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讨论:台北捷运

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2006年9月5日优良条目评选入选
2007年2月26日典范条目评选入选
2010年10月6日典范条目重审撤销
2011年1月28日同行评审已评审
2011年2月5日典范条目评选入选
2014年12月20日典范条目重审撤销
2021年5月29日优良条目评选落选
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本条目琐碎片段

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班距

班距

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目前台北捷运各线班距大致如下[1] [2]：

中运量系统
  1. 高峰时段：07:00～09:00，16:00～19:00
  2. 离峰时段：23:00以前非高峰时段
  3. 延长营运时段：23:00以后
  •  █ 文山内湖线
运行区间： █ 动物园─南港展览馆
平常日尖峰：约3分钟
　　　离峰：约5分钟
　　　延长营运时段：约12分钟
例假日全日：约5分钟
　　　延长营运时段：约12分钟
高运量系统
  1. 平常日高峰时段：07:00～09:00，17:00～19:30
  2. 平常日次高峰时段：19:30～23:00
  3. 平常日离峰时段：06:00～07:00，09:00～17:00
  4. 例假日高峰时段：12:00~19:30
  5. 例假日离峰时段：23:00以前非高峰时段
  6. 延长营运时段：23:00以后
  •  █ 南港板桥土城线
运行区间： █ 南港─永宁
平常日尖峰：约6分钟
　　　次尖峰：约7分钟
　　　离峰：约8分钟
　　　延长营运时段：约12分钟
例假日全日：约8分钟
　　　延长营运时段：约12分钟
运行区间： █ 南港─亚东医院
平常日尖峰：约6分钟
　　　次尖峰：约7分钟
　　　离峰：约8分钟
　　　延长营运时段：约12分钟
例假日8时以前：停驶
　　　8时以后：约8分钟
　　　延长营运时段：约12分钟
运行区间： █ 台北车站→南港（单向）
平常日8~9时：约15分钟
　　　其余时段：停驶
例假日：停驶

※营运重叠区间重叠后班距：

 █ 南港─亚东医院间
平常日尖峰：约3分钟
　　　次尖峰：约3分30秒
　　　离峰：约4分钟
　　　延长营运时段：约6分钟
例假日8时以前：约8分钟
　　　8时以后：约4分钟
　　　延长营运时段：约6分钟
 █ 台北车站→南港间单向
平常日8~9时：约2分30秒
  • 淡水线、新店线、中和线
运行区间： █  █ 淡水─新店
平常日尖峰：约6分钟
　　　次尖峰：约7分钟
　　　离峰：约8分钟
　　　延长营运时段：约12分钟
例假日尖峰：约7分钟
　　　离峰：约8分钟
　　　延长营运时段：约12分钟
运行区间： █  █ 北投─南势角
平常日尖峰：约6分钟
　　　次尖峰：约7分钟
　　　离峰：约8分钟
　　　延长营运时段：停驶
例假日尖峰：约7分钟
　　　离峰：约8分钟
　　　延长营运时段：停驶
运行区间： █  █ 台北车站─南势角
全日：停驶
延长营运时段：约12分钟

※营运重叠区间重叠后班距：

 █  █ 北投─古亭间
平常日尖峰：约3分钟
　　　次尖峰：约3分30秒
　　　离峰：约4分钟
例假日尖峰：约3分30秒
　　　离峰：约4分钟
  •  █ 小南门线（单线双向运行）
运行区间： █ 西门─中正纪念堂
全日：约10分钟
延长营运时段：约12分钟
西门末班车24:10
本线订有时刻表照表运行
  •  █ 新北投支线（三节车厢单线双向运行）
运行区间：北投─新北投
平常日尖峰06:30~09:00，17:00~19:30：约7～8分钟
　　　06:30~23:00非高峰时段：约10～12分钟
　　　 06:00~06:30及延长营运时段：约12～15分钟
例假日全日：约10～12分钟
　　　延长营运时段：约12～15分钟
新北投末班车23:58、北投末班车24:08
本线订有时刻表照表运行
  •  █ 小碧潭支线（三节车厢单线双向运行）
运行区间：七张─小碧潭
7时以前：约15～20分钟
7时以后：约10～15分钟
延长营运时段：约15～20分钟
小碧潭末班车23:58、七张末班车24:08
本线订有时刻表照表运行
接驳公车
  • 捷运免费换乘公车
南港─南港展览馆
平常日尖峰：3分钟
离峰：5分钟
假日：5分钟

※虽然末班车为24:00发，但如需转乘捷运，需于23:40前搭乘。


跳轨事件列表

以下是2010年发生过之车站：

※2010年发生多达10次跳轨事件，超越2009年的9次。


命名的主要原则

车站的名称，字数为2~6字。命名的主要原则（部分车站的命名缘由可能包括两项以上）[3]：

  • 所在地现有地名、街道、名胜、古迹
例子─淡水站（地名）、民权西路站（街道）、中正纪念堂站（名胜）、芝山站（古迹，源自芝山岩）、芦洲站（地名）、新店站（地名）、板桥站（地名）、小南门站（古迹，源自小南门）、西门站（古迹，源自西门）、明德站（街道）
  • 所在地为人所熟知的新地名、古地名
例子─石牌站（古地名）、唭哩岸站（古地名）、双连站（古地名）、七张站（古地名）、公馆站（古地名）、大桥头站（古地名）。
  • 所在地附近的地标或景点
例子─台电大楼站、台大医院站、亚东医院站、万芳医院站、南港展览馆站、松山机场站、科技大楼站、南港软件园区站、大湖公园站
  • 所在地附近的学校
例子─中山国中站、中山国小站、三重国小站、三和国中站、徐汇中学站、三民高中站
  • 特殊意义
例子─红树林站（源自红树林保护区）

自2010年1月2日起至台北市政府公告之日止，凡持悠游卡搭乘捷运，行经文湖线的部分享6.4折优惠，其他路线部分维持8折优惠，依最便宜路径计算[4]。

  1. ^ 97年10月施政報告. 台北大众捷运股份有限公司. 2010年7月5日 [2011-1-19] （中文（台湾））. 
  2. ^ 97年12月施政報告. 台北大众捷运股份有限公司. 2009-01-10 [2011-1-19] （中文（台湾））. 
  3. ^ 捷運百科—車站命名始末. 台北市捷运工程局. [2006年9月2日] （中文（台湾））. 
  4. ^ 台北文湖线路段6.4折优惠至99年6月30日（繁体中文）

以上内容因过于繁琐或已失效故删除，但移至此处作日后参考之用。--吟游诗人~安可 留言請按此☺ 2011年1月28日 (五) 06:06 (UTC)[回复]

未来发展营运模式

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关于信义线通车后松山线通车前，淡水线和新店线的营运模式这里似乎没有可靠的来源能证实，所以目前这段应该含有推测性内容。到底是北投-新店&淡水-象山还是新店-西门&淡水-象山，除非台北捷运内部人员能出面说明，不然被窜改成似是而非的内容也未必有人会发现，而且就算是对的也难以证明。--Bhenry1990 (留言) 2011年9月22日 (四) 16:10 (UTC)[回复]

现在有证据了，应该"短时间"内不会有问题，感谢。不过证据不是我找的所以不确定能不能转录来这。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月3日 (一) 08:45 (UTC)[回复]
果然又有人质疑了，果然还是得亲自再问一次捷运局来确认消息真伪。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月9日 (日) 09:34 (UTC)[回复]
新店西门说的"证据"

你好~这是你怀疑我 (看完后帮忙删除，谢谢您) 我的证据:

亲爱的网友您好： 关于您致函台北捷运公司询问捷运路线的相关问题，本府捷运工程局答复说明如下：


为配合台北都会区发展，并满足旅客上班、购物、就医、游憩等多元需求，捷运路网原规划的架构就是新店松山线（绿线）、淡水信义线（红线）、中和新芦线（橘线）、南港板桥土城线（蓝线）及文山内湖线（棕线），一条路线一个颜色，换车与转乘站一目了然，且符合大多数台北都会区旅客的期望及旅运需求。


由于东门站系新庄线与信义线之交会站，地下四层楼的车站站体量体大、兴建难度高。本局曾初步研讨“东门站过站不停”的营运方案，但执行上需克服诸多困难；因东门站仅过站而不停车，营运车站没有增加，但须与芦洲线、中和线贯通营运，故中和线、新店线、淡水线营运模式均须配合改变。另东门站虽过站不停，但遇有站间紧急事件（例如发生火灾）必须疏散旅客，东门站之紧急通风模式须能正常运作，且很可能列车上的旅客须利用东门站进行疏散，因此东门站仍应在营运前通过消防检查，且须考量有营运人员进驻，便于紧急状况时疏导到站旅客进行逃生，其相关之逃生动线及引导指标设备亦必须完备。目前台北捷运已形成路网，可相互转乘且营运列车密集，若考量东门站若过站不停，未能增加营运车站，对营运效益贡献有限，但营运风险疑虑却增高不少。故本局目前已排除东门站过站不停的营运方案。


东门站工程由于受信义路路型调整、共同管道工程变更、管线拆迁影响及依交通部99年7月23日修颁“大众捷运系统履勘作业要点”规定，须于营运载客前增加完成系统稳定性测试等，故东门站开放营运服务的时间，预定于101年6月。


针对未来捷运整体路网陆续通车，本局曾会同捷运公司初步规划各年期之行车路线；新庄线新北市段在101年3月通车时，行车路线为忠孝新生－芦洲与忠孝新生－辅大。新庄线东门站101年6月通车后，橘线全线贯通，行车路线为南势角－芦洲与南势角－辅大。未来信义线通车后，淡水线与信义线串联形成之红线将全线贯通，红线营运模式为淡水－象山，而新店开出之列车将往返西门站，待松山线完工后，新店线与松山线串联形成之绿线亦将全线贯通，绿线营运模式为新店－松山。


台北捷运高运量系统后续路网陆续通车，整体路网将逐步依路线颜色贯通营运，本局曾会同捷运公司及本局相关单位共同会商高运量系统营运模式。如您所言，松山线通车前，北投－新店及淡水－象山之营运模式确实为考量方案之一。倘若采取之北投-新店及淡水-象山之营运模式，由于红线于中正纪念堂以北路段复合班距为3分钟（淡水－象山6分钟班距、北投-新店6分钟班距），故红线于东区举办特殊节庆活动时，很难再插车疏运旅客。且淡水－象山6分钟班距，与棕线、橘线班距差异大，恐无法即时疏运大安站、东门站转乘旅客，将造成月台营运压力。因此，初步评估松山线通车前，新店开出之列车将往返西门站，待松山线完工后，新店线与松山线即可串联贯通。


关于桃园国际机场捷运线之营运，交通部已决定交由桃园县政府设立之桃园捷运公司专责营运，与负责营运台北捷运系统之台北捷运公司是二家不同之独立公司。因此，通车后的三重站，就如同现在的台北车站，虽然捷运、台铁、高铁都在同一处，但不论持有单行票或悠游卡，都必须先出闸门，再进入另一系统之闸门，其转乘情形与同属台北捷运系统之西门站或民权西路站状况不同。简单地说，同一营运公司之转乘车站，其付费区是相通的，不同营运公司之转乘车站，其付费区是不相通的。也因此本局在进行转乘车站之规划设计时，均会与相关单位协商沟通，建构直捷方便之路径，以提高转乘之便利性。


感谢 您对捷运建设的关心与支持，若您仍有其他建议，欢迎迳至本局捷运信箱留言或电话联系（综合规划处郑安良工程司，电话25215550转8142）。 敬祝 顺心如意。


台北市政府捷运工程局 局长 陈椿亮 敬上

以上为新店西门说的作者先前贴在我用户页上的内容，当然可以怀疑这封信的真实性。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月9日 (日) 09:52 (UTC)[回复]

由于以后还是有变数，两案并陈的方式我可以接受，目前我在等捷运局的回复，若新店西门案不在捷运局的考虑方案的话我会作出修改。毕竟我也质疑过。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月10日 (一) 06:34 (UTC)[回复]

我个人比较好奇的是，信义线通车后若采新店-西门&淡水-象山模式，则新店线列车在驶入西门站后要如何折返? 我研究了台北捷运轨道配置图(我不太清楚这张图的资料来源，但我相信它的准确性)许久，想到的方案有提前在小南门站折返(小南门-西门间可能要暂停营运)或延驶到中山站或松江南京(松山线分段通车或仅作为调头、储车轨)，但似乎都不太可行。JackLeeG (留言) 2011年12月13日 (二) 14:48 (UTC)(修改)[回复]

小南门～西门间可以使用双单线模式运转，请参考板南线通车到新埔的时期。附带一提，配置图的资料来源，初期路网是来自可靠内部资料，其他是由官网及工地告示取得资料，并根据通车后实地考查修正--苍空　翔 有事找我 2011年12月24日 (六) 20:13 (UTC)[回复]
对了，还有参考另一位别人发布的版本（目前看过包含我自己有三个版本）--苍空　翔 有事找我 2011年12月25日 (日) 04:07 (UTC)[回复]
NAS故障,轨道配置图档案连结失效,详见个人页--苍空　翔 有事找我 2012年6月24日 (日) 19:01 (UTC)[回复]
营运模式未定案

亲爱的网友您好： 您投书捷运公司关心捷运路线营运模式的相关问题，本局答复说明如下：

101年9月30日东门站通车后，中和新芦线的营运模式调整为“南势角－辅大”与“南势角－芦洲”，新店线并配合加开“台电大楼－北投”的区间车。由于现行小南门线的横渡线系位于小南门站东侧，所以相关行车模式之班距亦受此限制，因此后续信义线与松山线之营运模式、是否继续保留“新店－淡水”，以及如您建议采行“新店－西门”的营运模式等问题，我们会视东门站通车后之旅客行为及旅运量变化情形再予评析，从运量需求、路线容量许可、营运的可行性，以及符合绝大多数旅客需求等综合考量，寻求整体最大利益的营运模式，并维持捷运系统的服务品质、确保营运效率及行车安全，同时也会加强宣导，让媒体及民众充分了解，以获得支持。

感谢 您对捷运建设的关心与支持，我们将秉持专业继续努力，若您仍有其他问题，欢迎至本局捷运信箱留言或迳洽承办人联系（综合规划处郑安良工程司，电话25215550转8142）。敬祝 顺心如意。

台北市政府捷运工程局局长 陈椿亮 敬上

这是我在上个月寄信给捷运公司时，捷运局的回复。－哆啦A梦220‧284 2012年11月23日 (五) 15:18 (UTC)[回复]

最新消息：在昨天定案了，不过有点被吓到了…采取维持“淡水－新店”，并把“北投－台电大楼”拆成“北投－象山”和“西门－台电大楼”的模式。真是出乎意料。希望在松山线通车后能够真正分流。－哆啦A梦220‧284 2013年4月19日 (五) 13:34 (UTC)[回复]

关于“兴建中路线预定时程及进度”一节的预定通车时间

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“兴建中路线预定时程及进度”一节的信义线和松山线的预定通车时间是 （信义线：2012年12月 松山线：2013年12月） 还是 （信义线：2013年11月 松山线：2014年12月）？ --218.166.13.84 2012年4月12日(四) 09:37（UTC）

没人回应？--218.166.15.28 2012年4月26日(四) 12:08（UTC）

建议去互助客栈或询问处发问，比较能快速得到回应。--茶壶（留言） 2012年4月26日 (四) 12:30 (UTC)[回复]

现在顶埔段预定完工时间是2014年年底而预定通车时间是2015年6月，松山线则是预定2014年年底通车，所以该段落该以"通车"还是"完工"为准呢？--Bhenry1990（留言） 2014年2月24日 (一) 14:09 (UTC)[回复]

蓝线和橘线车站的月台标示该用台北捷运公司目前的代称还是兴建期间与阶段营运所使用的路线名称

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本主题全部或部分段落文字，已移动至Wikipedia_talk:铁道专题。

广播系统

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关于广播的部分，还漏了一个重要的部分，本人补充叙述如下： 重叠区间目的地广播 为提升无障碍环境品质，方便视障旅客于重叠区间得知列车终点，中和新芦线于2012年9月30日全线启用后，于重叠区间(南势角-大桥头)区间各月台增加目的地广播，列车进站后至开启车门前会以国语播放目的地，如“第一月台列车网辅大”，开启车门后会再播第二次。”。 捷运公司考虑于未来营运路线重叠区增加此广播，但目前尚未实施。 终点站广播精简 由于部分旅客反应终点站广播太过冗长，因此于301、321、341、371型列车试办精简板的终点站广播，内容为“终点站某某”，381列车因广播仍在测试，故维持旧版终点广播。

淡海轻轨条目应移除

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  • 由于淡海轻轨是由高铁局规划，由新北市政府营运，盈亏自负

因此淡海轻轨不属于台北捷运路网的一部分，应该如桃园机场捷运独立出一个条目－Sj4709（留言） 2013年1月13日 (日) 07:45 (UTC)[回复]


北捷信义线2013年11月一定通车

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这所条目由我编改了！台北捷运信义线通车不是10月及12月，是11月通车的！工程人员将月台闸门及测验要尽快就要通车试营! ! ! 那个初勘和履勘要尽快聚集通知。 维基百料使用者
潭美 (留言) 谨诚
2013年9月29日早上10时45分 --铂像张兆辉（留言） 2013年9月29日 (日) 02:45 (UTC)[回复]

11月通车没错，但请别激动，条目不是你一个人改的。－哆啦A梦220‧284 2013年11月27日 (三) 07:46 (UTC)[回复]

北捷松山线明年5月一定通车

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这条目也是我编的！也是作梦的稽查人，台北捷运松山线 (即松山→西门)在2014年不是3月及12月营运的！赞成是5月的！因为而捷运月台及隧道装置做到七七八八了！明年也尽快要初勘及履勘通知。如果要乱改通车日期的话！你给我封禁！请别的维基编辑人意见及回应一下！谢谢。 维基百科作者人:
潭美(留言) 谨诚
2013年10月1日下午3时09分 --铂像张兆辉（留言） 2013年10月1日 (二) 07:52 (UTC)[回复]


一起反应给我了！要团结一起来！说吧！！ --铂像张兆辉（留言） 2013年10月5日 (六) 02:57 (UTC)[回复]

官方没宣布前无法确定通车日期，也请别激动，条目不是你一个人改的。封禁是用来阻止破坏，不是一个人说就可以封禁的，如何说是乱改，5月为什么一定是正确的。－哆啦A梦220‧284 2013年11月27日 (三) 07:47 (UTC)[回复]
现在都已经8月了…所以你的资料到底从哪来的？－哆啦A梦220‧284 2014年8月5日 (二) 05:47 (UTC)[回复]
我知道十一月其中一个周日可通车。--㊣铂像张兆辉㊣ 2014年10月22日 (三) 11:46 (UTC)[回复]
现在，我们希望可以在16日尽快通车吧！--㊣铂像张兆辉㊣ 2014年11月9日 (日) 12:37 (UTC)[回复]

辛亥站

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辛亥站的命名是因为位于辛亥路上，而辛亥路的命名是是因为穿过辛亥隧道，辛亥隧道的命名才是纪念辛亥革命和中华民国建国六十周年。显然辛亥站和纪念辛亥革命只是间接的间接关系，所以还是视为以路名命名的站较佳。--Bhenry1990（留言） 2013年12月6日 (五) 03:40 (UTC)[回复]

北捷新庄机厂我宣判预计2014年2月底开厂！

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因北捷的新庄机厂整体方面做得相当相当地完成了！彼此我预计提早2014年2月底投入调度！如该时候开通的你们批台北捷运局的好局长及人员真是规范意义了！ ￥铂像张兆辉￥ 2013年12月31日 (二) 09:17 (UTC)[回复]

不懂您最后一句在说什么。－哆啦A梦220‧284 2014年1月20日 (一) 11:51 (UTC)[回复]

现在都2016年11月了...--Metro123Star（留言） 2016年11月23日 (三) 11:21 (UTC)[回复]

建议改名：“台北捷运”→“台北捷运”

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“台北捷运” → “台北捷运”：官方多采用"台"字--Szqecs（留言） 2014年2月27日 (四) 20:20 (UTC)[回复]

完成--Gakmo（留言） 2014年3月10日 (一) 04:35 (UTC)[回复]

为何转成"台"字？--㊣铂像张兆辉㊣ 2014年4月27日 (日) 06:07 (UTC)[回复]

注：此处原有文字，因为与本讨论页面无关，已由SElephant于2014年4月27日 (日) 06:30 (UTC)删除，尚祈见谅。若有异议请至互助客栈或向管理员反映。

  • 现在才发现被“正名”。本人反对，因为“台北捷運”才是原本的写法，与官方采用“臺”字没有必然关系。看看日文维基的标题，精确到辶有1点还是2点（ja:司马辽太郎），“葛”字是哪种写法（ja:葛城市），再回来看中文维基（繁体模式），喜欢给别人“改正”的人太多了。--H2NCH2COOH（留言） 2014年7月21日 (一) 02:05 (UTC)[回复]

月台幕门

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个人认为该段落应该只要列出完工和确定兴建中的路线，还在规划中的路线因为不确定会不会盖所以不适合。另外，以后兴建的路线不意外的话都会安装月台幕门，到时候可以考虑月台门段落的重写。--Bhenry1990（留言） 2014年5月16日 (五) 05:26 (UTC)[回复]

标志

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File:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg可以当作台北捷运的标志？Grjgt893u34（留言） 2014年5月24日 (六) 17:00 (UTC)[回复]

关于台北捷运路线总表

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板友热心的把所有路线都罗列出来了，感恩也非常壮观XD 路线识别色的方面，希望能够统一 例如民生汐止线，官方旧版使用橄榄绿色，但是近期已改为天蓝色 此外车站代码也以SB(SkyBlue)表示，所以不应该再用橄榄绿 希望版有能帮忙将本页面还有民生汐止线的页面的颜色做修正

另外一个是社子轻轨，虽然可细分出南北线与东西线，但是本人过去曾询问过捷运局 得到的回复是社子轻轨皆以“紫红色”表示 http://www.taiwan-city.com/forum.php?mod=viewthread&tid=3855 所以希望版友们也能帮忙做修正，感恩 Sj4709（留言） 2014年8月5日 (二) 14:59 (UTC)[回复]

事实上，之前民生汐止线已经改成天蓝色了，是有人把它改回去的。再来社子线也是同一个人改的，虽然过去也不是同一个颜色。参见Template:台北捷运色彩及其页面历史。另外以后如果觉得什么页面有问题，可以自己修正。（PS.这里不是PTT，维基人不是版友…再看了一下，原来您就是YellowWolf）－哆啦A梦220‧284 2014年8月7日 (四) 04:42 (UTC)[回复]
已帮您修改完成，下次可以自己修改。－哆啦A梦220‧284 2014年8月7日 (四) 05:37 (UTC)[回复]

感谢！原来有色彩模板这东西，第一次知道Sj4709（留言） 2014年8月7日 (四) 16:00 (UTC)[回复]

建议改名：“台北捷运”→“台北捷运”

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“台北捷运” → “台北捷运”：更为常用。--Qa003qa003（留言） 2014年12月26日 (五) 06:09 (UTC)[回复]

未完成：反对者多。--Kolyma（留言） 2015年1月25日 (日) 16:28 (UTC)[回复]

关于 回龙站 定性现在台北捷运是否服务桃园市

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我在谷歌地图上看 回龙的站房大致位置没有压线到两市的边界啊。--Qa003qa003（留言） 2015年5月15日 (五) 10:17 (UTC)[回复]

服务范围是指车站的服务地区，有一个距离根据。同样的情形也发生在桃园捷运绿线欲延伸中坜龙冈地区，计划行经地区为中坜区内，但其同样也服务到了一旁未行经的平镇区，因此平镇区是桃园捷运绿线延伸中坜龙冈地区的服务地区。----Aotfs2013 (留言) 2015年5月25日 (一) 14:49 (UTC)[回复]

台风SOP不是事故

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台风SOP无需写进“事故和停驶纪录”一段，被删除之文字放置于此。

2015年苏迪勒台风来袭高架平面路段停驶事件

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2015年8月8日台北捷运因夏台苏迪勒台风风速过大，因此造成高架平面路段于当日停驶，停驶路段有:民权西路站至淡水站、新北投站、小碧潭站及文湖线。但地下路线不受影响。

2015年杜鹃台风来袭高架平面路段减速事件

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2015年9月28日台北捷运因秋台杜鹃台风影响，为了安全，台北捷运高架平面路段，皆放慢减速，以策安全，因此当日并未造成全数停驶。

(＋)支持：照这样这个章节要写满了 QFA7301（留言） 2016年1月15日 (五) 12:44 (UTC)[回复]

建议拆分条目

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条目过于繁琐，就像特色条目重审说的，历史可以独立，这样历史也可以加入更多细节，对内容也是有利，局域网络可以删去，月台可以删去，列车一章建议并入台北捷运列车。其它的其实也要精简，但还有待讨论。以上仅为鄙人之见，欢迎指正。QFA7301（留言） 2016年1月22日 (五) 14:56 (UTC)[回复]

路线一段的“编码”

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不知哪位网友自行补上了6、7，又后来哪位改成了Y、LG，甚至出现了SB、LB等更后面完全未公布编码的“路线编码”，维基百科不允许原创研究，任何无证据自己写的属之，请不要再这么做了！ Y、LG、SB、LB等为“捷运局”编码，是确实存在的，但别忘了路线编码是实际营运的“捷运公司”决定，因此捷运公司未宣布编码的路线均视为无编码处理！

此外，目前捷运公司路尚未全面更新为字母颜色编码，多数资讯仍然使用数字编码，因此我将内文改为数字编码，等到字母编码路线图正式发表再更改。本次指标更换需要较长时间，部分线区乃提前更新，目前仍以数字编码为主，包含转乘广播、网站公告路线图、app路线图、app转乘指示等。

移除未通车路线假编码、字母编码改回数字，我分开两次编辑，若大家认为要提前更换为字母编码，回复其中一项即可，不过也请同时更新维基全部北捷相关页面的资讯，包括图文。如需要制作路线编码方框(如 文湖线的那个1)，可联络我请我帮忙，当初数字编码方框是我制作的——可是我也只是用Paintbrush制作，圆角效果恕我无法重现(要自己慢慢点而且还是很丑)。字体为Helvetica Neue Bold，有兴趣者可自行制作。

--Metro123Star（留言） 2016年11月23日 (三) 11:40 (UTC)[回复]

没有人看到啊。。。那就先不要改这段了，不然可能会一直编辑 --Metro123Star（留言） 2016年11月30日 (三) 11:20 (UTC)[回复]

已营运路线才有“捷运公司”的决定，未完工路段只会有“捷运局”编码，但确实没有所谓6、7号线，如果出现，目前并不是官方资讯。UY4Xe8VM5VYxaQQ（留言） 2017年2月20日 (一) 02:13 (UTC)[回复]

外部链接已修改

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各位维基人：

我刚刚修改了台北捷运中的8个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年6月8日 (四) 09:06 (UTC)[回复]

外部链接已修改

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各位维基人：

我刚刚修改了台北捷运中的2个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年7月18日 (二) 11:40 (UTC)[回复]

请求与台北捷运自动收费设备系统合并

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售检票系统不需独立成条目-- angys 讨留奖 2017年9月27日 (三) 06:52 (UTC)[回复]


昵称（留言） 2017年10月5日 (四) 09:12 (UTC):港铁车票[回复]

定员＋编组定员

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这是列车页面的共同问题，放在这里讨论。

  • 定员：单独一辆车厢的最高人数，包括站位和座位。
  • 编组定员：整组列车的最高人数，就是定员 x 列车长度

列车页面写得乱七八糟。有些把编组定员的数字放在定员底下。 - 180.217.191.38（留言） 2017年11月30日 (四) 02:58 (UTC)[回复]

外部链接已修改

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各位维基人：

我刚刚修改了台北捷运中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2018年6月13日 (三) 17:34 (UTC)[回复]

外部链接已修改

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各位维基人：

我刚刚修改了台北捷运中的2个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2018年7月20日 (五) 16:35 (UTC)[回复]

外部链接已修改

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各位维基人：

我刚刚修改了台北捷运中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2018年8月7日 (二) 05:50 (UTC)[回复]

路线图应以File:Taipei Metro official map 2018 optimised.png代替

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@Happy60907：目前页面上的路线图应以File:Taipei Metro official map 2018 optimised.png代替。

  1. File:TRTS Route Map after 2017.svg的大小是此图五倍，且SVG图预览时仍会转换成PNG档，速度比PNG版差。
  2. File:TRTS Route Map after 2017.svg的预设大小过小不易阅读，而PNG版大小2,806 × 3,828，已可清楚阅读所有资讯，不必因缩放功能而使用SVG。
  3. File:TRTS Route Map after 2017.svg上的文字仍是path而不是一般文字，要做修改并没有比较容易。Szqecs（留言） 2018年10月6日 (六) 05:06 (UTC)[回复]

条目翻修

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目前内文还是有些过度繁琐，参考之前的讨论跟条目评审里面提的老问题，我打算搬动一下内容：

  1. §路网只有条列行政区，可将段落文字并回上层章节§路线，并删除功能不大的表格（对照内容，似乎只需补一句“目前规划与兴建中路网预计经过xx区”在段尾就好）。
  2. §车站底下的§月台、§月台门、§车站命名还有§纪念章等车站内部细节的段落，考虑搬去车站的主条目台北捷运车站列表？不过它是列表，好像有点怪。
  3. §列车已经有主条目了可以再摘要，例如把中运量的三个章节合并成一节。把“其余未来的中运量路线列车则有采用何种系统有待确认，胶轮或钢轮钢轨系统皆有可能”、“车辆尺寸为17米×2.65米×3.6米”之类的叙述进一步删减。

不知道大家还有没有什么建议？--Leo L.（留言） 2019年8月29日 (四) 14:53 (UTC)[回复]

优良条目评选（第二次）

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以下内容移动自Wikipedia:优良条目评选/提名区（最后修订），新留言请置于框外。执行人： --Z7504非常建议必要时多关注评选（留言） 2021年5月29日 (六) 06:28 (UTC)[回复]

台北捷运（编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志），分类：捷运，提名人：Felix.tsai（留言） 2021年5月22日 (六) 02:33 (UTC)[回复]
投票期：2021年5月22日 (六) 02:33 (UTC) 至 2021年5月29日 (六) 02:33 (UTC)
下次可提名时间：2021年6月28日 (一) 02:34 (UTC)起
请记得为当选条目撰写简介页面，如此当选条目才有可能出现在首页。
落选优良条目：1 符合优良条目标准票，1 不符合优良条目标准票，未达标准--Z7504非常建议必要时多关注评选（留言） 2021年5月29日 (六) 06:21 (UTC)[回复]
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能否再次上传2021年版的捷运logo? Sinsyuan（留言） 2022年3月15日 (二) 14:54 (UTC)[回复]

环状线移至新北捷运

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如题。--Ythlev（留言） 2023年7月2日 (日) 04:23 (UTC)[回复]

板南线延伸樟树湾

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本段有确定要送可行性了吗？还是只是在水晶球？--AlbertAshTaiwan（留言） 2023年9月29日 (五) 06:51 (UTC)[回复]

这边已经变成捷运迷天马行空的天地了，根本不具资料可信性--Jjoseph327（留言） 2023年11月17日 (五) 18:34 (UTC)[回复]

本条目内容过于琐碎

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是否应该依照维基准则进行整理？例如各个标案的详细情况是否真有必要列入内容？--AlbertAshTaiwan（留言） 2024年10月27日 (日) 17:35 (UTC)[回复]

对！应比照维基百科准则进行整理；“各个标案的详细情况”没必要加入内容，尤其是本站的中国大陆地铁系列条目仅列入未来通车计划表格而已。--Sinsyuan✍️💙🐻 2024年10月27日 (日) 23:33 (UTC)[回复]
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