000系電動列車。為了降低成本,JR四國在外部構造和主要機器上使用了和其他系列相同的產品。因此6000系可以和JR四國7000系電動列車重聯運用。
現在6000系主要用於予贊線(高松~松山)為主的普通·快速列車服務。
編組構造
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/JR_Shikoku_6000_series.jpg/220px-JR_Shikoku_6000_series.jpg)
每列車均由高松方向的6000形(Mc, 駕駛拖車,帶電機)- 6200形(T, 附隨車)- 6100形(Tc', 駕駛拖車)組成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。[1]。6100形一側可以和7000系的駕駛拖車7100形 (Tc) 重聯,運用中有 1M3T 的4輛編組。[1]。
各形式詳細說明
[編輯]- 6000形 (Mc)
- 6100形 (Tc')
- 6200形 (T)
車輛
[編輯]外部車體
[編輯]6000系採用了與日本國有鐵道211系、213系電動列車同樣斷面的不鏽鋼輕量構架。最前面為FRP材料。正面車窗周圍為黑色,助手席側(前進方向右側)正面窗和213系相同。車頂上有電氣絕緣材料。由於使用不鏽鋼車身,不必像普通鋼製車身的列車那樣為了防鏽而全部塗上油漆,6000系只在正面和側面窗戶下面的位置塗上了亮藍色+白色+紅色的三條色帶。[1]。剛製造出廠時車身側面印有「SERIES 6000 JR四國」標識, 車頭駕駛室窗下有「JR SHIKOKU SERIES 6000」的logo。[1]。
每節車廂頂部搭載有一台S-AU58型空調。
車內
[編輯]因為運用路線無人站較多,為了方便車掌進出列車,設計時將駕駛室背後的空間擴大了一些。[2]。另外,中間的附隨車(6200形)也特別設置了「車長角落」(車掌コーナー)
另外在中間車(6200形)內部設有開關,可設置車輛只打開兩節車廂的門,便於列車在短月台停車。 [2]。
每節車廂每側有3個乘客上下車用的車門,編組兩端的車門由於駕駛室後方沒用內藏門的空間使用了寬度950mm的單開門,其他車門均為寬度1300mm兩開內藏門。[2]。車門旁邊安裝有提供半自動門功能的開關門按鈕。[1]。
運用資訊
[編輯]全車都配屬高松運轉所。[3]。
←高松方向 琴平·松山方向→
| ||
6000形 | 6200形 | 6100形 |
6000系除單獨運行外,也可在6100型一側連接一輛7000系7100型,以4節編組運行於快速「Sunport」服務。另外,由於本系列沒有備用車,車輛故障以及檢查時會用7000系3輛或7000系1輛+7200系2輛的3輛來替代。
目前運行區間:予讚線(高松~伊予西條)、土讚線(多度津~琴平)[4]
曾經運行區間(1996-2000年、2016-2019年):本四備讚線(岡山~宇多津)。2000年時,重新由從JR東日本轉賣的113系代替,不用作瀨戶大橋線的普通列車,因此在本四備讚線的運行一度消失。之後,在2016年3月26日的時刻表修改後,再次恢復了觀音寺到岡山的普通列車運行。但是,由於2019年3月16日的時刻表修改,觀音寺以及琴平~岡山之間連接本州與四國的普通列車全部廢止(本州一側列車在兒島站折返,四國一側列車變更為前往高松),6000系列車在本四備讚線的運用再次消失。[5]
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『レイルマガジン』通巻153號、p.99
- ^ 2.0 2.1 2.2 『レイルマガジン』通巻153號、p.100
- ^ 普通列車年鑑 & 2015-2016,第85頁.
- ^ 普通列車年鑑 & 2015-2016,第146頁.
- ^ 鉄道ファン. 本四備讃線の四国方面直通普通列車が運転を終える. 交友社. 2019-03-17 [2019-03-18]. (原始內容存檔於2019-05-24).
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