台南机场
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||||
| 机场类型 | 民用、军用 | ||||||
| 离市中心 | 6公里 | ||||||
| 地理位置 |  中华民国台南市 | ||||||
| 启用日期 | 1937年6月26日 | ||||||
| 坐标 | 22°56′57″N 120°12′40″E / 22.94917°N 120.21111°E | ||||||
| 统计数据（2013年） | |||||||
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台南机场（IATA：TNN，ICAO：RCNN），位于台南市南区，为军民共用机场：包括交通部民用航空局台南航空站、以及空军台南基地。同时也是飞机维修商亚洲航空总部与维修基地所在地。
台南机场紧临市区，至市中心仅6公里。现有立荣航空、中华航空、东方航空提供金门、马公、香港、武汉、大阪之客运航线。
概要
[编辑]台南机场，于台湾日治时期便已经设置，当时称台南飞行场。1936年落成时，地属台南市郊外。而历经台南都市扩张以及行政区划改制，现属台南市南区，并且与市区相邻。
第二次世界大战期间，台南飞行场为美军的重要轰炸目标。在军事上，该机场除了先后为日本海军航空队（台南海军航空队、第765海军航空队等）与中华民国空军使用外，美国空军亦曾使用该座机场并布署过核弹[1][2]。
台湾日治时期除本场之外，另有两处“台南飞行场”，分别位在今天台南市永康区与归仁区[3][4]。另外在二次大战期间，美军曾将台南飞行场拼作“Eineisho Airport”（指“永宁庄机场”）[3]。以下行文在特别指称日治时期民用的台南机场将使用“台南飞行场”一词，转为军用后为与迁到永康的民用“台南飞行场”区分，改用“台南机场”一词。
历史
[编辑]选址
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台南机场的出现，与1936年8月开启的岛内民航定期航空有关[5]。台南州在1935年时便已开始挑选机场场址，以后甲、竹篙厝、安平等三地为候选地。翌年（1936年）高雄州与台南州交涉，希望改在两州之间的冈山设置机场，但台南州于同年12月23日通过预算，以新丰郡永宁庄鞍子）作为机场场址，共18万坪[6]。
为了促使机场早日动工，地方人士在1936年8月13日于台南公会堂成立“台南飞行场设置期成同盟会”[3]。后来台南州知事川村直冈义感 到机场设置的急迫性，年底时召开临时会，望能筹募15万圆预算支付工程费用与取得13万坪的台湾制糖会社土地[3]。台南州临时州会于该年12月23日通过建设案，总经费为16万1620圆，土地则为18万780坪，之后因目的达成，期成同盟会于12月29日在台南市役所会议室宣布解散[3]。
开业
[编辑]台南飞行场建设工程于1937年1月30日举行“地镇祭”，同年5月30日完工[7][3]。6月1日，第一架飞机在台南市上空盘旋三圈后，于10时7分正式降落并实质启用，开场式于6月27日举行[5][8]。当时的路线有日本航空输送经营的岛内线，稍后再增设马公线[4]。
民用机场时期的台南飞行场除了有经营客货运的日本航空输送进驻外，另外还有台南州国防义会航空团[注 1]进驻，举办多次滑翔机的训练活动[3]。后来由于日本枢密院在1939年11月22日决议通过改由大日本航空株式会社经营日本国内外的民航航线，台南飞行场内属于日本航空输送的设施遂移交给大日本航空[3]。
二战时期
[编辑]原为民用机场的台南飞行场在1940年转由日军海军航空队使用，民航业务迁到该年3月1日正式启用的新机场（位于永康庄，约在现在的永康区台南科技大学附近），新机场名字沿用“台南飞行场”一词[9][3]，但该座民用台南飞行场在1943年底也因日军战况恶化，民用飞机与驾驶皆被军方征用而转为军用机场[4]。
1944年10月的台湾空战中，台南机场成为重要攻击目标，机场设施方面有一栋机库失火，一栋机库与两栋附属建筑被毁，无线通信设施受创[3]。1945年年初，日方重整台湾部队，第二台南航空队遂因而解散，而后在该年2月5日于台南成立第765海军航空队[3]。
战后初期
[编辑]1945年8月日本无条件投降后，日军南台海军航空队[注 2]司令于该年10月5日由第765海军航空队的司令增田正吾兼任，并与来台的中华民国空军第22地区司令张柏寿处理军事设施与物资的移交，其所呈缴的机场有台南、仁德、归仁、永康的机场，与台南机场南方的“左营F要地应急跑道”，另外还有尚未竣工的麻豆机场[3]。而日治时期曾冠以“台南飞行场”之名的三座机场中，台南机场后来变为军民合用机场[3]，位于永康的机场于1947年废止[4]，归仁的机场则称南保机场，为中华民国陆军的归仁基地。
在战后不久，台南与台北松山，是全岛唯二的民用机场。国民政府迁台前，曾辟有厦门、汕头等线。
现况
[编辑]
在民用航空方面，1951年指定台南机场为台北松山机场的辅助机场，并由民航空运队负责台北－台南航线，1955年航空器修护公司亚洲航空于台南机场成立。远东航空则在1957年加入台北－台南货运航线，后来因为高雄国际机场于1965年7月1日成立，台南机场不再担任辅助机场，仅有国内线[10]。
台南机场的全盛期，是在1997年，当时全年载运量达249万6千人次[11]，有台北、花莲、台东、马公、金门航线，其中台北航线原有四家航空公司提供服务，华航于1990年代将国内现转交给华信航空时直接取消台北-台南航线，再加上2000年立荣航空因取得离岛航线航权（金门、马公航线）而失去台北航权，因而停飞台北航线。至此台北-台南航线仅剩复兴航空及远东航空营运。
随着台铁环岛铁路网建构完善的原因，复兴航空花莲、台东航线，于2003年同时停飞，至此台南机场仅剩西部的台北-台南航线以及飞往金门、马公的离岛航线。2007年高铁通车后，台湾西岸航空业全面失去竞争力。2008年3月1日，远东航空停飞台北－台南航线，2008年8月1日，复兴航空也停飞台北-台南航线。虽然2010年由于发生甲仙地震导致高铁出轨导致暂时停驶，曾一度由立荣航空复飞台北-台南航线，但属于临时性质。此后至2013年，台南机场的定期航线班机，仅有马公、金门两条离岛国内航线，年载运仅有28万人次，为全盛期的9分之1。
2011年6月30日，交通部民用航空局核定开放不定期国际及两岸包机业务，台南机场成为台湾第9个可以营运国际／两岸航线的机场。曾有数次不定期的包机起 降，至2013年方有中华航空及中国东方航空，分别开辟香港、武汉、大阪等定期航线。台南机场亦在同时同步开启外籍航空班机转降业务，是部分航班在桃园国 际机场、高雄国际机场、马公机场（距离最近，飞行20分）、金门机场（先转降马公，无法降落才转飞台南）以及台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场于天候 不佳等情况关闭时的转降机场。2016年2月越捷航空将成为首家在台南机场运作的低成本航空，开航台南－胡志明市的航班。
政府机关及军用航空
[编辑]中华民国空军
[编辑]由于中华民国国军部队将重心放在中国大陆的关系，第二次世界大战后到1948年间并未在台南机场驻有航空部队，日军留下来的飞机有的被送到中国大陆使用，有的是当成废铁拍卖，也有部分飞机留在台湾当成连络机[1]。随着第二次国共内战失利，中华民国国军部队由中国大陆开始撤退后迁到台湾。
中华民国政府迁到台湾，两岸交流中断后，台南机场在民航方面仍保有台湾地区的航线，而在军事方面除了有中华民国空军使用外，亦曾为驻台美军的空军基地之一。中华民国空军第一轰炸大队于1952年时从台中水湳机场迁到台南机场，改配置F-84雷霆喷射式战斗机，后来该部队历经装备更替与更名，为今天的第443战术战斗机联队[注 3][1]。主要配置的战斗机为国造IDF经国号轻型战斗机。
政府机关
[编辑]台南机场驻有内政部空中勤务总队第三大队第一队 ，主要负责区域为大台南市及嘉义县、嘉义市的陆上及海上空中救灾、救难、救护、观测侦巡、运输等任务。目前使用的直升机机型为AS-365、B-234、UH-1H。
美国空军
[编辑]美国空军第24战术导弹中队（24th TMS）在1957年5月7日进驻台南机场，配备屠牛士导弹，于10月布署完成，而同样配备屠牛士导弹的美国空军第17战术导弹中队也在该年11月完成在台南机场的布署，1958年后番号从17中队改为868导弹训练中队（868th TMTS），继续驻在台南空军基地，直到1962年6月时屠牛士导弹才撤走[1]。另外美军曾于1958年2月25日在台南机场兴建Mk 7核弹储藏库，于1960年开始布署核弹，后于1974年7月时撤走[1]。美军在台南机场布署的核弹分成两种，一种是装在地对地的屠牛士导弹上，另一种则是可吊挂在战斗机上的战术型核弹[2]。另外美空军405联队曾在1965年11月到1967年8月派遣配备F-100D超级军刀战斗机的510战术中队下属单位进驻台南机场，之后改由配备F-4C的523战术中队接替[1]。
民用航空
[编辑]在民航方面，1951年指定台南机场为松山国际机场的辅助机场，并由民航空运队负责台北－台南航线，远东航空则在1957年加入台北－台南货运航线，后来因为高雄航空站于1965年7月1日成立，台南机场不再担任辅助机场，仅有国内线[12]。
台南机场的全盛期，是在1997年，当时全年载运量达249万6千人次[13]，有台北、花莲、台东、金门、马公航线，其中台北航线原有三家航空公司提供服务，但2000年立荣航空因取得离岛航线航权（金门、马公航线）而失去台北航权，因而停飞台北航线。花莲、台东航线原皆由复兴航空提供服务，但在2003年同时停飞。
2007年高速铁路通车后，台湾西岸航空失去竞争力，台南机场民用航空业务再次衰退。2008年3月1日，远东航空停飞台北－台南航线，2008年8月1日，复兴航空也停飞同一航线。虽然2010年由于发生甲仙地震导致高铁出轨，曾一度由立荣航空复飞台北航线，唯属临时性质。此后至2013年，台南机场的定期班机，仅有金门、马公两条离岛国内航线，年载运28万人次，仅全盛期的9分之1。
航空公司与目的地
[编辑]国内航线
[编辑]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 立荣航空（B7） | 马公、金门 |
国际航线
[编辑]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中华航空（CI） | 香港（每日）（华信航空执飞） 大阪/关西 （三、六） |
 中国东方航空（MU） | 武汉（三、六） |
已停飞航线
[编辑]| 亚洲 | ||||
| 中国航空
|
中华民国 厦门 （现 中华人民共和国）
|
厦门高崎国际机场 | 客运 | |
| 中央航空
|
中华民国 汕头 （现 中华人民共和国）
|
汕头外砂机场 | 客运 | |
| 中华民国 厦门 （现 中华人民共和国）
|
厦门高崎国际机场 | 客运 | ||
| 立荣航空
|
台湾 台北
|
台北松山机场 | 客运 | |
| 复兴航空
|
台湾 台北
|
台北松山机场 | 客运 | |
| 台湾 花莲
|
花莲机场 | 客运 | ||
| 台湾 台东
|
台东机场 | 客运 | ||
| 远东航空
|
台湾 台北
|
台北松山机场 | 客运 | |
-
爬升中的华信航空E-190客机。 -
准备降落的东方航空B737客机。 -
中华航空首航大阪关西机场之波音737。
交通
[编辑]铁路
[编辑]台湾铁路管理局纵贯线经过机场东侧，最近车站为保安车站，转乘计程车10分钟内即可到达。可乘红3线往关庙公车到保安车站或台南高铁站，往台南火车站方向到台南车站。5路往盐行也提供部分班次经机场到台南火车站。
公车
[编辑]| 大台南公车路线 | ||||
| 路线 | 经营业者 | 站名 | 起站 | 迄站 |
|---|---|---|---|---|
| 5 | 府城客运 | 台南机场 | 盐行 | 嘉南科大 |
| 红3 | 兴南客运 | 台南航空站 | 台南公园 | 关庙 |
| 高铁快捷公车路线 | |||||
| 路线 | 经营业者 | 站名 | 起站 | 迄站 | |
|---|---|---|---|---|---|
| H31 | 兴南客运 | 台南航空站[14] | 高铁台南站 | 台南市政府（永华市政中心） | |
计程车
[编辑]航站外即有排班计程车，另外亦有台南市政府观光旅游局培训之台南市观光计程车。
联外道路
[编辑]
大同路三段
东西向快速公路─台南关庙线 台南交流道
年表
[编辑]航站设施更新与扩建
[编辑]- 1956年
- 1983年
- 1999年
- 2002年
- 12月1日：新建航站（含地下停车场）及候机室（面积3900平方米）启用。
- 2005年
- 由中华电信建置收费之无线上网服务。
- 2010年
- 5月：东侧跑道（18L／36R）经过1年工期的翻修工程后启用，成为民航机专用跑道。
- 2011年
- 2012年
- 5月7日：新设立的第一条行李转盘启用。
- 2014年
- 3月11日：国际线出入境分流工程完工，增设第二条行李转盘一并启用[15]。并同步升格为合法备降机场。
- 8月4日：整合目前国际线分为两处的报到及行李托运柜台为10个标准国际线报到柜台且会预留空间作为扩增柜台使用，另设立5个国内线报到柜台，并于航站大厅中央增设1个联合服务柜台。另外也将把现有货运站南移（预计于2015年2月底完工），作为国内线预备动线。
- 2015年
- 2月16日：国际线报到柜台增改建工程完工启用。
- 3月18日：联合贵宾室启用。
- 10月15日：18L（北面）跑道ILS/DME降落系统启用。
定期与不定期航班
[编辑]- 2011年
- 2012年
- 5月6日、8日：长荣航空前往日本石川县小松包机离站
- 2013年
- 2月12日：复兴航空前往日本冲绳县那霸包机离站
- 4月27日：意大利歌手安德烈·波伽利专机到站 [17]
- 5月29日：中国东方航空由中国湖北省武汉起飞之B737-800定期包机[18]到站[19]，为首家开航台南机场之中国籍航空公司。2013年5-11月平均载客率81.8%（出境：81.6%，入境：81.4）[20]
- 6月14日：厦门航空飞航中国福建省厦门宗教包机到站
- 7月18日：中华航空开办台南－香港定期航线，使用B737-800型飞机，每周三班。[21]台南－香港线平均载客率74.1%（出境：59.5%，入境：88.3%）[22]。
- 12月28日：中华航空之台南－香港定期航线增班至每周飞航五班
- 2014年
- 3月31日：中华航空之台南－香港航线调整由旗下华信航空的Embraer-190机型运载，并增班至每日飞航一班
- 8月1日：中国东方航空之台南－武汉航线调整为定期航线，维持每周飞行两班
- 2015年
- 2016年：
旅客运量统计
[编辑]| 年度 | 起降数（架次） | 旅客数（人次） | 国内线旅客数（人次） | 国际线旅客数（人次） | 旅客数年增减率（%） | 国内线货运量(公吨) | 国际线货运量(公吨) | 货运量年增减率（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | 2,788 | 58,583 | 58,583 | 348 | ||||
| 1971 | 1,050 | 54,297 | 54,297 | 412 | ||||
| 1976 | 3,968 | 254,002 | 254,002 | 1,469.8 | ||||
| 1981 | 2,553 | 235,733 | 235,733 | 825.8 | ||||
| 1986 | 2,889 | 259,988 | 259,988 | 841.2 | ||||
| 1991 | 12,642 | 644,078 | 644,078 | 1,900.3 | ||||
| 1996 | 26,047 | 2,356,349 | 2,356,349 | 670.2 | ||||
| 1997 | 26,790 | 2,496,419 | 2,496,419 | 5.94% | 730.4 | 2.85% | ||
| 1998 | 25,781 | 2,330,984 | 2,330,984 | -6.63% | 1145.2 | -3.77% | ||
| 1999 | 26,332 | 2,256,592 | 2,256,592 | -3.19% | 992 | 2.14% | ||
| 2000 | 25,264 | 1,852,867 | 1,852,867 | -17.89% | 1,198 | 20.77% | ||
| 2001 | 22,274 | 1,645,760 | 1,645,760 | -11.18% | 1,198.0 | 0% | ||
| 2002 | 20,822 | 1,476,983 | 1,476,983 | -10.26% | 1,206.9 | 0.74% | ||
| 2003 | 15,932 | 1307,416 | 1307,416 | -11.48% | 1,320 | 9.37% | ||
| 2004 | 15,508 | 1419,174 | 1419,174 | 8.55% | 1,784.4 | 35.18% | ||
| 2005 | 14,870 | 1334,042 | 1334,042 | -6% | 1,776.5 | -0.44% | ||
| 2006 | 14,114 | 1230,683 | 1230,683 | -7.75% | 1,939.1 | 9.15% | ||
| 2007 | 12,220 | 686,963 | 686,963 | -44.18% | 1,643.5 | -15.24% | ||
| 2008 | 6,682 | 285,504 | 285,504 | 58.44% | 832.37 | -49.35% | ||
| 2009 | 4,453 | 196,460 | 196,460 | -31.19% | 647.865 | -22.17% | ||
| 2010 | 3,960 | 213,315 | 213,315 | 8.58% | 733.083 | 13.15% | ||
| 2011 | 4,178 | 234,727 | 1419,174 | 1,460 | 10.04% | 569.534 | -22.13% | |
| 2012 | 4,094 | 231,035 | 230,482 | 553 | -1.57% | 574.5 | 0.87% | |
| 2013 | 4,746 | 248,860 | 220,022 | 28,838 | 7.72% | 610.2 | 6.21% | |
| 2014 | 5,294 | 313,791 | 238,809 | 74,982 | 26.09% | 645.2 | 5.74% | |
| 2015 | 5,558 | 320,182 | 243,553 | 76,629 | 2.04% | 642.4 | -0.43% |
飞安事件
[编辑]- 1939年12月17日下午5时15分：台南州国防义会一架由早坂六之助驾驶的滑翔机疑似因在起飞时脱离拖曳机身之自动车的时机出了差错，在向左方回旋时垂直坠毁，驾驶当场身亡[3]。
- 1969年2月24日中午12时13分：远东航空公司EF-104班机（机型：Handley Page HPR-7 Herald 201），国籍标志及登记号码：B-2009。执行高雄国际机场至台北松山机场航班，起飞10分钟后通报台南机场塔台发动机故障，紧急迫降于台南市归仁乡（今归仁区）时不幸坠毁在山沟中，机上32名乘客及4名机组员全数罹难。
- 1977年4月16日：远东航空公司班机（机型：DC-3），国籍标志及登记号码：B-247。自台北松山机场起飞，降落台南机场时机师操作失误导致飞机重落地造成鼻轮严重受损无法修复，航机乘员无人伤亡。
- 2002年5月23日上午7时58分：远东航空公司EF-161班机（机型：波音 757-200），国籍标志及登记号码：B-2701x。自台北松山机场起飞，7时58分时在飞行中遭到落雷击中飞机右翼避雷针，飞机于8时许平安降落台南机场无人员伤亡。经检查后机上的静电释放器受损，更换静电释放器后航机继续执行任务。[26]
- 2003年3月21日晚上10时30分：复兴航空公司GE-543班机（机型：空中客车 A321-131），国籍标志及登记号码：B-22603。自台北松山机场起飞，进场时台南机场塔台管制员未确认跑道净空即颁发降落许可，导致航机于36R跑道降落滚行时撞击施工车辆。飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损严重，研判无法修复后该航机报废[27]，航机乘员无人伤亡。地面施工人员受伤送医。[28]
- 2004年5月17日上午09时50分：复兴航空公司GE-525班机（机型：空中客车 A321-131），国籍标志及登记号码：B-22602。自台北松山机场起飞，在台南机场停机坪旅客下机位置停妥后，由台湾航勤之地勤人员驾驶的自走式扶梯车要接送乘客下机时，该车疑似机械故障导致刹车失灵。扶梯车撞击到飞机尾部左方的水平翼，该处蒙皮出现约20公分的破损。航机乘员无人伤亡。[29]
- 2011年6月28日上午09时23分：立荣航空公司B7-642班机（机型：庞巴迪 DASH8-300型），国籍标志及登记号码：B-15231。自澎湖马公机场起飞，原定以VOR/DME进场程序降落在台南机场18L跑道，却降落于未经指定之18R跑道上，幸该跑道已净空，航机及人员均安。[30]
- 2015年4月1日下午01时19分：隶属于美国海军陆战队航空兵第323战斗机攻击中队（VMFA-323）的两架F-18战斗机（长机编号：WS410，僚机编号：WS404），在执行由日本琉球嘉手纳基地至新加坡的任务时，于恒春西南方40海里处，僚机仪表版发出右侧发动机油管压力异常讯号，随即挂出7700电码宣告进入紧急状况，并立即向民航局飞航服务总台申请预防性紧急迫降于台南机场，人机均安。由于本地没有该型机的备用零组件因此4月2日美军再派遣了一架C-130运输机搭载了所需零组件及技师于20时35分抵达台南机场准备进行修护。4月3日13时12分及15点15分两架完成测试及整补作业的战斗机与前来支援的C-130J运输机相继起飞离开台南机场[31]。详见2015年美军F-18战机降落台南机场事件。
其他
[编辑]- 台南机场未设空桥，旅客需搭乘机场接驳车进入停机坪登机。
- 台南机场范围内航机均由中华民国空军人员负责管制及颁发许可，未另行配置民航管制单位。管制席位及无线电频率请参见台北飞航情报区无线电频率与呼号，或条目内的电子式飞航指南。
- 1977年7月7日，中国解放军空军第2侦察机团1大队2中队中队长范园焱驾驶编号3171的歼侦-6战斗机投诚，引导降落在台南机场。
- 人道救援－八八水灾：2009年8月8日莫拉克台风重创台湾南部，造成50年来最大的一次水灾，该次风灾美军于8月16日启动人道救援。出动C-130运输机（由日本冲绳普天间基地出发），载运一万五千磅防水塑胶布与其他物资至台南机场，并出动补给舰“理查柏德号”与两栖船坞运输舰“丹佛号”组成船团由日本佐世保海军基地出发，并搭载 MH-53E超级种马重型直升机及MH-60S海鹰直升机于8月17日上午降落台南机场协助运载重型装备及其他物资进入山区的重灾区救灾，晚间任务结束后即飞返停泊在外海的“丹佛号”上[32]。这是1978年台美断交以来，首度有美军军机正式在台湾降落。
注释
[编辑]参考来源
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- ^ 《台勤楼梯车接客下机刹车失灵 复兴航空澄清非撞空桥》钜亨网，2004年5月18日
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- ^ 《美救灾军机离台 国防部致谢》NOWnews，2009年8月23日
连结
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