User:Hoyalang/Sandbox/臺南機場
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||||
| 机场类型 | 民用、軍用 | ||||||
| 離市中心 | 6公里 | ||||||
| 地理位置 |  中華民國臺南市 | ||||||
| 啟用日期 | 1937年6月26日 | ||||||
| 坐标 | 22°56′57″N 120°12′40″E / 22.94917°N 120.21111°E | ||||||
| 統計數據（2013年） | |||||||
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臺南機場（IATA：TNN，ICAO：RCNN），位於臺南市南區，為軍民共用機場：包括交通部民用航空局臺南航空站、以及空軍臺南基地。同時也是飛機維修商亞洲航空總部與維修基地所在地。
臺南機場緊臨市區，至市中心僅6公里。現有立榮航空、中華航空、東方航空提供金門、馬公、香港、武漢、大阪之客運航線。
概要
[编辑]臺南機場，於臺灣日治時期便已經設置，當時稱臺南飛行場。1936年落成時，地屬臺南市郊外。而歷經臺南都市擴張以及行政區劃改制，現屬臺南市南區，並且與市區相鄰。
第二次世界大戰期間，臺南飛行場為美軍的重要轟炸目標。在軍事上，該機場除了先後為日本海軍航空隊（臺南海軍航空隊、第765海軍航空隊等）與中華民國空軍使用外，美國空軍亦曾使用該座機場並佈署過核彈[1][2]。
臺灣日治時期除本場之外，另有兩處「臺南飛行場」，分別位在今天臺南市永康區與歸仁區[3][4]。另外在二次大戰期間，美軍曾將臺南飛行場拼作「Eineisho Airport」（指「永寧庄機場」）[3]。以下行文在特別指稱日治時期民用的臺南機場將使用「臺南飛行場」一詞，轉為軍用後為與遷到永康的民用「臺南飛行場」區分，改用「臺南機場」一詞。
歷史
[编辑]選址
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臺南機場的出現，與1936年8月開啟的島內民航定期航空有關[5]。臺南州在1935年時便已開始挑選機場場址，以後甲、竹篙厝、安平等三地為候選地。翌年（1936年）高雄州與臺南州交涉，希望改在兩州之間的岡山設置機場，但臺南州於同年12月23日通過預算，以新豐郡永寧庄鞍子）作為機場場址，共18萬坪[6]。
為了促使機場早日動工，地方人士在1936年8月13日於臺南公會堂成立「臺南飛行場設置期成同盟會」[3]。後來臺南州知事川村直岡義感 到機場設置的急迫性，年底時召開臨時會，望能籌募15萬圓預算支付工程費用與取得13萬坪的臺灣製糖會社土地[3]。臺南州臨時州會於該年12月23日通過建設案，總經費為16萬1620圓，土地則為18萬780坪，之後因目的達成，期成同盟會於12月29日在臺南市役所會議室宣布解散[3]。
開業
[编辑]臺南飛行場建設工程於1937年1月30日舉行「地鎮祭」，同年5月30日完工[7][3]。6月1日，第一架飛機在臺南市上空盤旋三圈後，於10時7分正式降落並實質啟用，開場式於6月27日舉行[5][8]。當時的路線有日本航空輸送經營的島內線，稍後再增設馬公線[4]。
民用機場時期的臺南飛行場除了有經營客貨運的日本航空輸送進駐外，另外還有臺南州國防義會航空團[註 1]進駐，舉辦多次滑翔機的訓練活動[3]。後來由於日本樞密院在1939年11月22日決議通過改由大日本航空株式會社經營日本國內外的民航航線，臺南飛行場內屬於日本航空輸送的設施遂移交給大日本航空[3]。
二戰時期
[编辑]原為民用機場的臺南飛行場在1940年轉由日軍海軍航空隊使用，民航業務遷到該年3月1日正式啟用的新機場（位於永康庄，約在現在的永康區台南科技大學附近），新機場名字沿用「臺南飛行場」一詞[9][3]，但該座民用臺南飛行場在1943年底也因日軍戰況惡化，民用飛機與駕駛皆被軍方徵用而轉為軍用機場[4]。
1944年10月的臺灣空戰中，臺南機場成為重要攻擊目標，機場設施方面有一棟機庫失火，一棟機庫與兩棟附屬建築被毀，無線通信設施受創[3]。1945年年初，日方重整臺灣部隊，第二臺南航空隊遂因而解散，而後在該年2月5日於臺南成立第765海軍航空隊[3]。
戰後初期
[编辑]1945年8月日本無條件投降後，日軍南臺海軍航空隊[註 2]司令於該年10月5日由第765海軍航空隊的司令增田正吾兼任，並與來臺的中華民國空軍第22地區司令張柏壽處理軍事設施與物資的移交，其所呈繳的機場有臺南、仁德、歸仁、永康的機場，與臺南機場南方的「左營F要地應急跑道」，另外還有尚未竣工的麻豆機場[3]。而日治時期曾冠以「臺南飛行場」之名的三座機場中，臺南機場後來變為軍民合用機場[3]，位於永康的機場於1947年廢止[4]，歸仁的機場則稱南保機場，為中華民國陸軍的歸仁基地。
在戰後不久，臺南與臺北松山，是全島唯二的民用機場。國民政府遷臺前，曾闢有廈門、汕頭等線。
現況
[编辑]
在民用航空方面，1951年指定臺南機場為臺北松山機場的輔助機場，並由民航空運隊負責臺北－臺南航線，1955年航空器修護公司亞洲航空於臺南機場成立。遠東航空則在1957年加入臺北－臺南貨運航線，後來因為高雄國際機場於1965年7月1日成立，臺南機場不再擔任輔助機場，僅有國內線[10]。
臺南機場的全盛期，是在1997年，當時全年載運量達249萬6千人次[11]，有臺北、花蓮、臺東、馬公、金門航線，其中臺北航線原有四家航空公司提供服務，華航於1990年代將國內現轉交給華信航空時直接取消臺北-臺南航線，再加上2000年立榮航空因取得離島航線航權（金門、馬公航線）而失去台北航權，因而停飛臺北航線。至此臺北-臺南航線僅剩復興航空及遠東航空營運。
隨著臺鐵環島鐵路網建構完善的原因，復興航空花蓮、臺東航線，於2003年同時停飛，至此臺南機場僅剩西部的臺北-臺南航線以及飛往金門、馬公的離島航線。2007年高鐵通車後，臺灣西岸航空業全面失去競爭力。2008年3月1日，遠東航空停飛臺北－臺南航線，2008年8月1日，復興航空也停飛臺北-臺南航線。雖然2010年由於發生甲仙地震導致高鐵出軌導致暫時停駛，曾一度由立榮航空復飛臺北-臺南航線，但屬於臨時性質。此後至2013年，臺南機場的定期航線班機，僅有馬公、金門兩條離島國內航線，年載運僅有28萬人次，為全盛期的9分之1。
2011年6月30日，交通部民用航空局核定開放不定期國際及兩岸包機業務，臺南機場成為臺灣第9個可以營運國際／兩岸航線的機場。曾有數次不定期的包機起 降，至2013年方有中華航空及中國東方航空，分別開闢香港、武漢、大阪等定期航線。臺南機場亦在同時同步開啟外籍航空班機轉降業務，是部分航班在桃園國 際機場、高雄國際機場、馬公機場（距離最近，飛行20分）、金門機場（先轉降馬公，無法降落才轉飛臺南）以及臺灣以外的香港國際機場、澳門國際機場於天候 不佳等情況關閉時的轉降機場。2016年2月越捷航空將成為首家在臺南機場運作的低成本航空，開航臺南－胡志明市的航班。
政府機關及軍用航空
[编辑]中華民國空軍
[编辑]由於中華民國國軍部隊將重心放在中國大陸的關係，第二次世界大戰後到1948年間並未在臺南機場駐有航空部隊，日軍留下來的飛機有的被送到中國大陸使用，有的是當成廢鐵拍賣，也有部分飛機留在臺灣當成連絡機[1]。隨著第二次國共內戰失利，中華民國國軍部隊由中國大陸開始撤退後遷到臺灣。
中華民國政府遷到臺灣，兩岸交流中斷後，臺南機場在民航方面仍保有臺灣地區的航線，而在軍事方面除了有中華民國空軍使用外，亦曾為駐臺美軍的空軍基地之一。中華民國空軍第一轟炸大隊於1952年時從臺中水湳機場遷到臺南機場，改配置F-84雷霆噴射式戰鬥機，後來該部隊歷經裝備更替與更名，為今天的第443戰術戰鬥機聯隊[註 3][1]。主要配置的戰鬥機為國造IDF經國號輕型戰鬥機。
政府機關
[编辑]臺南機場駐有內政部空中勤務總隊第三大隊第一隊 ，主要負責區域為大臺南市及嘉義縣、嘉義市的陸上及海上空中救災、救難、救護、觀測偵巡、運輸等任務。目前使用的直昇機機型為AS-365、B-234、UH-1H。
美國空軍
[编辑]美國空軍第24戰術導彈中隊（24th TMS）在1957年5月7日進駐臺南機場，配備屠牛士飛彈，於10月佈署完成，而同樣配備屠牛士飛彈的美國空軍第17戰術導彈中隊也在該年11月完成在臺南機場的佈署，1958年後番號從17中隊改為868導彈訓練中隊（868th TMTS），繼續駐在臺南空軍基地，直到1962年6月時屠牛士飛彈才撤走[1]。另外美軍曾於1958年2月25日在臺南機場興建Mk 7核彈儲藏庫，於1960年開始佈署核彈，後於1974年7月時撤走[1]。美軍在臺南機場佈署的核彈分成兩種，一種是裝在地對地的屠牛士導彈上，另一種則是可吊掛在戰鬥機上的戰術型核彈[2]。另外美空軍405聯隊曾在1965年11月到1967年8月派遣配備F-100D超級軍刀戰鬥機的510戰術中隊下屬單位進駐臺南機場，之後改由配備F-4C的523戰術中隊接替[1]。
民用航空
[编辑]在民航方面，1951年指定臺南機場為松山國際機場的輔助機場，並由民航空運隊負責臺北－臺南航線，遠東航空則在1957年加入臺北－臺南貨運航線，後來因為高雄航空站於1965年7月1日成立，臺南機場不再擔任輔助機場，僅有國內線[12]。
臺南機場的全盛期，是在1997年，當時全年載運量達249萬6千人次[13]，有臺北、花蓮、臺東、金門、馬公航線，其中臺北航線原有三家航空公司提供服務，但2000年立榮航空因取得離島航線航權（金門、馬公航線）而失去台北航權，因而停飛臺北航線。花蓮、臺東航線原皆由復興航空提供服務，但在2003年同時停飛。
2007年高速鐵路通車後，台灣西岸航空失去競爭力，臺南機場民用航空業務再次衰退。2008年3月1日，遠東航空停飛臺北－臺南航線，2008年8月1日，復興航空也停飛同一航線。雖然2010年由於發生甲仙地震導致高鐵出軌，曾一度由立榮航空復飛臺北航線，唯屬臨時性質。此後至2013年，臺南機場的定期班機，僅有金門、馬公兩條離島國內航線，年載運28萬人次，僅全盛期的9分之1。
航空公司與目的地
[编辑]國內航線
[编辑]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 立榮航空（B7） | 馬公、金門 |
國際航線
[编辑]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中華航空（CI） | 香港（每日）（華信航空執飛） 大阪/關西 （三、六） |
 中国东方航空（MU） | 武漢（三、六） |
已停飛航線
[编辑]| 亞洲 | ||||
| 中國航空
|
中華民國 廈門 （現 中华人民共和国）
|
廈門高崎國際機場 | 客運 | |
| 中央航空
|
中華民國 汕頭 （現 中华人民共和国）
|
汕头外砂机场 | 客運 | |
| 中華民國 廈門 （現 中华人民共和国）
|
廈門高崎國際機場 | 客運 | ||
| 立榮航空
|
臺灣 臺北
|
臺北松山機場 | 客運 | |
| 復興航空
|
臺灣 臺北
|
臺北松山機場 | 客運 | |
| 臺灣 花蓮
|
花蓮機場 | 客運 | ||
| 臺灣 臺東
|
臺東機場 | 客運 | ||
| 遠東航空
|
臺灣 臺北
|
臺北松山機場 | 客運 | |
-
爬升中的華信航空E-190客機。 -
準備降落的東方航空B737客機。 -
中華航空首航大阪關西機場之波音737。
交通
[编辑]鐵路
[编辑]臺灣鐵路管理局縱貫線經過機場東側，最近車站為保安車站，轉乘計程車10分鐘內即可到達。可乘紅3線往關廟公車到保安車站或台南高鐵站，往台南火車站方向到台南車站。5路往鹽行也提供部份班次經機場到台南火車站。
公車
[编辑]| 大台南公車路線 | ||||
| 路線 | 經營業者 | 站名 | 起站 | 迄站 |
|---|---|---|---|---|
| 5 | 府城客運 | 臺南機場 | 鹽行 | 嘉南科大 |
| 紅3 | 興南客運 | 台南航空站 | 臺南公園 | 關廟 |
| 高鐵快捷公車路線 | |||||
| 路線 | 經營業者 | 站名 | 起站 | 迄站 | |
|---|---|---|---|---|---|
| H31 | 興南客運 | 臺南航空站[14] | 高鐵台南站 | 臺南市政府（永華市政中心） | |
計程車
[编辑]航站外即有排班計程車，另外亦有臺南市政府觀光旅遊局培訓之臺南市觀光計程車。
聯外道路
[编辑]
大同路三段
東西向快速公路─台南關廟線 台南交流道
年表
[编辑]航站設施更新與擴建
[编辑]- 1956年
- 1983年
- 1999年
- 2002年
- 12月1日：新建航站（含地下停車場）及候機室（面積3900平方公尺）啟用。
- 2005年
- 由中華電信建置收費之無線上網服務。
- 2010年
- 5月：東側跑道（18L／36R）經過1年工期的翻修工程後啟用，成為民航機專用跑道。
- 2011年
- 2012年
- 5月7日：新設立的第一條行李轉盤啟用。
- 2014年
- 3月11日：國際線出入境分流工程完工，增設第二條行李轉盤一併啟用[15]。並同步升格為合法備降機場。
- 8月4日：整合目前國際線分為兩處的報到及行李托運櫃台為10個標準國際線報到櫃台且會預留空間作為擴增櫃台使用，另設立5個國內線報到櫃臺，並於航站大廳中央增設1個聯合服務櫃台。另外也將把現有貨運站南移（預計於2015年2月底完工），作為國內線預備動線。
- 2015年
- 2月16日：國際線報到櫃台增改建工程完工啟用。
- 3月18日：聯合貴賓室啟用。
- 10月15日：18L（北面）跑道ILS/DME降落系統啟用。
定期與不定期航班
[编辑]- 2011年
- 2012年
- 5月6日、8日：長榮航空前往日本石川縣小松包機離站
- 2013年
- 2月12日：復興航空前往日本沖繩縣那霸包機離站
- 4月27日：義大利歌手安德烈·波伽利專機到站 [17]
- 5月29日：中國東方航空由中國湖北省武漢起飛之B737-800定期包機[18]到站[19]，為首家開航臺南機場之中國籍航空公司。2013年5-11月平均載客率81.8%（出境：81.6%，入境：81.4）[20]
- 6月14日：廈門航空飛航中國福建省廈門宗教包機到站
- 7月18日：中華航空開辦臺南－香港定期航線，使用B737-800型飛機，每週三班。[21]臺南－香港線平均載客率74.1%（出境：59.5%，入境：88.3%）[22]。
- 12月28日：中華航空之臺南－香港定期航線增班至每週飛航五班
- 2014年
- 3月31日：中華航空之臺南－香港航線調整由旗下華信航空的Embraer-190機型運載，並增班至每日飛航一班
- 8月1日：中國東方航空之臺南－武漢航線調整為定期航線，維持每週飛行兩班
- 2015年
- 2016年：
旅客運量統計
[编辑]| 年度 | 起降數（架次） | 旅客數（人次） | 國內線旅客數（人次） | 國際線旅客數（人次） | 旅客數年增減率（%） | 國內線貨運量(公噸) | 國際線貨運量(公噸) | 貨運量年增減率（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | 2,788 | 58,583 | 58,583 | 348 | ||||
| 1971 | 1,050 | 54,297 | 54,297 | 412 | ||||
| 1976 | 3,968 | 254,002 | 254,002 | 1,469.8 | ||||
| 1981 | 2,553 | 235,733 | 235,733 | 825.8 | ||||
| 1986 | 2,889 | 259,988 | 259,988 | 841.2 | ||||
| 1991 | 12,642 | 644,078 | 644,078 | 1,900.3 | ||||
| 1996 | 26,047 | 2,356,349 | 2,356,349 | 670.2 | ||||
| 1997 | 26,790 | 2,496,419 | 2,496,419 | 5.94% | 730.4 | 2.85% | ||
| 1998 | 25,781 | 2,330,984 | 2,330,984 | -6.63% | 1145.2 | -3.77% | ||
| 1999 | 26,332 | 2,256,592 | 2,256,592 | -3.19% | 992 | 2.14% | ||
| 2000 | 25,264 | 1,852,867 | 1,852,867 | -17.89% | 1,198 | 20.77% | ||
| 2001 | 22,274 | 1,645,760 | 1,645,760 | -11.18% | 1,198.0 | 0% | ||
| 2002 | 20,822 | 1,476,983 | 1,476,983 | -10.26% | 1,206.9 | 0.74% | ||
| 2003 | 15,932 | 1307,416 | 1307,416 | -11.48% | 1,320 | 9.37% | ||
| 2004 | 15,508 | 1419,174 | 1419,174 | 8.55% | 1,784.4 | 35.18% | ||
| 2005 | 14,870 | 1334,042 | 1334,042 | -6% | 1,776.5 | -0.44% | ||
| 2006 | 14,114 | 1230,683 | 1230,683 | -7.75% | 1,939.1 | 9.15% | ||
| 2007 | 12,220 | 686,963 | 686,963 | -44.18% | 1,643.5 | -15.24% | ||
| 2008 | 6,682 | 285,504 | 285,504 | 58.44% | 832.37 | -49.35% | ||
| 2009 | 4,453 | 196,460 | 196,460 | -31.19% | 647.865 | -22.17% | ||
| 2010 | 3,960 | 213,315 | 213,315 | 8.58% | 733.083 | 13.15% | ||
| 2011 | 4,178 | 234,727 | 1419,174 | 1,460 | 10.04% | 569.534 | -22.13% | |
| 2012 | 4,094 | 231,035 | 230,482 | 553 | -1.57% | 574.5 | 0.87% | |
| 2013 | 4,746 | 248,860 | 220,022 | 28,838 | 7.72% | 610.2 | 6.21% | |
| 2014 | 5,294 | 313,791 | 238,809 | 74,982 | 26.09% | 645.2 | 5.74% | |
| 2015 | 5,558 | 320,182 | 243,553 | 76,629 | 2.04% | 642.4 | -0.43% |
飛安事件
[编辑]- 1939年12月17日下午5時15分：臺南州國防義會一架由早坂六之助駕駛的滑翔機疑似因在起飛時脫離拖曳機身之自動車的時機出了差錯，在向左方迴旋時垂直墜毀，駕駛當場身亡[3]。
- 1969年2月24日中午12時13分：遠東航空公司EF-104班機（機型：Handley Page HPR-7 Herald 201），國籍標誌及登記號碼：B-2009。執行高雄國際機場至臺北松山機場航班，起飛10分鐘後通報臺南機場塔台发动机故障，緊急迫降於臺南市歸仁鄉（今歸仁區）時不幸墜毀在山溝中，機上32名乘客及4名機組員全數罹難。
- 1977年4月16日：遠東航空公司班機（機型：DC-3），國籍標誌及登記號碼：B-247。自臺北松山機場起飛，降落臺南機場時機師操作失誤導致飛機重落地造成鼻輪嚴重受損無法修復，航機乘員無人傷亡。
- 2002年5月23日上午7時58分：遠東航空公司EF-161班機（機型：波音 757-200），國籍標誌及登記號碼：B-2701x。自臺北松山機場起飛，7時58分時在飛行中遭到落雷擊中飛機右翼避雷針，飛機於8時許平安降落臺南機場無人員傷亡。經檢查後機上的靜電釋放器受損，更換靜電釋放器後航機繼續執行任務。[26]
- 2003年3月21日晚上10時30分：復興航空公司GE-543班機（機型：空中巴士 A321-131），國籍標誌及登記號碼：B-22603。自臺北松山機場起飛，進場時臺南機場塔台管制員未確認跑道淨空即頒發降落許可，導致航機於36R跑道降落滾行時撞擊施工車輛。飛機左起落架、左輪艙門、左內側後緣襟翼及左後方機身受損嚴重，研判無法修復後該航機報廢[27]，航機乘員無人傷亡。地面施工人員受傷送醫。[28]
- 2004年5月17日上午09時50分：復興航空公司GE-525班機（機型：空中巴士 A321-131），國籍標誌及登記號碼：B-22602。自臺北松山機場起飛，在臺南機場停機坪旅客下機位置停妥後，由臺灣航勤之地勤人員駕駛的自走式扶梯車要接送乘客下機時，該車疑似機械故障導致煞車失靈。扶梯車撞擊到飛機尾部左方的水平翼，該處蒙皮出現約20公分的破損。航機乘員無人傷亡。[29]
- 2011年6月28日上午09時23分：立榮航空公司B7-642班機（機型：龐巴迪 DASH8-300型），國籍標誌及登記號碼：B-15231。自澎湖馬公機場起飛，原定以VOR/DME進場程序降落在臺南機場18L跑道，卻降落於未經指定之18R跑道上，幸該跑道已淨空，航機及人員均安。[30]
- 2015年4月1日下午01時19分：隸屬於美國海軍陸戰隊航空兵第323戰鬥機攻擊中隊（VMFA-323）的兩架F-18戰鬥機（長機編號：WS410，僚機編號：WS404），在執行由日本琉球嘉手納基地至新加坡的任務時，於恆春西南方40海浬處，僚機儀表版發出右側發動機油管壓力異常訊號，隨即掛出7700電碼宣告進入緊急狀況，並立即向民航局飛航服務總台申請預防性緊急迫降於臺南機場，人機均安。由於本地沒有該型機的備用零組件因此4月2日美軍再派遣了一架C-130運輸機搭載了所需零組件及技師於20時35分抵達台南機場準備進行修護。4月3日13時12分及15點15分兩架完成測試及整補作業的戰鬥機與前來支援的C-130J運輸機相繼起飛離開台南機場[31]。詳見2015年美軍F-18戰機降落臺南機場事件。
其他
[编辑]- 臺南機場未設空橋，旅客需搭乘機場接駁車進入停機坪登機。
- 臺南機場範圍內航機均由中華民國空軍人員負責管制及頒發許可，未另行配置民航管制單位。管制席位及無線電頻率請參見台北飛航情報區無線電頻率與呼號，或條目內的電子式飛航指南。
- 1977年7月7日，中國解放軍空軍第2偵察機團1大隊2中隊中隊長范園焱駕駛編號3171的殲偵-6戰鬥機投誠，引導降落在臺南機場。
- 人道救援－八八水災：2009年8月8日莫拉克颱風重創臺灣南部，造成50年來最大的一次水災，該次風災美軍於8月16日啟動人道救援。出動C-130運輸機（由日本沖繩普天間基地出發），載運一萬五千磅防水塑膠布與其他物資至臺南機場，並出動補給艦「理查柏德號」與兩棲船塢運輸艦「丹佛號」組成船團由日本佐世保海軍基地出發，並搭載 MH-53E超級種馬重型直升機及MH-60S海鷹直升機於8月17日上午降落臺南機場協助運載重型裝備及其他物資進入山區的重災區救災，晚間任務結束後即飛返停泊在外海的「丹佛號」上[32]。這是1978年臺美斷交以來，首度有美軍軍機正式在臺灣降落。
註釋
[编辑]參考來源
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連結
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