JR四国6000系电力动车组
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JR四国6000系电力动车组 | |
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JR四国6000系 (2009年1月11日/摄于赞岐盐屋站) | |
概覽 | |
類型 | 电力动车组 |
製造 | 日本车辆制造 |
產量 | 2编组6辆 |
製造年份 | 1995年 |
投入运营 | 1996年4月26日 |
主要用戶 | 四国旅客铁道 |
營運路線 | 予赞线、土赞线 |
車輛基地 | 高松 |
技術數據 | |
車輛長度 | 20100(6000、6100形) 20000(6200形)mm |
車體宽度 | 2966mm |
車體高度 | 3640mm |
地板高度 | 1150mm |
車輛重量 | 37.8(6000形) 28.0(6100形) 28.2(6200形)t |
轴距 | 13800mm |
轉向架 | S-DT62 S-TR62 |
車體材質 | 不锈钢 |
編組定员 | 398 |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 2.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
供電制式 | DC1500V |
受流方式 | 接触网 |
牽引電動機 | S-MT62形 × 4 |
電動機功率 | 160kW |
牽引功率 | 640kW |
傳動比 | 7.07 |
連接器 | 密接连接器附电气连接器(6000形) 密接连接器附电气连接器和三相连接器(6100形) |
安全防護系統 | ATS-SS |
6000系是四国旅客铁道(JR四国)于1996年4月26日开始营运的直流电力动车组。
概要
[编辑]为了取代本四备赞线(濑户大桥线)上老朽化的国铁113系电力动车组,1995年(平成7年)四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电力动车组。为了降低成本,JR四国在外部构造和主要机器上使用了和其他系列相同的产品。因此6000系可以和JR四国7000系电力动车组重联运用。
現在6000系主要用于予赞线(高松~松山)为主的普通·快速列车服务。
编组构造
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/JR_Shikoku_6000_series.jpg/220px-JR_Shikoku_6000_series.jpg)
每列车均由高松方向的6000形(Mc, 控制车,带电机)- 6200形(T, 附随車)- 6100形(Tc', 控制车)組成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。[1]。6100形一侧可以和7000系的控制车7100形 (Tc) 重联,运用中有 1M3T 的4辆編组。[1]。
各形式详细说明
[编辑]- 6000形 (Mc)
- 6100形 (Tc')
- 6200形 (T)
车辆
[编辑]外部车体
[编辑]6000系采用了与日本国有铁道211系、213系电力动车组同样断面的不锈钢轻量构架。最前面为FRP材料。正面车窗周围为黑色,助手席侧(前进方向右侧)正面窗和213系相同。车顶上有电气绝缘材料。由于使用不锈钢车身,不必像普通钢制车身的列车那样为了防锈而全部涂上油漆,6000系只在正面和侧面窗户下面的位置涂上了亮蓝色+白色+红色的三条色带。[1]。刚制造出厂时车身侧面印有「SERIES 6000 JR四国」标识, 车头驾驶室窗下有「JR SHIKOKU SERIES 6000」的logo。[1]。
每节车厢顶部搭载有一台S-AU58型空调。
车内
[编辑]因为运用路线无人站较多,为了方便车掌进出列车,设计时将驾驶室背后的空间扩大了一些。[2]。另外,中间的附随车(6200形)也特别设置了“车长角落”(車掌コーナー)
另外在中间车(6200形)内部设有开关,可设置车辆只打开两节车厢的门,便于列车在短站台停车。 [2]。
每节车厢每侧有3个乘客上下车用的车门,编组两端的车门由于驾驶室后方没用内藏门的空间使用了宽度950mm的单开门,其他车门均为宽度1300mm两开内藏门。[2]。车门旁边安装有提供半自动门功能的开关门按钮。[1]。
运用信息
[编辑]全车都配属高松运转所。[3]。
←高松方向 琴平·松山方向→
| ||
6000形 | 6200形 | 6100形 |
6000系除单独运行外,也可在6100型一侧连接一辆7000系7100型,以4节编组运行于快速“Sunport”服务。另外,由于本系列没有备用车,车辆故障以及检查时会用7000系3辆或7000系1辆+7200系2辆的3辆来替代。
目前运行区间:予讚線(高松~伊予西条)、土讚線(多度津~琴平)[4]
曾经运行区间(1996-2000年、2016-2019年):本四備讚線(冈山~宇多津)。2000年时,重新由从JR东日本转卖的113系代替,不用作濑户大桥线的普通列车,因此在本四备讚線的运行一度消失。之后,在2016年3月26日的时刻表修改后,再次恢复了观音寺到冈山的普通列车运行。但是,由于2019年3月16日的时刻表修改,观音寺以及琴平~冈山之间连接本州与四国的普通列车全部废止(本州一侧列车在儿岛站折返,四国一侧列车变更为前往高松),6000系列车在本四备讚線的运用再次消失。[5]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『レイルマガジン』通巻153号、p.99
- ^ 2.0 2.1 2.2 『レイルマガジン』通巻153号、p.100
- ^ 普通列車年鑑 & 2015-2016,第85頁.
- ^ 普通列車年鑑 & 2015-2016,第146頁.
- ^ 鉄道ファン. 本四備讃線の四国方面直通普通列車が運転を終える. 交友社. 2019-03-17 [2019-03-18]. (原始内容存档于2019-05-24).
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