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JR東日本251系电力动车组

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JR东日本251系电车
251系超景踊子号
概览
制造川崎重工业近畿车辆
车辆总数4组40辆
投入运营1990年4月28日
退出运营2020年3月13日
报废2020年9月2日
技术数据
车辆长度(先头车)20000mm、(中间车)19,500mm
车体宽度2950mm
车体高度4070mm
编组重量480t
轨距1,067mm
车体材质普通钢
编组定员530(改造后)
营运速度120km/h
设计最高速度120km/h
供电制式直流1,500V
牵引电动机直流直卷电动机 MT61形 (120kW)
牵引功率2880kW(6M4T)
制动方式抵抗控制
安全防护系统ATS-Sn、ATS-P
其它事项
备注2020年9月28日全数拆解[1]

JR东日本251系电车东日本旅客铁道(JR东日本)的直流特急型车辆,在1990年4月28日开始服务以“超景踊子号”名义行驶。2020年3月13日退役[2]

概要

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本车系作为替换185系登场,具有度假特急性质的车辆。由于185系并不适合度假特急用,因而需求的声音便出现,此车系在此前提下登场。

1991年,本车系获颁铁道友之会桂冠奖,是JR东日本于1987年成立以来第一款得到此奖的铁道车辆[3]

2020年3月13日,本车系正式退出营运,由E261系取代。

本车系退出营运后,依序回送至长野工场拆解,形式消灭且无任何保存车。

走行设备

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与之前登场的651系相同,采用介磁添加励磁控制,配有定速行驶装置。为因应伊东线伊豆急线内陡坡,装载限速制轫。

集电弓采用双臂下框交叉式PS27型。

形式

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モハ251形

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0番台

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搭载集电弓、主控制器的高底盘电动车的普通车,定员64人,本车为禁烟车,设有厕所和洗手间。

100番台

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搭载集电弓、主控制器的高底盘电动车的普通车,定员64人,本车为禁烟车,设有厕所和洗手间。

モハ250形

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0番台

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搭载电动发电机、空气压缩机,为一般电动车的普通车,定员56人。

100番台

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一般电动车的普通车,定员48人,设有公共电话

クハ251形

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东京侧的先头车(控制车),为双层结构的普通车,驾驶室后方设有观赏席可眺望前方风景,登场时定员56人,原本设有公共电话但已被拆除。

クロ250形

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伊豆急下田侧的先头车(控制车),同为双层结构,本车为绿色车厢,座位配置2+1(山侧为1席),为禁烟车,设有厕所和行李寄放处。过去设有公共电话但已被拆除。

サハ251形

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高底盘的中间车,定员64人,为禁烟车。本车厕所虽为无障碍式,但车内并未设置无障碍座位。

サロ251形

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双层结构的中间车,本车为绿色车厢,上层定员25人,下层设有4人包厢三间,同为禁烟车(但在2007年3月18日前为可吸烟车)。

编成表
形式 东京、新宿侧 小田原、伊豆急下田侧
クハ251 サハ251 モハ251 モハ250 モハ251 モハ250 モハ251 モハ250 サロ251 クロ251
编成号码 RE-1 1 1 1 1 2 101 101 2 1 1
RE-2 2 2 2 2 4 102 102 4 2 2
RE-3 3 3 3 3 6 103 103 6 3 3
RE-4 4 4 4 4 8 104 104 8 4 4

翻修工程

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2002年时本车系全面翻修,外观改为白色和绿色,中间施以蓝色色带,部分车辆的对面式座椅改为可调式座椅,可惜的是原本配备的音响设备全面废除。

图片集

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参考资料

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