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香港第五條過海鐵路

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第五條過海鐵路香港一項已經擱置的基礎建設工程,指第五條跨越維多利亞港的鐵路過海隧道。在《鐵路發展策略2000》,該鐵路被列為長遠發展方案之一,但是尚且未有實際的興建計劃。[1][2]

跨越維港的鐵路的歷史

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自2022年5月東鐵綫過海段全線通車後,香港共有四條過海鐵路已落成,依落成次序分別是:

  1. 尖沙咀金鐘,1980年12月12日通車。有關路段從1982年5月10日起撥歸荃灣綫,在此之前由修正早期系統過海。至今仍為使用量最高的過海鐵路。
  2. 油塘鰂魚涌,取道東區海底隧道,1989年8月6日通車。原本是藍田鰂魚涌,在2002年將軍澳綫啟用後,觀塘綫過海地位被取消,由新設的油塘站連至鰂魚涌站。
  3. 九龍香港東涌綫機場快綫共用管道及路軌,名為西區沉管隧道),1998年6月22日及7月6日分階段通車。
  4. 紅磡會展東鐵綫):在沙田至中環綫計劃中,興建香港第四條過海鐵路,為一條由紅磡灣仔連接中環的鐵路、會成爲現時的東鐵綫向南延伸部份。隧道沉管工程2017年展開,2022年5月15日通車[3]

油麻地至天后站的鐵路線

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2000年前方案(炮台山站)

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早在1980年代末,九廣鐵路就有興建過海鐵路的計劃,將九廣鐵路英段(現為港鐵東鐵綫)由旺角站(現時的旺角東站)延長,以地底隧道方式經何文田站黃埔站,過海到達香港島炮台山站,再連接維多利亞公園中環灣仔填海區,為當時的香港第三條過海鐵路計劃[4],當時預計在1998年前落成。

接近同一時間,1989年5月,運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建油麻地至炮台山鐵路,連接油麻地站炮台山站[5],是為第三條過海鐵路,並且明確指出連接油麻地站炮台山站。但是在1990年的相關白皮書中,第三條過海鐵路的角色由機場鐵路西區沉管隧道取代,也代表油麻地至炮台山鐵路不會即時發展。

2000年後方案(天后站)

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唯在《鐵路發展策略2000》的20頁圖11中,政府劃出第五條過海鐵路的定線(圖上其中一個紅色雙頭箭嘴),是由油麻地指向天后站,而北角則與天后站 (兩者皆黑點) 連接,炮台山站成為了藍色點,而且與銅鑼灣北站會展站添馬站連接 (3者皆藍點,成為北港島綫)。可以見到,由2000年起港鐵的長遠發展方針為炮台山連接北港島線,而第五條過海鐵路則會連接天后站,但是此方案只被收錄在長遠發展方案內,而另外的方案包括東九龍綫南港島綫等。

東大嶼都會至香港島的鐵路線

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連接東大嶼都會至香港島的鐵路有望成為香港第五條過海鐵路。香港政府計劃撥款開展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》[6],當中建議的「西部經濟走廊」,為一條由洪水橋新發展區東涌新市鎮大嶼山,接駁至東大嶼都會香港島西區的跨海鐵路,連接港島綫西端終點站,長遠解決屯馬綫和東涌綫載客量飽和,以及嚴重擠迫的問題。

參考資料及註釋

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  1. ^ 交通規劃:促政府考慮興建第五條過海鐵路. [2015-07-20]. (原始内容存档于2015-09-24). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  2. ^ 沙中線紓緩毋須建第五過海線. [2015-07-20]. (原始内容存档于2017-04-25). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  3. ^ 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線 (PDF). 運輸及房屋局. 2008-03-11. (原始内容 (PDF)存档于2008-08-29). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  4. ^ 《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"(CTS-2):Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.(1989)
  5. ^ 《香港運輸政策綠皮書》,香港政府運輸科,1989年5月
  6. ^ 西鐵將仍迫爆 需駁新界西北至市區 政府申億元 研建「第5條過海鐵路」. 明報. 2017-06-14 [2017-06-17]. (原始内容存档于2018-09-01). 页面存档备份,存于互联网档案馆

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